一种汽车上边梁结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车车体结构技术领域，涉及一种汽车上边梁结构。


背景技术：

2.车身碰撞是经常发生的一类交通事故，相对于正面碰撞而言，侧面碰撞发生时碰撞点跟车内乘员的距离是很近的，因此理论上不允许通过足够的车体结构的变形来吸收碰撞产生的能量，所以在车身在碰撞的过程中，上边梁作为主要的受力传递路径，必须要有足够的强度支撑并保证碰撞能量的传递，同时出于成本的考虑，现有的上边梁包括前上边梁加强件和后上边梁加强件，并且前上边梁加强件和后上边梁加强件在料厚和材料方面存在差异，前上边梁加强件采用热成型，后上边梁加强件采用冷轧成型，所以前上边梁加强件的料厚和强度都要大于后上边梁加强件，同时，前上边梁加强件和后上边梁加强件相连接的端部均平齐，然后相互搭接后进行焊接连接，但是因为前上边梁加强件的厚度和强度均大于后上边梁加强件，受到撞击后，导致两者搭接连接处从前到后的强度变化突兀，在碰撞受力后接头位置容易应力集中出现较大变形，甚至折弯，存在较大安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车上边梁结构。本实用新型解决的技术问题是如何提高汽车上边梁结构的强度。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：
5.一种汽车上边梁结构，包括前上边梁加强件和后上边梁加强件，其特征在于，所述前上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端一，所述后上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端二，所述前上边梁加强件的焊接端一和后上边梁加强件的焊接端二之间依次前后叠合形成交错搭接区域，并在交错搭接区域沿前上边梁加强件或后上边梁加强件的端部边沿进行焊接固定。
6.本汽车上边梁结构的前上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端一，所述后上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端二，因为前上边梁加强件的料厚和强度都大于后上边梁加强件，前上边梁加强件和后上边梁加强件依次前后叠合后形成交错搭接区域，在交错搭接区域沿前上边梁加强件或后上边梁加强件的端部边沿进行焊接固定，从而在前上边梁加强件和后上边梁加强件的交错搭接区域的左右两侧均形成一定距离的过渡区域，交错搭接区域上部的下方以及交错搭接区域下部的上方也分别形成一定距离的过渡区域，从而减少交错搭接区域应力的集中，避免因前上边梁加强件和后上边梁加强件前后叠合后在搭接区域出现由于结构强度变化突兀而导致碰撞时上边梁变形过大或折弯的问题发生，从而能提高汽车上边梁结构的强度。
7.在上述的一种汽车上边梁结构中，所述焊接端一具有缺口一，所述缺口一的宽度l1≥50mm，所述焊接端二具有缺口二，所述缺口二的宽度l2≥18mm。缺口一的宽度l1≥50mm，缺口二的宽度l2≥18mm，从而在前上边梁加强件和后上边梁加强件的搭接区域形成
较长距离的过渡区域，使得搭接区域力的变化更加平缓，从而能提高汽车上边梁结构的强度。
8.在上述的一种汽车上边梁结构中，所述缺口一的长度h1小于2/3的前上边梁加强件的端部长度。可以保证前上边梁加强件和后上边梁加强件焊接后形成的上边梁结构的强度。
9.在上述的一种汽车上边梁结构中，所述缺口二的长度h2小于1/3的后上边梁加强件的端部长度。可以保证前上边梁加强件和后上边梁加强件焊接后形成的上边梁结构的强度。
10.在上述的一种汽车上边梁结构中，所述交错搭接区域通过电阻点焊连接，所述交错搭接区域包括竖向搭接区域和横向搭接区域，所述竖向搭接区域沿竖向设置有单排焊点，所述横向搭接区域沿横向设置有双排焊点。所述竖向搭接区域沿竖向设置有单排焊点，横向搭接区域沿横向设置有双排焊点可有效提高焊接强度，并且焊点沿沿前上边梁加强件或后上边梁加强件的端部边沿，可以保证前上边梁加强件和后上边梁加强件焊接后形成的上边梁结构的强度，并且避免应力的集中，使得车身上边梁受力后不会出现变形过大或折弯问题。
11.在上述的一种汽车上边梁结构中，所述竖向搭接区域沿竖向均匀设置有三个焊点。
12.与现有技术相比，本汽车上边梁结构的优点在于：
13.本汽车上边梁结构的前上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端一，所述后上边梁加强件具有呈连续台阶状的焊接端二，因为前上边梁加强件的料厚和强度都大于后上边梁加强件，前上边梁加强件和后上边梁加强件依次前后叠合后形成交错搭接区域，在交错搭接区域沿前上边梁加强件或后上边梁加强件的端部边沿进行焊接固定，从而在前上边梁加强件和后上边梁加强件的交错搭接区域的左右两侧均形成一定距离的过渡区域，交错搭接区域上部的下方以及交错搭接区域下部的上方也分别形成一定距离的过渡区域，从而减少交错搭接区域应力的集中，避免因前上边梁加强件和后上边梁加强件前后叠合后在搭接区域出现由于结构强度变化突兀而导致碰撞时上边梁变形过大或折弯的问题发生，从而能提高汽车上边梁结构的强度。
附图说明
14.图1是本汽车上边梁结构的前上边梁加强件的结构示意图。
15.图2是图1中a处的局部放大图。
16.图3是本汽车上边梁结构的后上边梁加强件的结构示意图。
17.图4是图3中b处的局部放大图。
18.图5是本汽车上边梁结构的局部结构示意图。
19.图6是图5中c处的局部放大图。
20.图中，1、前上边梁加强件；2、后上边梁加强件；3、焊接端一；4、焊接端二；5、交错搭接区域；51、竖向搭接区域；52、横向搭接区域；l1、缺口一的宽度；l2、缺口二的宽度；h1、缺口一的长度；h2、缺口二的长度；h3、前上边梁加强件的端部长度；h4、后上边梁加强件的端部长度。
具体实施方式
21.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
22.一种汽车上边梁结构，参照图1-6，包括前上边梁加强件1和后上边梁加强件2，其特征在于，所述前上边梁加强件1具有呈连续台阶状的焊接端一3，所述后上边梁加强件2具有呈连续台阶状的焊接端二4，所述前上边梁加强件1的焊接端一3和后上边梁加强件2的焊接端二4之间依次前后叠合形成交错搭接区域5，并在交错搭接区域5沿前上边梁加强件1或后上边梁加强件2的端部边沿进行焊接固定。所述焊接端一3具有缺口一，所述焊接端二4具有缺口二，本实施例优选所述缺口一的宽度l1≥50mm，所述缺口二的宽度l2≥18mm，所述缺口一的长度h1小于2/3的前上边梁加强件1的端部长度h3；所述缺口二的长度h2小于1/3的后上边梁加强件2的端部长度h4，需要注意的是，缺口一的宽度l1、缺口二的宽度l2、缺口一的长度h1和缺口二的长度h2可根据碰撞时上边梁结构的变形状态，进行适当调整。
23.本汽车上边梁结构的前上边梁加强件1具有呈连续台阶状的焊接端一3，所述后上边梁加强件2具有呈连续台阶状的焊接端二4，因为前上边梁加强件1的料厚和强度都大于后上边梁加强件2，前上边梁加强件1和后上边梁加强件2依次前后叠合后形成交错搭接区域5，在交错搭接区域5沿前上边梁加强件1或后上边梁加强件2的端部边沿进行焊接固定，从而在前上边梁加强件1和后上边梁加强件2的交错搭接区域5的左右两侧均形成一定距离的过渡区域，交错搭接区域5上部的下方以及交错搭接区域5下部的上方也分别形成一定距离的过渡区域，从而减少交错搭接区域应力的集中，避免因前上边梁加强件和后上边梁加强件前后叠合后在搭接区域出现由于结构强度变化突兀而导致碰撞时上边梁变形过大或折弯的问题发生，从而能提高汽车上边梁结构的强度。
24.参照图5和图6，所述交错搭接区域5通过电阻点焊连接，所述交错搭接区域5包括竖向搭接区域51和横向搭接区域52，所述竖向搭接区域51沿竖向设置有单排焊点，所述横向搭接区域52沿横向设置有双排焊点，本实施例优选在所述竖向搭接区域51沿竖向均匀设置有三个焊点。
25.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。