1.本实用新型属于车架总成技术领域，尤其涉及一种长途客车用高强度车架总成。
背景技术：
2.车辆的车架主要用于承载货物和布置动力、传动等零部件，需要具有一定的强度、刚度及抗弯能力，在现有车架技术中，车架一般是由横梁和纵梁组成，通常使用铆接法或焊接法，需要承载较重的重量，所以一般车架越牢固，客车的安全性更高。
3.现代客车绝大多数都具有作为整车骨架的车架，大部分部件及总成都是通过车架来固定的，如发动机、传动系、悬架、转向系统、驾驶室、货箱和相关操作机构，车架起到支撑连接汽车各零部件的作用，并承受来自车内外的各种载荷，而现有的长途客车用高强度车架总成，强度无法得到保证，安全性能不高，重量大，不能较好的满足现代化客车的轻量化要求。
4.因此，需要发明一种长途客车用高强度车架总成显得非常必要。
技术实现要素：
5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种长途客车用高强度车架总成，已解决现有的长途客车用高强度车架总成，强度无法得到保证，安全性能不高，重量大，不能较好的满足现代化客车的轻量化要求的问题。一种长途客车用高强度车架总成，包括纵梁，其特征在于，所述纵梁与横梁焊接组合为矩形结构，所述纵梁的两端面分别开设有三角槽，所述横梁的两端分别设有能够与三角槽槽接的三角凸块，所述纵梁与所述横梁连接固定时，所述三角凸块位于所述三角槽的内部，所述纵梁与所述横梁的连接处铆接有用于增加连接强度的加强筋；所述纵梁的上表面内部呈间隔均匀开设有用于插入延伸架下端两侧连接柱的开孔，所述纵梁的外侧面且位于所述延伸架的下表面焊接有支撑板，所述支撑板的上表面与所述延伸架的下表面贴合并焊接固定，所述纵梁的内侧面且同纵梁内设置的开孔处于同一直线的位置分别焊接有连接块，每个所述连接块之间通过连接板焊接连接，所述连接板采用十字形结构，且内部设有圆形开孔。
6.所述延伸架的中部设有弧形凸起，所述延伸架的两端下表面分别与两侧的所述纵梁的上表面贴合。
7.所述连接块的数量与所述开孔的数量相同，所述连接块与所述开孔的数量均为偶数，分别对称设置在组合为矩形结构的两侧纵梁中。
8.所述三角凸块与所述三角槽之间采用闷榫结构连接，所述纵梁的内部设有三角槽的数量与三角凸块的数量相同。
9.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
10.1.本实用新型延伸架的设置，延伸架的中部采用弧形凸起，能够增加车架的刚度和强度，使用时更加安全。
11.2.本实用新型连接板的设置，采用十字形结构，且内部设有圆形开孔，能够增加长
途客车用高强度车架总成的强度，并减低车架的重量，使客车满足现代轻量化要求，同时还使耗能量降低，达到节能的目的。
12.3.本实用新型三角凸块与三角槽的设置，采用闷榫结构连接，使纵梁与横梁实现固定连接，连接精度高且操作简便，能够对长途客车用车架起到加固作用，提高使用的安全性。
附图说明
13.图1是本实用新型的整体结构示意图；
14.图2是本实用新型的连接板与连接块结构示意图；
15.图3是本实用新型中三角槽与三角凸块的连接结构示意图；
16.图4是本实用新型中延伸架与纵梁的连接结构示意图。
17.图中：
18.1-纵梁，11-三角槽，12-开孔，2-横梁，21-三角凸块，3-加强筋，4-延伸架，41-连接柱，5-支撑板，6-连接块，7-连接板。
具体实施方式
19.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
20.如附图1至附图4所示。
21.一种长途客车用高强度车架总成，包括纵梁1，其特征在于，所述纵梁1与横梁2焊接组合为矩形结构，所述纵梁1的两端面分别开设有三角槽11，所述横梁2的两端分别设有能够与三角槽11槽接的三角凸块21，所述纵梁1与所述横梁2连接固定时，所述三角凸块21位于所述三角槽11的内部，所述纵梁1与所述横梁2的连接处铆接有用于增加连接强度的加强筋3；所述纵梁1的上表面内部呈间隔均匀开设有用于插入延伸架4下端两侧连接柱41的开孔12，所述纵梁1的外侧面且位于所述延伸架4的下表面焊接有支撑板5，所述支撑板5的上表面与所述延伸架4的下表面贴合并焊接固定，所述纵梁1的内侧面且同纵梁1内设置的开孔12处于同一直线的位置分别焊接有连接块6，每个所述连接块6之间通过连接板7焊接连接，所述连接板7采用十字形结构，且内部设有圆形开孔。
22.纵梁1与横梁2通过三角凸块21插入三角槽11采用闷榫结构的连接处通过焊接加固，并且外侧通过铆接的方式设有加强筋3，连接精度高且操作简便，能够对长途客车用车架起到加固作用，提高使用的安全性，同时纵梁1的内侧面呈间隔均匀的焊接有若干个连接块6，每个连接块6之间通过连接板7焊接连接，连接板7采用十字形结构，且内部设有圆形开孔，增加长途客车用高强度车架总成的强度的同时，还能降低车架的重量，使客车满足现代轻量化要求，另外延伸架4的中部采用弧形凸起，能够增加车架的刚度和强度，使用时更加安全。
23.利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种长途客车用高强度车架总成，包括纵梁(1)，其特征在于，所述纵梁(1)与横梁(2)焊接组合为矩形结构，所述纵梁(1)的两端面分别开设有三角槽(11)，所述横梁(2)的两端分别设有能够与三角槽(11)槽接的三角凸块(21)，所述纵梁(1)与所述横梁(2)连接固定时，所述三角凸块(21)位于所述三角槽(11)的内部，所述纵梁(1)与所述横梁(2)的连接处铆接有用于增加连接强度的加强筋(3)；所述纵梁(1)的上表面内部呈间隔均匀开设有用于插入延伸架(4)下端两侧连接柱(41)的开孔(12)，所述纵梁(1)的外侧面且位于所述延伸架(4)的下表面焊接有支撑板(5)，所述支撑板(5)的上表面与所述延伸架(4)的下表面贴合并焊接固定，所述纵梁(1)的内侧面且同纵梁(1)内设置的开孔(12)处于同一直线的位置分别焊接有连接块(6)，每个所述连接块(6)之间通过连接板(7)焊接连接。2.如权利要求1所述的长途客车用高强度车架总成，其特征在于：所述延伸架(4)的中部设有弧形凸起，所述延伸架(4)的两端下表面分别与两侧的所述纵梁(1)的上表面贴合。3.如权利要求1所述的长途客车用高强度车架总成，其特征在于：所述连接块(6)的数量与所述开孔(12)的数量相同，所述连接块(6)与所述开孔(12)的数量均为偶数，分别对称设置在组合为矩形结构的两侧纵梁(1)中。4.如权利要求1所述的长途客车用高强度车架总成，其特征在于：所述连接板(7)采用十字形结构，且内部设有圆形开孔。5.如权利要求1所述的长途客车用高强度车架总成，其特征在于：所述三角凸块(21)与所述三角槽(11)之间采用闷榫结构连接，所述纵梁(1)的内部设有三角槽(11)的数量与三角凸块(21)的数量相同。
技术总结
本实用新型提供一种长途客车用高强度车架总成，包括纵梁，其特征在于，所述纵梁与横梁焊接组合为矩形结构，所述纵梁的两端面分别开设有三角槽，所述横梁的两端分别设有能够与三角槽槽接的三角凸块，所述纵梁与所述横梁连接固定时，所述三角凸块位于所述三角槽的内部，所述纵梁与所述横梁的连接处铆接有用于增加连接强度的加强筋；所述纵梁的上表面内部呈间隔均匀开设有用于插入延伸架下端两侧连接柱的开孔，所述纵梁的外侧面且位于所述延伸架的下表面焊接有支撑板。本实用新型延伸架、连接板、三角凸块与三角槽的设置，能够增加车架的刚度和强度，并减低车架的重量，使客车满足现代轻量化要求，同时提高使用的安全性。同时提高使用的安全性。同时提高使用的安全性。
技术研发人员：李伟一 李云波 郭晓星 丘常胜
受保护的技术使用者：寿光市顺凯机械有限公司
技术研发日：2021.08.23
技术公布日：2022/3/1