一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构的制作方法

1.本实用新型涉及白车身技术领域，具体而言，涉及一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构。


背景技术：

2.现有微型货车白车身前端框架立柱总成结构主要u型结构立柱或一些大结构面和一些安装支架组焊并与车身焊接的方式，这种结构性能差，碰撞受力易变形开裂。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构，解决现有立柱总成结构性能差，碰撞受力易变形开裂的缺陷。
4.本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
5.一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构，包括前端立柱，所述前端立柱包括呈板状的第一主体，第一主体的一侧边向第一主体一面折弯90
°
形成有第一折边，第二主体的另一侧边向第二主体的另一面折弯90
°
形成有第二折边；
6.还包括加强件，所述加强件包括呈板状的第二主体，第二主体的一侧边向第二主体的一面折弯90
°
形成有短折边，第二主体的另一侧边向同一面折弯90形成有长折边；
7.第一折边与短折边搭接后焊接，第二折边与长折边搭接后焊接。
8.可选地，所述短折边沿长度方向设有若干槽体，所述第一折边与若干槽体之间形成若干空腔。
9.可选地，所述第一主体上沿长度方向设有若干加强部，加强部在第一主体靠近第二主体的一面呈凹陷状，加强部在第一主体远离第二主体的一面呈凸起状。
10.可选地，所述第一主体的顶边向远离所述加强件的方向折弯90
°
形成有上连接边，所述第二主体的顶边折弯形成有与所述上连接边搭接的上加强边；所述第一主体的底边向靠近所述加强件的方向折弯90
°
形成有下连接边，所述第二主体的底边折弯形成有与所述下连接边搭接的下加强边。
11.可选地，所述前端框架立柱总成结构通过螺栓分别与前端框架下横梁总成、前端框架上横梁总成和前纵梁总成连接。
12.可选地，所述上连接边与所述第二折边之间留有间隙，所述上加强边与所述长折边之间也留有间隙。
13.可选地，所述上加强边的折弯处外侧设有凹陷部。
14.本实用新型至少具有如下优点和有益效果：
15.1.本实用新型中，在前端立柱上曾加加强件，前端立柱的第一折边与加强件的短折边搭接后焊接，前端立柱的第二折边与加强件的长折边搭接后焊接，使前端立柱和加强件之间形成空腔，有利于分解碰撞力，便于将碰撞力传递到前纵梁总成，提高前端框架立柱总成结构的性能，有效抵抗受力变形。
16.2.本实用新型中，前端框架立柱总成结构通过螺栓分别与前端框架下横梁总成、前端框架上横梁总成和前纵梁总成连接，与传统采用焊接形式连接相比，便于前端框架立柱总成结构的检修及更换。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
18.图1为本实用新型提供的一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构的结构示意图；
19.图2为本实用新型提供的一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构的爆炸结构示意图一；
20.图3为本实用新型提供的一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构的爆炸结构示意图二；
21.图4为本实用新型提供的一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构的使用状态图；
22.图标：100-前端立柱，101-第一主体，101a-加强部，102-第一折边，103-第二折边，104-上连接边，105-下连接边，200-加强件，201-第二主体，202-短折边，202a-槽体，203-长折边，204-上加强边，204a-凹陷部，205-下加强边，300-螺栓，400-前端框架下横梁总成，500-前端框架上横梁总成，600-前纵梁总成，700-挡泥板安装支架，800-洗涤壶安装支架。
具体实施方式
23.如图1-4所示，一种非承载式微型货车白车身前端框架立柱总成结构，包括前端立柱100和加强件200，本领域技术人员应当知晓，前端框架立柱总成结构包括前端左立柱和前端右立柱，本实用新型以前端右立柱来加以说明，左前端立柱100与前端右立柱对称(即本实用新型所指的前端立柱100为前端右立柱)，此外，容易理解的是，前端框架立柱总成结构上还焊接有其它安装支架，例如，挡泥板安装支架700、洗涤壶安装支架800等，因这些安装支架不是本实用新型的发明点，因此此处不赘述。
24.前端立柱100包括呈板状的第一主体101，第一主体101的一侧边向第一主体101一面折弯90
°
形成有第一折边102，第二主体201的另一侧边向第二主体201的另一面折弯90
°
形成有第二折边103。加强件200包括呈板状的第二主体201，第二主体201的一侧边向第二主体201的一面折弯90
°
形成有短折边202，第二主体201的另一侧边向同一面折弯90形成有长折边203。
25.第一折边102与短折边202搭接后焊接，短折边202搭接于第一折边102的任意一侧均可，本实施例中，短折边202搭接于第一折边102靠近第二折边103的一侧，第二折边103与长折边203搭接后焊接。
26.第一主体101的顶边向远离加强件200的方向折弯90
°
形成有上连接边104，第二主体201的顶边折弯形成有与上连接边104搭接的上加强边204；第一主体101的底边向靠近加
强件200的方向折弯90
°
形成有下连接边105，第二主体201的底边折弯形成有与下连接边105搭接的下加强边205；如此设置，提高前端框架立柱总成结构强度的同时，上连接边104和上加强边204的整体便于与前纵梁总成600连接，下连接边105和下加强边205便于与前端框架下横梁总成400相抵。
27.上加强边204的折弯处外侧设有凹陷部204a，该凹陷部204a的设置，提高上加强边204折弯处的强度，使上连接边104和上加强边204的整体与前纵梁总成600的连接更加可靠。
28.值得说明的是，前端立柱100和加强件200焊接后，前端立柱100和加强件200之间形成空腔，有利于分解碰撞力，便于将碰撞力传递到前纵梁总成600，提高前端框架立柱总成结构的性能，有效抵抗受力变形；而且如图4所示，前端框架立柱总成结构在应用时，前端立柱100位于车身后侧，加强件200位于车身前侧，前端立柱100的第二折边103和加强件200的长折边203便于连接车身的前纵梁总成600。
29.本实施例中，上连接边104与第二折边103之间留有间隙，上加强边204与长折边203之间也留有间隙，如此设置，在前端框架立柱总成结构与前纵梁总成600连接时，前纵梁总成600插入上述间隙中，同时长折变和第二折边103的整体顶部与前纵梁总成600的外侧搭接后连接，上连接边104和上加强边204的整体搭接于前纵梁总成600的顶部后与前纵梁总成600连接，容易理解的是，若没有上述间隙，前端框架立柱总成和前纵梁总成600之间只能通过上连接边104和上加强边204的整体搭接于前纵梁总成600的底部后与前纵梁总成600连接，连接强度明显较差，因此，该间隙的设置，能够提高前端框架立柱总成和前纵梁总成600之间的连接强度。
30.本实施例中，前端框架立柱总成结构通过螺栓300分别与前端框架下横梁总成400、前端框架上横梁总成500和前纵梁总成600连接，与传统采用焊接形式连接相比，便于前端框架立柱总成结构的检修及更换。
31.本实施例中，短折边202沿长度方向设有若干槽体202a，第一折边102与若干槽体202a之间形成若干空腔，提高加强件200本身强度的同时，还能通过第一折边102与槽体202a之间的空间增大溃缩的空间，使得加强件200能充分溃缩吸能。
32.第一主体101上沿长度方向设有若干加强部101a，加强部101a在第一主体101靠近第二主体201的一面呈凹陷状，加强部101a在第一主体101远离第二主体201的一面呈凸起状，加强部101a起到提高第一主体101强度的作用。
33.以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。