一种用于矫正履带车体从动轮处挡板外翻的矫正器的制作方法

1.本实用新型属于煤矿机电检修技术领域，具体涉及一种用于矫正履带车体从动轮处挡板外翻的矫正器。


背景技术：

2.履带钻机由主机、液压站、操作台、履带四大部分组成，用超高压液压胶管相互连接，以便主机灵活移动，钻机是在勘探或矿产资源（含固体矿、液体矿、气体矿等）开发中，带动钻具向地下钻进，获取实物地质资料的机械设备，又称钻探机；主要作用是带动钻具破碎孔底岩石，下入或提出在孔内的钻具，可用于钻取岩心 、矿心、岩屑、气态样、液态样等，以探明地下地质和矿产资源等情况。
3.煤矿井下受作业环境影响，路面崎岖不平，加上钻机井下使用时间长，在移机会发生履带车体从动轮处挡板外翻的情况，挡板作为从动轮的限位板，在变形后容易造成引导轮的脱落，从动轮脱落后会造成井下移机的中断，严重影响整体施工的进度。
4.由于缺乏专用的检修履带车体的工具，检修难度大，需拆开内部零件将挡板运上井后检修，导致维修效率低下，且在挡板运上井的过程中存在一定的安全隐患，挡板维修好之后还需要下井重新将内部零件组装，导致拆装工序增多，增加了物力人力的投入，且内部零件的反复拆装容易造成零件的脱落，拆下来未安装的内部零件还需要放置在专门的区域，避免零件的丢失。
5.因此，一种无需拆装内部零件、可在井下快速矫正从动论处挡板外翻的工具亟待研究。


技术实现要素：

6.针对现有井下钻机移机时容易发生履带车体从动轮处挡板外翻的情况，且缺乏专用的矫正工具的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于矫正履带车体从动轮处挡板外翻的矫正器，通过两个起夹持作用的压板，和用于调节压板之间距离的螺杆，无需拆开内部零件，即可实现对外翻的挡板的矫正。
7.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，一种用于矫正履带车体从动轮处挡板外翻的矫正器，包括用于夹持在从动轮两侧挡板处的两个压板，两个压板的上端各穿设有一上螺杆，两个上螺杆之间搭接固定且形成便于扳手夹持的上搭接部，上搭接部位于两个压板 之间；两个压板的下端各穿设有一下螺杆，两个下螺杆之间搭接固定且形成便于扳手夹持的下搭接部，下搭接部位于两个压板 之间；上螺杆和下螺杆上螺纹连接有用于调节两个压板的间距的调节螺母。
8.优选地，两个上螺杆互相平行且处于同一高度，两个上螺杆的搭接端相贴合且焊接固定；两个下螺杆互相平行且处于同一高度，两个下螺杆的搭接端相贴合且焊接固定。
9.优选地，压板的厚度为从动轮挡板的5~8倍。
10.优选地，上螺杆和下螺杆的间距大于从动轮处挡板的高度。
11.优选地，上螺杆和下螺杆上位于压板的两侧均设置有调节螺母。
12.与现有技术相比，具备以下有益效果：
13.1. 该装置通过两个起夹持作用的压板，和用于调节压板之间距离的螺杆，无需拆开内部零件，即可实现对外翻的挡板的矫正。
14.2.该装置结构简单、拆装便捷、有效地增加了检修效率、实现了钻机的快速复原。
15.3. 该装置的两个上螺杆之间形成便于扳手夹持的上搭接部，两个下螺杆之间形成便于扳手夹持的下搭接部，在安装调节螺母时，需要用扳手夹紧上搭接部和下搭接部，避免在旋拧调节螺母时，出现螺杆打滑的情况。
16.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本实施例的结构示意图；
19.图2为本实施例的前视图；
20.图3为本实施例的俯视图；
21.图4为本实施例的安装位置示意图。
22.图中：1-压板；2.1-上螺杆；2.2-下螺杆；3-调节螺母；4-挡板。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.本实用新型提供了一种实施例：
26.如图1至图4所示，一种用于矫正履带车体从动轮处挡板外翻的矫正器，包括用于夹持在从动轮两侧挡板4处的两个压板1，两个压板1的上端各穿设有一上螺杆2.1，两个上螺杆2.1之间搭接固定且形成便于扳手夹持的上搭接部，上搭接部位于两个压板 1之间；两个压板1的下端各穿设有一下螺杆2.2，两个下螺杆2.2之间搭接固定且形成便于扳手夹持的下搭接部，下搭接部位于两个压板 1之间；上螺杆2.1和下螺杆2.2上螺纹连接有用于调节两个压板1的间距的调节螺母3。
27.相比一根螺杆直接连接两个压板1来讲，两个上螺杆2.1或下螺杆2.2之间可通过焊接的方式形成一搭接部，搭接部的形状相比圆柱状的单个螺杆来说，更加便于安装过程中扳手的夹紧，不会导致在旋拧调节螺母3时，上螺杆2.1或下螺杆2.2出现打滑，从而降低
工作效率的情况。
28.本实施例中，压板1的厚度为从动轮挡板的5~8倍，增加压板1的厚度可以保证压板1在使用过程中不会发生形变，从而更好的矫正挡板4的外翻。
29.上螺杆2.1和下螺杆2.2的间距大于从动轮挡板的高度，安装时，将上螺杆2.1和下螺杆2.2分别架设在挡板4的上下两侧，且上螺杆2.1和下螺杆2.2与挡板4之间均留有用于旋拧调节螺母3的间隙，保证在后期安装中，能够快速的旋拧调节螺母3。
30.根据各种钻机从动轮两侧两个挡板4之间的距离，通过调节螺母3控制两个压板1之间的距离与之匹配。
31.两个上螺杆2.1互相平行且处于同一高度，两个上螺杆2.1的搭接端相贴合且焊接固定；两个下螺杆2.2互相平行且处于同一高度，两个下螺杆2.2的搭接端相贴合且焊接固定，保证上搭接部和下搭接部的形状可以更好的便于扳手夹持。
32.上螺杆2.1和下螺杆2.2上位于压板1的两侧均有调节螺母3，在矫正器不使用时，可以通过调节螺母3对两个压板1进行限位，避免在搬运过程中，压板1在上螺杆2.1或下螺杆2.2上滑动，造成一定的安全隐患。
33.具体操作步骤：
34.1. 将矫正器一侧的压板1外侧的调节螺母3拧下，并将此处的压板1取下；
35.2. 将上螺杆2.1和下螺杆2.2分别架设在挡板4的上下两侧，将未取下的压板1抵接在一侧的挡板4上，将取下的压板1重新穿在对应的上螺杆2.1和下螺杆2.2上；
36.3. 将两个压板1内侧的调节螺母均旋拧至靠近搭接端的位置，给两侧的压板1向内回压留下调节距离；
37.4. 旋拧并紧固两个压板1外侧的调节螺母3，使得两个压板1对外翻的挡板4实现回压，在旋拧调节螺母3，通过另外的扳手夹持在上搭接部或下搭接部，保证上螺杆2.1或下螺杆2.2不发生转动打滑。
38.5. 带挡板4回正后，保持回压状态一段时间，将矫正器拆除，即可实现对从动轮挡板4外翻的矫正。
39.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。