一种模块化车架纵梁结构的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，尤其是一种模块化车架纵梁结构。


背景技术：

2.本文中的车架纵梁属于车架总成结构中主要的承载结构，此纵梁结构与横梁组合成为车架，主要用于力的传递和安装车辆各种零部件及车身等作用。目前，现有技术中的车架纵梁均为c型钢结构，不同承载力的车型匹配了不同截面的c型钢，或采用冲压将钢板冲压成不同截面的纵梁，来提高整体刚度。但是，冲压结构需要高昂的模具开发费用，而等截面c型钢在满足大承载力的情况下又增加了重量。
3.因此，急需要提出一种结构简单、灵活可靠的模块化车架纵梁结构。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种模块化车架纵梁结构，本实用新型采用的技术方案如下：
5.一种模块化车架纵梁结构，包括c形状的纵梁主体，与纵梁主体的内壁顶部连接、且呈c形状的纵梁连接板，设置在纵梁主体的外侧、且置于纵梁主体与纵梁连接板之间的加强梁；所述纵梁主体与纵梁连接板的c形状开口相对；所述加强梁呈l形状，且包裹在纵梁主体的下部外侧。
6.优选地，所述纵梁连接板上开设有数个减重孔。
7.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
8.本实用新型采用模块化的纵梁连接板和加强梁，既能保证纵梁主体的整体刚度，又能减轻重量，还能降低生产成本，实现一举多得的效果。综上所述，本实用新型具有结构简单、灵活可靠等优点，在车架技术领域具有很高的实用价值和推广价值。
附图说明
9.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需使用的附图作简单介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对保护范围的限定，对于本领域技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
10.图1为本实用新型的结构示意图。
11.图2为本实用新型的纵梁连接板和加强梁的结构示意图。
12.图3为本实用新型的纵梁主体的结构示意图。
13.图4为本实用新型的加强梁的结构示意图。
14.图5为本实用新型的纵梁连接板的结构示意图。
15.上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：
16.1、纵梁主体；2、纵梁连接板；3、加强梁；21、减重孔。
具体实施方式
17.为使本申请的目的、技术方案和优点更为清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
18.实施例
19.如图1至图5所示，本实施例提供了一种模块化车架纵梁结构。首先，需要说明的是，本实施例中所述的“第一”、“第二”等序号用语仅用于区分同类部件，不能理解成对保护范围的特定限定。另外，本实施例中所述“底部”、“顶部”、“四周边缘”、“中央”等方位性用语是基于附图来说明的。
20.在本实施例中，该模块化车架纵梁结构，包括c形状的纵梁主体1，与纵梁主体1的内壁顶部连接、且呈c形状的纵梁连接板2，设置在纵梁主体1的外侧、且置于纵梁主体1与纵梁连接板2之间的加强梁3；所述纵梁主体1与纵梁连接板2的c形状开口相对；所述加强梁3呈l形状，且包裹在纵梁主体1的下部外侧。其中，在纵梁连接板2上开设有数个减重孔21。
21.在本实施例中，纵梁主体1采用高强度钢，其通过辊压成型为等截面c型结构，腹面及翼面设有个系统零部件安装孔位及定位孔；本实施例的纵梁主体1主要作用是为车架主体提供抗弯曲能力及承载力。纵梁连接板2采用高强度钢冲压而成，一端高度与纵梁主体匹配，另一端与加强梁搭接，两端采用不规则形状以分散应力，中间腹面设有多个大小不同的减重孔，并带有翻边增加本体刚度，同时各减重孔为上下翼面铆接提供了安装空间。本实施例的纵梁连接板2主要为在前悬架安装位置处提高车架刚度，提供有力的支撑作用，同时起到连接作用，将加强梁与纵梁主体连接。加强梁3通过两块高强度钢板，分别折弯、剪切成型后拼焊成l型结构，分别于纵梁主体的腹面和翼面贴合铆接，加强梁两端封闭局部形成梯形截面，大大增加了纵梁的抗弯曲刚度。其制作工艺简单，如批量生产可采用机器人焊接，来保证产品的一致性。这种梯形截面与目前成熟的冲压非等截面梁的作用相同，在增大车架刚度的同时也可降低总重，采用分体结构后，可根据不同车型的载重适当加长、减短或改变厚度。本实施例具有工艺灵活、费用少、周期短等优点。
22.上述实施例仅为本实用新型的优选实施例，并非对本实用新型保护范围的限制，但凡采用本实用新型的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种模块化车架纵梁结构，包括c形状的纵梁主体(1)，其特征在于，还包括与纵梁主体(1)的内壁顶部连接、且呈c形状的纵梁连接板(2)，设置在纵梁主体(1)的外侧、且置于纵梁主体(1)与纵梁连接板(2)之间的加强梁(3)；所述纵梁主体(1)与纵梁连接板(2)的c形状开口相对；所述加强梁(3)呈l形状，且包裹在纵梁主体(1)的下部外侧。2.根据权利要求1所述的一种模块化车架纵梁结构，其特征在于，所述纵梁连接板(2)上开设有数个减重孔。

技术总结
本实用新型公开了一种模块化车架纵梁结构，包括C形状的纵梁主体，与纵梁主体的内壁顶部连接、且呈C形状的纵梁连接板，设置在纵梁主体的外侧、且置于纵梁主体与纵梁连接板之间的加强梁；所述纵梁主体与纵梁连接板的C形状开口相对。通过上述方案，本实用新型具有结构简单、灵活可靠等优点，在车架技术领域具有很高的实用价值和推广价值。的实用价值和推广价值。的实用价值和推广价值。


技术研发人员：陆君 朱帅 赵云
受保护的技术使用者：浙江新吉奥汽车有限公司
技术研发日：2021.11.22
技术公布日：2022/4/13