刹车机构及交通工具上使用的推车的制作方法

1.本实用新型涉及刹车机构及交通工具上使用的推车。


背景技术：

2.飞机、火车等交通工具上常使用推车。常用的推车结构包括车厢和车厢下方的轮子。在使用过程中，需要停在某一位置。但现有的推车，要么没有刹车机构，全靠工作人员手动维持推车不动。但这样在行走的高铁列车、飞行中的飞机上非常难以操作，易发生危险。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一是为了克服现有技术中的不足，提供一种刹车机构及交通工具上使用的推车。
4.为实现以上目的，通过以下技术方案实现：
5.刹车机构，其特征在于，包括：
6.摩擦块，所述摩擦块可升降地设置，所述摩擦块升降时靠近或远离餐车轮，所述摩擦块与车轮接触时与车轮摩擦，限制车轮转动；
7.传动机构，所述传动机构与所述摩擦块传动连接，通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降；
8.踏板，所述踏板可活动地设置；所述踏板活动时通过所述传动机构驱动所述摩擦块升降。
9.根据本实用新型的一个实施方案，所述传动机构包括抵顶机构，所述抵顶机构可活动地设置，所述抵顶机构活动时抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
10.根据本实用新型的一个实施方案，所述抵顶机构包括旋转机构，所述旋转机构可旋转地设置，所述旋转机构设置有斜面；在所述旋转机构旋转过程中，所述斜面抵顶所述摩擦块使所述摩擦块升降。
11.根据本实用新型的一个实施方案，还包括底座，所述底座设置有容置槽，所述旋转机构设置于所述容置槽内。
12.根据本实用新型的一个实施方案，所述旋转机构为凸轮，所述凸轮包括凸轮本体和凸缘，所述凸轮本体与所述凸缘一体设置，所述凸缘沿径向突出于所述凸轮本体，所述凸轮本体和/或所述凸缘的表面设置所述斜面；所述容置的槽壁设置有缺口；所述凸轮本体可旋转地设置于所述容置槽内，所述凸缘沿所述容置槽的径向自所述缺口突出于所述容置槽之外，所述凸缘可在所述缺口内转动。
13.根据本实用新型的一个实施方案，所述抵顶机构还包括摆片，所述摆片可升降地设置，所述摆片位于所述旋转机构与所述摩擦块之间，所述旋转机构旋转时，所述旋转机构的斜面抵顶所述摆片并通过所述摆片抵顶所述摩擦块。
14.根据本实用新型的一个实施方案，还包括底座，所述底座设置有容置槽，所述旋转机构设置于所述容置槽内；所述摆片设置于所述容置槽内；所述容置槽的槽壁设置有限位
槽；所述摆片的一端和/或两端位于所述限位槽内，所述限位槽用于限制所述摆片的旋转。
15.根据本实用新型的一个实施方案，所述传动机构还包括摆臂，所述摆臂可旋转地设置，所述踏板活动时驱动所述摆臂旋转。
16.根据本实用新型的一个实施方案，所述传动机构还包括凸轮，所述凸轮设置有斜面；所述凸块可旋转地设置，所述凸轮旋转时，所述斜面推动所述摩擦块升降；所述摆臂具有两端，所述摆臂中部通过枢轴可旋转地设置；所述摆臂的两端分别推动两个凸轮旋转。
17.根据本实用新型的一个实施方案，还包括传动条，所述传动条可移动地设置；所述摆臂旋转时推动所述传动条移动，所述传动条移动时推动所述凸轮旋转；每根所述传动条推动两个以上的凸轮旋转。
18.根据本实用新型的一个实施方案，还包括导向结构，所述导向结构用于为所述传动条移动导向。
19.根据本实用新型的一个实施方案，所述踏板数目为两个，两个所述踏板分别推动所述摆臂转动方向相反。
20.根据本实用新型的一个实施方案，还包括第一弹性复位装置，所述踏板移动时使所述第一弹性复位装置变形，所述第一弹性复位装置变形后具有使所述踏板复位的趋势。
21.根据本实用新型的一个实施方案，还包括底座，所述底座设置有第一导槽；还包括导向结构，所述导向结构用于为所述传动条移动时导向；所述导向结构包括第一凸块和第一导槽；所述第一凸块与所述传动条一体设置，所述第一凸块嵌于所述第一导槽内并可沿所述第一导槽移动；所述第一导槽限制所述第一凸块的移动方向。
22.根据本实用新型的一个实施方案，还包括支座，所述支座设置有第二导槽；还包括导向结构，所述导向结构包括第二凸块和第二导槽；所述第二凸块与所述传动条一体设置，所述第二凸块嵌于所述第二导槽内并可沿所述第二导槽移动；所述第二导槽限制所述第二凸块的移动方向。
23.根据本实用新型的一个实施方案，还包括第二弹性复位机构；所述摩擦块升降时使所述第二弹性复位机构变形，所述第二弹性复位机构变形后具有使所述摩擦块复位的趋势。
24.交通工具上使用的推车，其特征在于，包括前述的刹车机构，以及车厢和车轮；所述刹车机构的摩擦块用于与所述车轮接触限制所述车轮转动。
25.本实用新型中的刹车机构及交通工具上使用的推车，利用踏板和传动机构控制摩擦块，利用摩擦块摩擦车轮实现刹车。抵顶机构在活动过程中抵顶摩擦块使摩擦块与车轮相接触实现刹车，容易操作。旋转机构旋转时利用斜面抵顶摩擦块使其移动，将旋转机构的旋转运动转换为摩擦块的直线移动，操作容易实现。旋转机构设置在底座的容置槽内，容置槽可确保旋转机构稳定可靠。容置槽的缺口限定了凸轮的旋转角度，使用方便可靠，可防止传动机构失灵。在摆臂处于刹车或者解锁状态时，摆臂与凸轮的凸缘之间的夹角为锐角，只有通过踏板直接对摆臂施力才能改变刹车机构的工作状态，车轮对摆片、凸轮的反作用力无法使凸轮活动及复位，结构稳定，确保刹车状态可靠。底座和支座分别设置有导槽，可确保传动条移动方向稳定可靠。设置摆臂，可以同时操控两个车轮的刹车机构工作。设置多个摆臂和多根传动条，可实现多个刹车机构联动，同时控制多个车轮。
附图说明
26.图1为本实用新型中的交通工具上使用的推车结构示意图。
27.图2为本实用新型中的车轮及摩擦块结构示意图。
28.图3为图2从另一个角度观察的结构示意图。
29.图4为本实用新型中的车厢底部结构示意图。
30.图5为本实用新型中的刹车机构结构示意图。
31.图6为本实用新型中的刹车机构从另一角度观察的结构示意图。
32.图7为本实用新型中的刹车机构局部结构示意图，本图中，省略了部分零部件。
33.图8为图7的局部结构示意图。
34.图9为本实用新型中的凸轮与摆片结构示意图。
具体实施方式
35.下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细的描述：
36.如图1至图9所示，交通工具上使用的推车100，其包括车厢110、车轮120以及刹车机构130。车轮120安装在车厢110底部，数目为四个或四个以上。在如图所示的示例中，车轮120为四个，分别安装在车厢110底部的四个角部。在如图所示的示例中，车轮120可旋转地安装在车轮架121上。车厢100底部设置有底座101，车轮架121安装在底座101上。底座101设置有第一导槽102。底座101设置有容置槽103。容置槽103用于容纳后述的凸轮和摆片。容置槽103的槽壁104沿圆周方向设置有一缺口105。容置槽103的槽壁104上设置有两个限位槽106。两个限位槽106间隔设置。
37.刹车机构130用于刹车，限制车轮120转动，以使推车100稳定保持在指定的位置。
38.刹车机构130，其包括摩擦块131、踏板和传动机构。踏板数目为两个，其中一个为第一踏板135，另一个为第二踏板136。踏板通过传动机构驱动摩擦块131升降，摩擦块131升降时靠近或远离车轮120。摩擦块131与车轮120相接触时利用摩擦力限制车轮120转动。摩擦块131远离车轮120与车轮120脱离接触时，解除对车轮120的限制，车轮120可自由旋转。根据本实用新型的方案，踩踏第一踏板135可通过传动机构驱动摩擦块131与车轮120接触；踩踏第二踏板136可通过传动机构使摩擦块131远离车轮120。
39.摩擦块131与连杆132连接。连杆132穿过车轮架121。摩擦块131及连杆132均可升降地设置。连杆132上设置有压缩弹簧133。摩擦块131移动与车轮120接触时使压缩弹簧133被压缩变形，变形后的压缩弹簧133产生弹性变形力，弹性变形力可使摩擦块131复位、远离车轮120。
40.车厢110底部安装有支座170。支座170上安装有轴171。第一踏板135的中部和第二踏板136的中部均套装在轴171上。第一踏板135和第二踏板136均可绕轴171旋转。轴171上套装有两个扭簧173。其中一个扭簧173与第一踏板135相配合，在第一踏板135旋转后使其复位；另一个扭簧173与第二踏板136相配合，在第二踏板136旋转后使其复位。支座170设置有第二导槽172。
41.传动机构包括摆臂141、传动条151、凸轮161和摆片181。摆臂141为具有两端142的长条状。在如图所示的示例中，摆臂141数目为两个。摆臂141中部套装在枢轴143上并可绕枢轴143旋转。枢轴143安装在车厢110底部。摆片181为片状，中部设置有凹槽182。
42.车厢110底部设置有两根传动条151。传动条151上设置有第一凸块152和第二凸块153。第一凸块152和第二凸块153分别朝两侧突出于传动条151。传动条151两端均设置有两个通槽，即第一通槽154和第二通槽155。第一通槽154和第二通槽155间隔设置。传动条151可滑动地设置在车厢110底部。两根传动条151间隔、平行设置。
43.凸轮161包括凸轮本体162和凸缘163。所述凸轮本体162与所述凸缘163一体设置。所述凸缘163沿径向突出于所述凸轮本体162。所述凸轮本体162和所述凸缘163的表面设置有两个斜面164。斜面164连续延伸并突出于凸轮本体162的表面。两个斜面164间隔设置。
44.第一踏板135和第二踏板136均是一端自由设置，另一端搭靠在摆臂141上。第一踏板135和第二踏板136分列枢轴143两侧。踩踏第一踏板135和第二踏板136，可使摆臂141旋转方向相反。摆臂141位于两根传动条151之间。摆臂141两端分别插入两根传动条151的第一通槽154内。传动条151的第一凸块152嵌于所述第一导槽102内并可沿所述第一导槽102移动；所述第一导槽102限制所述第一凸块152的移动方向，为传动条151的移动导向。所述第二凸块153嵌于所述第二导槽172内并可沿所述第二导槽172移动；所述第二导槽172限制所述第二凸块152的移动方向，为传动条151的移动导向。凸轮161的凸轮本体162可旋转地设置在容置槽103内。凸缘163自缺口105沿径向延伸至容置槽103之外，端部插入第一通槽155内。摆片181两端分别插入限位槽106内。限位槽106限制摆片181无法旋转，只能沿限位槽106升降。连杆132端部位于凹槽182内。
45.以下以第一踏板135用于刹车，第二踏板136用于解除刹车为例说明。踩踏第一踏板135的自由端，第一踏板135绕轴171旋转。第一踏板135的另一端推动摆臂141绕枢轴143旋转。摆臂141旋转时带动传动条151水平移动。传动条151水平移动时带动凸轮161旋转。凸轮161旋转时，斜面164逐渐抵顶摆片181使摆片181抵顶连杆132，进而使摩擦块131靠近车轮120并接触。摩擦块131与车轮120接触后限制车轮120转动，实现刹车功能。在刹车状态时，凸缘163与摆臂141呈锐角夹角，此时即使用力推动推车100，车轮120对凸轮161的反作用力也无法使摆臂141反转而解除刹车状态。
46.需要解除刹车状态时，踩踏第二踏板136的自由端，第二踏板136的另一端推动摆臂141朝反方向旋转。摆臂141带动传动条151反向平移，传动条151带动凸轮161反向旋转，斜面164逐渐解除对摆片181的抵顶，进而解除对连杆132的抵顶，摩擦块131远离车轮120，解除刹车状态，车轮120可以自由旋转。
47.本实用新型中，摆臂141、传动条151、凸轮161及摆片181为传动机构的具体实施例，但本实用新型中的传动机构不限于此结构，比如可以省略传动条151而由摆臂141直接驱动凸轮161旋转等。凸块161既是旋转机构的具体实施例，也是抵顶机构的具体实施例，根据本实用新型的技术方案，抵顶机构也可以采用平移的方式而非旋转的运动方式抵顶摆片181。第一凸块152与第一导槽102相配合作为导向装置的其中一个实施例，第二凸块153与第二导槽172相配合作为导向装置的另一个实施例，其还可以被其他具有导向功能的结构代替。扭簧173作为第一弹性复位装置的一个实施例，其还可以采用其他类似功能的零件代替，比如压缩弹簧、拉伸弹簧等。压缩弹簧133作为第二弹性复位装置的一个实施例，其还可以采用其他类似功能的零件代替，比如拉伸弹簧等。
48.本实用新型中的刹车机构及交通工具上使用的推车，利用踏板和传动机构控制摩擦块，利用摩擦块摩擦车轮实现刹车。抵顶机构在活动过程中抵顶摩擦块使摩擦块与车轮
相接触实现刹车，容易操作。旋转机构旋转时利用斜面抵顶摩擦块使其移动，将旋转机构的旋转运动转换为摩擦块的直线移动，操作容易实现。旋转机构设置在底座的容置槽内，容置槽可确保旋转机构稳定可靠。容置槽的缺口限定了凸轮的旋转角度，使用方便可靠，可防止传动机构失灵。在摆臂处于刹车或者解锁状态时，摆臂与凸轮的凸缘之间的夹角为锐角，只有通过踏板直接对摆臂施力才能改变刹车机构的工作状态，车轮对摆片、凸轮的反作用力无法使凸轮活动及复位，结构稳定，确保刹车状态可靠。底座和支座分别设置有导槽，可确保传动条移动方向稳定可靠。设置摆臂，可以同时操控两个车轮的刹车机构工作。设置多个摆臂和多根传动条，可实现多个刹车机构联动，同时控制多个车轮。
49.本实用新型中的实施例仅用于对本实用新型进行说明，并不构成对权利要求范围的限制，本领域内技术人员可以想到的其他实质上等同的替代，均在本实用新型的保护范围内。