一种电动滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及代步工具技术领域，尤其是指一种电动滑板车。


背景技术：

2.电动滑板车是一种常用的电动代步工具，其相较于电动自行车等更为灵活。然而，现在的电动滑板车，其抓地力较差，即当路面较滑的情境下容易发生打滑，导致对使用者的安全造成威胁。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术的问题提供一种电动滑板车，能够增强抓地力以保证安全。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
5.本实用新型提供的一种电动滑板车，包括车身、车头以及两个车轮，所述车头与所述车身连接，两个车轮分别转动设置于所述车身和所述车头，位于车头的车轮设置有轮毂电机，所述车身设置有用于控制所述轮毂电机的控制模块，车轮包括轮架和轮胎，轮架装设于轮胎内，轮架与所述车身/所述车头转动连接，轮胎的外侧面中部设置有两条补偿槽，补偿槽为环状；轮胎的外侧面两端分别设置有多个凹槽。
6.进一步的，轮架的两侧分别设置有第一固定部和第二固定部，轮架设置有固定孔，固定孔贯穿第一固定部、轮架以及第二固定部，固定孔内活动设置有转轴。
7.更进一步的，第一固定部远离轮架的一端为圆台型，第一固定部远离轮架的一端还设置有定位部，固定孔贯穿定位部。
8.进一步的，所述车头的前端设置有反光件和车灯，所述反光件位于所述车灯的上方。
9.进一步的，所述车头包括方向杆、伸缩杆以及前轮座，所述方向杆装设于所述伸缩杆的顶部，所述伸缩杆设置有锁件，所述前轮座设置于所述伸缩杆，所述前轮座用于安装车轮；所述伸缩杆的一侧设置有走线套，所述方向杆设置有刹车器，所述刹车器与设置于所述车头的车轮之间设置有刹车线，刹车线装设于所述走线套内。
10.进一步的，轮架嵌入安装于轮胎。
11.更进一步的，转轴的两端分别突伸出固定孔，转轴突伸出固定孔的两端均为非圆柱结构，所述车头和所述车身分别设置有用于容设转轴两端的固定槽。
12.优选的，轮架与第一固定部、第二固定部以及定位部通过冲压一体成型。
13.本实用新型的有益效果：本实用新型通过在轮胎表面设置有让位槽和凹槽，让位槽用于让轮胎与地面接触而形变时进行让位，凹槽则是用于让轮胎凹凸不平而增加与地面之间的压强，从而达到了增加摩擦力的效果。
附图说明
14.图1为本实用新型的示意图。
15.图2为本实用新型的车轮的示意图。
16.图3为本实用新型的车轮的另一视角示意图。
17.附图标记：1—车身，2—车头，3—车轮，4—固定槽，21—反光件，22—车灯，23—方向杆，24—伸缩杆，25—前轮座，26—锁件，27—走线套，28—刹车器，29—刹车线，31—轮胎，32—轮架，33—转轴，311—补偿槽，312—凹槽，321—第一固定部，322—第二固定部，323—固定孔，324—定位部。
具体实施方式
18.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。以下结合附图对本实用新型进行详细的描述。
19.如图1至图2所示，本实用新型提供的一种电动滑板车，包括车身1、车头2以及两个车轮3，所述车头2与所述车身1连接，两个车轮3分别转动设置于所述车身1和所述车头2，位于车头2的车轮3设置有轮毂电机，所述车身1设置有用于控制所述轮毂电机的控制模块，车轮3包括轮架32和轮胎31，轮架32装设于轮胎31内，轮架32与所述车身1/所述车头2转动连接，轮胎31的外侧面中部设置有两条补偿槽311，补偿槽311为环状；轮胎31的外侧面两端分别设置有多个凹槽312。
20.本实用新型的轮胎31，其体积可比现有的体积更大，在此基础上，通过在轮胎31外侧面(即远离轮架32的一侧)设置有两条补偿槽311，用于在轮胎31与地面进行接触而变形时，用于补偿轮胎31的变形，从而保证轮胎31不会在内部进行自身的挤压；而凹槽312的形状则不做限定，其主要用于让轮胎31与地面接触的一面具有凹凸感，从而通过减小轮胎31与地面接触面积，以增加轮胎31与地面之间的压强，从而实现了增加轮胎31与地面摩擦力的效果，即使得轮胎31抓地力更大。
21.在本实施例中，轮架32的两侧分别设置有第一固定部321和第二固定部322，轮架32设置有固定孔323，固定孔323贯穿第一固定部321、轮架32以及第二固定部322，固定孔323内活动设置有转轴33。即第一固定部321和第二固定部322的宽度和厚度均小于轮架32，用于对转轴33进行承托，以保证转轴33不会发生变形。
22.具体的，第一固定部321远离轮架32的一端为圆台型，第一固定部321远离轮架32的一端还设置有定位部324，固定孔323贯穿定位部324。该定位部324用于加强对于转轴33的固定，从而让转轴33能够可靠转动且并不随着转动而发生偏摆，以保证稳定性。
23.在本实施例中，所述车头2的前端设置有反光件21和车灯22，所述反光件21位于所述车灯22的上方。车灯22用于在能见度降低时进行照明用，而反光件21则是用于增强照明效果，并在对面有车行驶时进行反光，以保证该车能够看见本实用新型，保证了使用者的安全。
24.在本实施例中，所述车头2包括方向杆23、伸缩杆24以及前轮座25，所述方向杆23装设于所述伸缩杆24的顶部，所述伸缩杆24设置有锁件26，所述前轮座25设置于所述伸缩杆24，所述前轮座25用于安装车轮3；所述伸缩杆24的一侧设置有走线套27，所述方向杆23
设置有刹车器28，所述刹车器28与设置于所述车头2的车轮3之间设置有刹车线29，刹车线29装设于所述走线套27内。伸缩杆24可让使用者调整方向杆23的高度，然后用锁件26进行锁住；而走线套27则是用于对刹车线29进行保护，从而保证刹车线29的位置不会发生过多的改变，避免刹车线29缠绕而导致事故发生、具体的，该控制模块的导线也可设置在走线套27内。
25.在本实施例中，轮架32嵌入安装于轮胎31，而轮毂电机则是安装在轮架32内部。通过上述结构，实现轮胎31与轮架32之间间隙更小，避免灰尘进入而影响了轮毂电机的性能
26.具体的，转轴33的两端分别突伸出固定孔323，转轴33突伸出固定孔323的两端均为非圆柱结构，所述车头2和所述车身1分别设置有用于容设转轴33两端的固定槽4。该转轴33的两端用于安装至车身1或车头2，即车轮3转动时转轴33不发生转动，其仅具有连接车身1或者车头2的功能，通过不发生转动以保证连接的可靠性。
27.优选的，轮架32与第一固定部321、第二固定部322以及定位部324通过冲压一体成型，使得轮架32的强度更高，保证了本实用新型的质量。
28.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。