一种汽车后地板前横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及后地板前梁总成技术领域，尤其涉及一种汽车后地板前横梁总成。


背景技术：

2.车身地板结构是车身的支撑部分，无论是非承载式车身还是承载式车身在结构设计上，车身的地板结构都应提供足够的强度和刚度，从而保证车身的承载能力。现有轿车为满足造型和视野等的要求，广泛采用细窗柱、大面积玻璃和薄车顶等结构形式，由此加大了车身底部结构部分的承载分量，以致车身设计上对车身地板结构的承载能力要求更高，对车身地板结构强度和刚度要求更高。
3.现有技术中的后地板前梁总成在安装时不仅通过焊接牢固性不能得以保证，而且还会出现脱焊情况，并且汽车主要部分就是通过地板，而地板焊接如果质量不能得以保证或使用了较长时间随时都会发生脱焊危险，导致驾驶人员生命受到危险，并且后地板前梁总成在与座椅连接时都是进行螺纹固定，不仅行驶时出现晃动而且座椅跟随晃动幅度较大，导致乘客乘坐有较疲劳感受，还需进一步解决完善。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车后地板前横梁总成。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车后地板前横梁总成，包括后地板前梁总成，所述后地板前梁总成的中部一侧固定连接有第一加强板，所述后地板前梁总成的中部另一侧固定连接有第二加强板，所述第一加强板和第二加强板的上下两端均开设有第二定位孔；
6.所述后地板前梁总成的中部设置有支座，所述支座的一侧另一端固定连接有转轴。
7.作为上述技术方案的进一步描述：所述后地板前梁总成的两端均开设有若干第一固定孔，且第一固定孔的内部设置有螺纹口。
8.作为上述技术方案的进一步描述：后地板前梁总成的上端固定连接有顶板，所述顶板的两端均固定连接有连接板，且连接板的下方中处固定连接有连接杆，所述连接板的另一端均固定连接有第三定位孔。
9.作为上述技术方案的进一步描述：所述顶板的两端均开设有固定块。
10.作为上述技术方案的进一步描述：顶板的中部设置有限位槽。
11.作为上述技术方案的进一步描述：所述螺纹口的内部螺纹连接有螺栓，且螺栓贯穿通孔的内部。
12.作为上述技术方案的进一步描述：所述后地板前梁总成上表面铺设有隔音棉。
13.作为上述技术方案的进一步描述：所述后地板前梁总成的中部下方固定连接有加
强横板。
14.本实用新型具有如下有益效果：
15.1、与现有技术相比，本实用新型设置有螺栓和通孔，其他总成在和后地板前梁总成连接时通过螺栓贯穿通孔，并且螺栓和螺纹口进行螺纹连接固定，并且可通过焊接进行再次固定，使传统的焊接再加连接固定。
16.2、与现有技术相比，本实用新型设置有支座和转轴，在使用时支座顶端固定连接座椅，车辆在行驶晃动时可进行晃动缓冲，防止与后地板前梁总成固定连接而出现较硬的座椅情况，导致使用者长时间久坐而出现疲劳。
附图说明
17.图1为本实用新型提出的一种汽车后地板前横梁总成的俯视图；
18.图2为本实用新型提出的一种汽车后地板前横梁总成的立体示意图；
19.图3为本实用新型提出的一种汽车后地板前横梁总成的螺栓侧视图；
20.图4为本实用新型提出的一种汽车后地板前横梁总成的通孔侧视图。
21.图例说明：
22.1、后地板前梁总成；2、第一固定孔；3、加强横板；4、第一加强板；5、支座；6、转轴；7、第二定位孔；8、隔音棉；9、第二加强板；10、第三定位孔；11、顶板；12、限位槽；13、固定块；14、连接杆；15、螺栓；16、螺纹口；17、通孔。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车后地板前横梁总成，包括后地板前梁总成1，后地板前梁总成1的中部一侧固定连接有第一加强板4，后地板前梁总成1的中部另一侧固定连接有第二加强板9，第一加强板4和第二加强板9的上下两端均开设有第二定位孔7，通过第二定位孔7进行稳定加固，并且螺栓15贯穿第二定位孔7，实现焊接同时通过螺栓15进行再次固定，保障使用到达年限后后地板前梁总成1不会因此脱焊分离等问题，后地板前梁总成1的中部下方固定连接有加强横板3，加强横板3进行稳定加固，使后
地板前梁总成1能够更加稳定安全地保证底板不易变形和使用安全；
26.后地板前梁总成1的中部设置有支座5，支座5的一侧另一端固定连接有转轴6，后地板前梁总成1中部设置有支座5和转轴6在使用时支座5顶端固定连接座椅，车辆在行驶晃动时可进行晃动缓冲，防止与后地板前梁总成1固定连接而出现较硬的座椅情况，导致使用者长时间久坐而出现疲劳；
27.后地板前梁总成1的两端均开设有若干第一固定孔2，且第一固定孔2的内部设置有螺纹口16，螺纹口16的内部螺纹连接有螺栓15，螺栓15和螺纹口16进行螺纹连接固定，可通过焊接进行再次固定，且螺栓15贯穿通孔17的内部，其他总成在和后地板前梁总成1连接时通过螺栓15贯穿通孔17，后地板前梁总成1的上端固定连接有顶板11，顶板11的两端均固定连接有连接板，且连接板的下方中处固定连接有连接杆14，连接板的另一端均固定连接有第三定位孔10，第三定位孔10可与其他底板总成连接，也可进行固定操作，在现有底板总成能够更加牢固稳定，顶板11的两端均开设有固定块13，顶板11的中部设置有限位槽12，后地板前梁总成1上表面铺设有隔音棉8，车辆在行驶由于胎噪声较大，如不使用隔音棉8就会导致车内声音和外部声音进行互通，导致驾驶人员心情过于烦躁，而影响驾驶安全。
28.工作原理：在使用时首先通过加强横板3进行稳定加固，随后和其他总成连接时通过螺栓15贯穿通孔17，并且螺栓15和螺纹口16进行螺纹连接固定，并且可通过焊接进行再次固定，并且在后地板前梁总成1中部设置有支座5和转轴6在使用时支座5顶端固定连接座椅，车辆在行驶晃动时可进行晃动缓冲，防止与后地板前梁总成1固定连接而出现较硬的座椅情况，导致使用者长时间久坐而出现疲劳。
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。