一种用于副车架连接的车身固定座结构的制作方法

1.本实用新型涉及连接结构技术领域，尤其涉及一种用于副车架连接的车身固定座结构。


背景技术：

2.汽车副车架是非常重要的零部件，对其所接触区域的车身结构有较高的要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构，及副车架与车体的连接方式的设计就显得尤为重要。
3.现有技术中，副车架与车体的连接方式一般仅采用螺栓螺母连接，使得螺栓处受力集中，螺栓易变形，螺栓的使用寿命不长，不利于修理更换。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于副车架连接的车身固定座结构，包括连接机构和配合机构，所述连接机构的内壁设置有副车架连接部和车身连接部，所述副车架连接部和车身连接部的表面均开设有通孔，所述副车架连接部和车身连接部的表面均开设有螺纹孔，所述连接机构包括限制体，所述限制体的表面开设有螺栓孔，所述限制体的内壁固定连接有弹性垫，所述限制体的表面固定连接有连接体，所述连接体的内壁开设有卡槽，所述配合机构包括配合体，所述配合体的侧面开设有固定孔，所述配合体的内壁固定连接有配合垫，所述配合体的表面固定连接有卡块，所述配合体的表面开设有减重孔。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述副车架连接部上的通孔与车身连接部上的通孔交错分布，所述通孔的位置与螺纹孔适配。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述副车架连接部的表面设置有配合缺口，所述车身连接部的形状与副车架连接部适配。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述螺栓孔的位置与固定孔错开，所述螺栓孔的位置与通孔适配。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述卡块等间距分布在配合体的正反面，所述卡块的位置与卡槽适配。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述限制体和配合体的形状均与副车架连接部适配，所述连接体的形状与配合体适配。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述配合体的表面设置有防滑纹路，所述连接体的内壁设置有配合纹路。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述螺栓孔和固定孔的内部均设置有固定螺栓，所述固定螺栓的侧面开设有六角槽。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、与现有技术相比，该一种用于副车架连接的车身固定座结构，通过固定螺栓和螺纹孔的配合将配合机构组装上，同时将副车架连接部和车身连接部进行初步固定，再通过连接体与限制体的配合将连接机构组装上，通过固定螺栓进行固定，配合机构和连接机构分担受力，使得固定螺栓不易变形。
22.2、与现有技术相比，该一种用于副车架连接的车身固定座结构，通过卡块和卡槽的配合将连接机构进行初步固定，卡槽的形状为长条形，便于不同厚度的副车架连接部和车身连接部连接。
23.3、与现有技术相比，该一种用于副车架连接的车身固定座结构，通过配合体的表面设置有防滑纹路，连接体的内壁设置有配合纹路，提升配合体和连接体之间的摩擦力，提升配合体与连接体的固定效果。
附图说明
24.图1为本实用新型提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构的整体结构示意图；
25.图2为本实用新型提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构的副车架连接部和车身连接部结构剖视图；
26.图3为本实用新型提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构的连接机构结构示意图；
27.图4为本实用新型提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构的连接机构结构剖视图；
28.图5为本实用新型提出的一种用于副车架连接的车身固定座结构的配合机构结构示意图。
29.图例说明：
30.1、连接机构；2、配合机构；3、固定螺栓；4、副车架连接部；5、车身连接部；6、通孔；7、螺纹孔；101、限制体；102、螺栓孔；103、弹性垫；104、连接体；105、卡槽；201、配合体；202、固定孔；203、配合垫；204、卡块；205、减重孔。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.参照图1-5，本实用新型提供的一种用于副车架连接的车身固定座结构：包括连接机构1和配合机构2，连接机构1的内壁设置有副车架连接部4和车身连接部5，副车架连接部4和车身连接部5的表面均开设有通孔6，副车架连接部4和车身连接部5的表面均开设有螺纹孔7，固定螺栓3和螺纹孔7的配合对连接机构1和配合机构2进行固定；
34.连接机构1包括限制体101，限制体101的表面开设有螺栓孔102，限制体101的内壁固定连接有弹性垫103，弹性垫103在连接机构1固定时，被压缩，产生弹力，使得连接机构1更为稳固，限制体101的表面固定连接有连接体104，连接体104的内壁开设有卡槽105，通过固定螺栓3穿过螺栓孔102和通孔6，使固定螺栓3拧入螺纹孔7内部，对限制体101进行固定；
35.配合机构2包括配合体201，配合体201的侧面开设有固定孔202，配合体201的内壁固定连接有配合垫203，配合体201的表面固定连接有卡块204，配合体201的表面开设有减重孔205，减少配合机构2的重量，通过固定螺栓3穿过固定孔202和通孔6，使固定螺栓3拧入螺纹孔7内部，对配合体201进行固定；
36.副车架连接部4上的通孔6与车身连接部5上的通孔6交错分布，通孔6的位置与螺纹孔7适配，螺栓孔102的位置与固定孔202错开，螺栓孔102的位置与通孔6适配，固定连接机构1和配合机构2时，固定螺栓3的位置错开，便于安装；
37.副车架连接部4的表面设置有配合缺口，车身连接部5的形状与副车架连接部4适配，副车架连接部4和车身连接部5能进行配合，使得副车架连接部4和车身连接部5连接更为稳定；
38.卡块204等间距分布在配合体201的正反面，卡块204的位置与卡槽105适配，通过卡块204和卡槽105的配合将连接机构1进行初步固定，且卡槽105的形状为长条形，便于不同厚度的副车架连接部4和车身连接部5连接；
39.限制体101和配合体201的形状均与副车架连接部4适配，连接体104的形状与配合体201适配，配合体201与连接体104插接，配合体201的表面设置有防滑纹路，连接体104的内壁设置有配合纹路，提升配合体201和连接体104之间的摩擦力，提升配合体201与连接体104的固定效果；
40.螺栓孔102和固定孔202的内部均设置有固定螺栓3，固定螺栓3的侧面开设有六角槽，便于拧动固定螺栓3。
41.工作原理：本实用新型使用时，将副车架连接部4和车身连接部5进行配合组装，在将配合机构2组装上，将固定螺栓3穿过固定孔202和通孔6，使固定螺栓3拧入螺纹孔7内部，再通过连接体104与限制体101的配合将连接机构1组装上，然后通过固定螺栓3和螺纹孔7的配合，将连接机构1固定。
42.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本
实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。