一种车架宽尾梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车生产设备技术领域，具体为一种车架宽尾梁总成。


背景技术：

2.汽车由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，汽车的主要用途是运输，亦即载送人和货物的车辆，汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成，底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶，底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
3.现有的车架尾梁在使用时通常是简单钢结构，通过钢材料的本身对车身的尾部进行防护，提高车体的牢固性，但是在发生意外追尾时，尾梁因缺少缓冲结构，不能对追尾时产生的冲击进行缓冲，这样冲击力会对车身整体造成更多的伤害，同时也容易导致尾梁直接损毁变形，因此我们需要提出一种车架宽尾梁总成。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种车架宽尾梁总成，具备带有缓冲结构和方便进行拆卸维修的优点，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车架宽尾梁总成，包括外梁和侧支柱，所述外梁的一侧固定安装有加固机构，所述加固机构远离外梁的一端固定安装有内梁，所述内梁远离外梁一侧的上下两端均固定安装有支杆，所述支杆远离内梁的一端延伸至侧支柱的内腔并固定安装有滑块，所述滑块的表面与侧支柱的内壁滑动贴合，所述滑块远离支杆的一侧固定安装有缓冲机构，所述缓冲机构远离滑块的一端固定安装有支撑机构，所述支撑机构位于侧支柱的内部并与侧支柱的内部卡接。
6.优选的，所述加固机构包括第一环体，所述第一环体远离外梁的一端固定安装有连接板，所述连接板远离第一环体的一侧与内梁的表面栓接。
7.优选的，所述外梁与连接板之间固定安装有第二环体，所述第二环体与第一环体呈垂直交叉设置。
8.优选的，所述内梁靠近连接板的一侧开设有凹槽，所述连接板嵌设在凹槽的内部。
9.优选的，所述连接板靠近外梁的一侧等距栓接有第一螺栓，所述第一螺栓等距设置在第一环体之间，所述连接板通过第一螺栓与内梁栓接。
10.优选的，所述支杆远离侧支柱的一侧固定安装有安装板，所述内梁靠近安装板的一侧开设有与安装板相适配的安装槽，所述安装板嵌设在安装槽的内部并通过丝杆与内梁栓接。
11.优选的，所述安装板靠近支杆一侧的四周均固定安装有加固杆，所述加固杆远离安装板的一端与支杆的表面焊接。
12.优选的，所述缓冲机构包括套筒，所述套筒内腔的前后两侧均设置有弹簧，所述弹
簧之间设置有块体，所述块体的表面与套筒的内壁滑动连接，所述块体的一侧固定安装有滑杆，所述滑杆的一端滑动贯穿套筒并延伸至套筒的外部与滑块的表面焊接。
13.优选的，所述支撑机构包括支撑杆，所述套筒靠近支撑杆一侧的上下两端均固定安装有与支撑杆相适配的卡座，所述支撑杆滑动卡接在卡座的内部，所述支撑杆的前后两端均滑动贯穿侧支柱并延伸至侧支柱的内部固定安装有螺柱，所述螺柱的一端延伸至侧支柱的外部螺纹连接有螺套，所述螺套的表面与侧支柱的表面贴合。
14.优选的，所述侧支柱靠近支杆的一侧套接有防护罩，所述支杆的一端滑动贯穿防护罩并延伸至防护罩的内部，所述防护罩的靠近内梁的一侧和防护罩的上下两侧均栓接有第二螺栓，所述防护罩通过第二螺栓与侧支柱的表面栓接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、本实用新型通过内梁、外梁和固定机构的配合使用，能够提高该尾梁受到冲击时的牢固性，且能够在外梁损毁时方便对其进行拆卸更换，相比传统的尾梁在受到部分损毁时需要整体更换，该尾梁具有可减少维修成本的优越性。
17.2、本实用新型通过缓冲机构，能够将外梁和内梁受到冲击进行缓冲，减少对车体影响，通过设置支撑机构，能够对缓冲机构进行支撑和固定，通过和防护罩的配合，在维修时能够对侧支柱进行开启并对缓冲机构进行拆卸维修。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型防护罩的立体结构示意图；
20.图3为本实用新型侧支柱的剖视结构示意图；
21.图4为本实用新型套筒的主视剖面图；
22.图5为本实用新型卡座的俯视结构示意图。
23.图中：1、外梁；2、侧支柱；3、加固机构；4、内梁；5、支杆；6、滑块；7、缓冲机构；8、支撑机构；9、第一环体；10、连接板；11、第二环体；12、凹槽；13、第一螺栓；14、安装板；15、安装槽；16、加固杆；17、套筒；18、弹簧；19、块体；20、支撑杆；21、卡座；22、螺柱；23、螺套；24、防护罩；25、第二螺栓；26、滑杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1和2，本实用新型提供一种技术方案：一种车架宽尾梁总成，包括外梁1和侧支柱2，外梁1的一侧固定安装有加固机构3，加固机构3远离外梁1的一端固定安装有内梁4，通过设置内梁4和外梁1实现了双层防护的目的，提高了该尾梁的牢固性。
26.加固机构3包括第一环体9，第一环体9远离外梁1的一端固定安装有连接板10，连接板10远离第一环体9的一侧与内梁4的表面栓接。外梁1与连接板10之间固定安装有第二环体11，第二环体11与第一环体9呈垂直交叉设置。通过设置第一环体9和第二环体11，拱形
的结构，能够对承受的压力和冲击力进行分散，在减少外梁1的用料和重量的同时，提高外梁1的牢固性和抗冲击性能。
27.内梁4靠近连接板10的一侧开设有凹槽12，连接板10嵌设在凹槽12的内部。连接板10靠近外梁1的一侧等距栓接有第一螺栓13，第一螺栓13等距设置在第一环体9之间，连接板10通过第一螺栓13与内梁4栓接。通过第一螺栓13将连接板10固定在凹槽12内，能够对连接板10进行固定，用于方便在外梁1出现损毁后对其进行拆卸维修。
28.请参阅图2、3和4，内梁4远离外梁1一侧的上下两端均固定安装有支杆5，支杆5远离内梁4的一端延伸至侧支柱2的内腔并固定安装有滑块6，滑块6的表面与侧支柱2的内壁滑动贴合，滑块6远离支杆5的一侧固定安装有缓冲机构7，缓冲机构7包括套筒17，套筒17内腔的前后两侧均设置有弹簧18，弹簧18之间设置有块体19，块体19的表面与套筒17的内壁滑动连接，块体19的一侧固定安装有滑杆26，滑杆26的一端滑动贯穿套筒17并延伸至套筒17的外部与滑块6的表面焊接。通过设置缓冲机构7，在外梁1和内梁4受到冲击后，内梁4带动支杆5移动，支杆5带动块体19移动，块体19推动滑杆26移动，滑杆26带动块体19对弹簧18进行挤压，通过弹簧18的弹力对冲击力进行缓冲。
29.支杆5远离侧支柱2的一侧固定安装有安装板14，内梁4靠近安装板14的一侧开设有与安装板14相适配的安装槽15，安装板14嵌设在安装槽15的内部并通过丝杆与内梁4栓接。通过设置安装板14和安装槽15，用于方便将支杆5与内梁4进行分离，从而实现方便拆卸维修的目的。
30.安装板14靠近支杆5一侧的四周均固定安装有加固杆16，加固杆16远离安装板14的一端与支杆5的表面焊接。通过设置加固杆16，加固杆16用于对安装板14与支杆5的连接处进行加固，提高连接的稳定性。
31.请参阅图3、4和5，缓冲机构7远离滑块6的一端固定安装有支撑机构8，支撑机构8位于侧支柱2的内部并与侧支柱2的内部卡接。支撑机构8包括支撑杆20，套筒17靠近支撑杆20一侧的上下两端均固定安装有与支撑杆20相适配的卡座21，支撑杆20滑动卡接在卡座21的内部，支撑杆20的前后两端均滑动贯穿侧支柱2并延伸至侧支柱2的内部固定安装有螺柱22，螺柱22的一端延伸至侧支柱2的外部螺纹连接有螺套23，螺套23的表面与侧支柱2的表面贴合。通过设置支撑机构8，通过支撑杆20和卡座21的配合使用，对套筒17进行支撑和固定，同时支撑杆20与卡座21为可分离设置，这样能够实现方便拆卸维修的目的，通过设置螺柱22和螺套23的配合使用，能够对支撑杆20进行固定。
32.侧支柱2靠近支杆5的一侧套接有防护罩24，支杆5的一端滑动贯穿防护罩24并延伸至防护罩24的内部，防护罩24的靠近内梁4的一侧和防护罩24的上下两侧均栓接有第二螺栓25，防护罩24通过第二螺栓25与侧支柱2的表面栓接。通过设置防护罩24，用于对侧支柱2的一侧进行密封，减少水和粉尘进入到侧支柱2内的缓冲机构7的正常使用造成影响，通过设置第二螺栓25，用于方便对防护罩24进行固定同时达到方便拆卸维修的目的。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。