全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车主要包括有卡丁车、utv/atv，全地形车是一种能够在各种条件下快速移动的交通工具，是在公路、山地或者游乐场等地使用最广泛、最便捷的交通工具，全地形车以其使用轻便、结构可靠而深受欢迎。
3.相关技术中，在传统的跨骑式全地形车中常常没有一种驾乘人员的防摔保护装置，使得其在驾乘过程中因体验飘逸感觉，全地形车速度过快，容易引起全地形车的左右摆动，影响全地形车运行的运行稳定，在特种情况下，甚至会造成全地形车的倾覆，不能很好的保护驾乘人员的人身安全。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种全地形车，通过在车架的后端增设一种具有缓冲功能的保护件来保护全地形车，使得全地形车发生倾覆时，防摔保护装置中的弹性缓冲组件提供给保护件弹性支撑力，在向后、向左、向右方向上实现全地形车与地面的“软着陆”，起到全面防护的作用，从而减少车辆冲击力给驾乘人员造成的伤害，实现很好的保护驾乘人员的人身安全的效果。
5.根据本实用新型实施例的全地形车，包括：车架和防摔保护装置，所述防摔保护装置包括：安装件、保护件和弹性缓冲组件，所述安装件安装在所述车架的尾部，所述保护件可转动地设置于所述安装件的上端，所述弹性缓冲组件设置于所述安装件和所述保护件之间，在所述全地形车发生倾覆时，所述保护件相对所述安装件向后、向左或向右的方向转动且所述弹性缓冲组件提供给所述保护件弹性支撑力。
6.根据本实用新型实施例的全地形车，通过在车架的后端设置防摔保护装置，通过防摔保护装置上的保护件来保护全地形车，使得全地形车发生倾覆时，保护件相对安装件向后、向左或向右的方向转动且弹性缓冲组件提供给保护件弹性支撑力，以起到全面防护的作用，从而减少车辆冲击力给驾乘人员造成的伤害。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性缓冲组件包括：第一弹性缓冲组件和第二弹性缓冲组件，所述第一弹性缓冲组件与所述第二弹性缓冲组件均设置于所述安装件和所述保护件之间，在所述全地形车发生倾覆时，所述保护件相对所述安装件转动，且所述第一弹性缓冲组件提供给所述保护件前后方向的弹性支撑力，所述第二弹性缓冲组件提供给所述保护件左右方向的弹性支撑力。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述弹性缓冲组件还包括：转接件，所述转接件可转动地设置于所述安装件，所述保护件可转动地设置于所述转接件且转动方向垂直于所述转接件相对所述安装件的转动方向，所述第一弹性缓冲组件设置于所述安装件和所述转接
件之间，所述第二弹性缓冲组件设置于所述保护件和所述转接件之间。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述保护件的下端和所述安装件的上端设置有横向延伸的第一转轴，所述第一弹性缓冲组件设置于所述安装件和所述保护件的前方或后方。
10.根据本实用新型的一些实施例，所述第一弹性缓冲组件包括：第一座体、第二座体和第一弹性缓冲件，所述安装件设置有第一支板，所述第一座体可转动地设置于所述保护件，所述第二座体设置于所述第一支板，所述第一弹性缓冲件倾斜地设置于所述第一座体和所述第二座体之间。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述保护件的下端和所述转接件的上端之间设置有沿纵向延伸的第二转轴，所述第二弹性缓冲组件设置于所述保护件和所述转接件的一侧。
12.根据本实用新型的一些实施例，所述第二弹性缓冲组件包括：第三座体、第四座体和第二弹性缓冲件，所述转接件的一侧设置有第二支板，所述第三座体可转动地设置于所述保护件，所述第四座体设置于所述第二支板，所述第二弹性缓冲件倾斜地设置于所述第三座体和所述第四座体之间。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述第二弹性缓冲组件为两个且分别设置于所述保护件和所述转接件的左右两侧。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述保护件构造为杆状且包括：上杆段和下杆段，所述下杆段竖向设置，所述上杆段连接于所述下杆段的上端且相对所述下杆段倾斜向后延伸。
15.根据本实用新型的一些实施例，所述车架包括：货架和拖挂件，所述货架位于所述拖挂件的上方，所述安装件的下端可拆卸地安装在所述拖挂件上，和/或所述货架与所述安装件之间设置有连接杆。
16.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
17.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
18.图1是根据本实用新型实施例的全地形车的后视图；
19.图2是图1中的局部示意图a；
20.图3是根据本实用新型实施例的全地形车的左右侧翻时的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的全地形车的侧视图；
22.图5是图4中的局部示意图b；
23.图6是根据本实用新型实施例的全地形车的前翻时的结构示意图。
24.附图标记：
25.100、全地形车；
26.10、防摔保护装置；11、安装件；111、第一支板；12、保护件；121、上杆段；122、下杆段；13、第一弹性缓冲组件；131、第一座体；132、第二座体；133、第一弹性缓冲件；14、第一转
轴；15、转接件；151、第二支板；16、第二弹性缓冲组件；161、第三座体；162、第四座体；163、第二弹性缓冲件；17、第二转轴；18、缓冲套；
27.20、车架；21、货架；22、拖挂件；23、连接杆。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
29.下面参考图1-图6描述根据本实用新型实施例的全地形车100。
30.根据本实用新型实施例的全地形车100，包括：车架20和防摔保护装置10，其中，防摔保护装置10可以固定在车架20的后端，一方面可以实现防摔保护装置10的固定，另一方面防摔保护装置10设置在车架20的后端可以很好地实现对驾乘人员的保护。
31.其中，如图4-图6所示，防摔保护装置10包括：安装件11、保护件12和弹性缓冲组件，安装件11安装在车架20的尾部，保护件12可转动地设置于安装件11的上端，弹性缓冲组件设置于安装件11和保护件12之间，在全地形车100发生倾覆时，保护件12相对安装件11转动，并且弹性缓冲组件提供给保护件12弹性支撑力。也就是说，当全地形车100发生翻转时，保护件12可以支撑在地面上，从而可以保护驾乘人员的安装安全。以及，弹性缓冲组件可以发生变形，从而使得保护件12相对安装件11转动的同时，弹性缓冲组件产生弹性支撑力，从而当全地形车100发生倾覆时，可以实现全地形车100与地面“软着陆”，从而减少倾覆产生的冲击力给驾乘人员带来的伤害。
32.具体地，弹性缓冲组件可以在向后、向左、向右方向上实现转动，这样可以使得全地形车100在向左、向右或向前发生倾覆时起到全面防护的作用，从而减少车辆冲击力给驾乘人员造成的伤害。
33.由此，通过在车架20的后端设置防摔保护装置10，通过防摔保护装置10上的保护件12来保护全地形车100，使得全地形车100发生倾覆时，保护件12能很好的保护驾乘人员的人生安全，以及保护件12上还安装有弹性缓冲组件，这样使得弹性缓冲组件产生的弹性支撑力来减缓冲击力，从而减少全地形车100的冲击力给驾乘人员带来的伤害。
34.如图2和图5所示，弹性缓冲组件包括：第一弹性缓冲组件13和第二弹性缓冲组件16，第一弹性缓冲组件13与第二弹性缓冲组件16均设置于安装件11和保护件12之间，在全地形车100发生倾覆时，保护件12相对安装件11转动，并且第一弹性缓冲组件13提供给保护件12前后方向的弹性支撑力，第二弹性缓冲组件16提供给保护件12左右方向的弹性支撑力。也就是说，当全地形车100前翻时，第一弹性缓冲组件13会向后旋转，并且抵接在地面上，从而保护驾驶者的人身安全，以及在全地形车100左翻或右翻时，第二弹性缓冲组件13会向左或向右旋转，并且抵接在地面上，同样可以保护驾驶者的人身安全。
35.此外，如图1-图6所示，弹性缓冲组件还包括：转接件15，转接件15可转动地设置于安装件11，保护件12可转动地设置于转接件15，并且保护件12转动方向垂直于转接件15相对安装件11的转动方向，第一弹性缓冲组件13设置于安装件11和转接件15之间，第二弹性缓冲组件16设置于保护件12和转接件15之间。也就是说，通过转接件15将安装件11和保护件12连接起来，并且转接件15可以很好地将第一弹性缓冲组件13的弹性支撑力传输至保护件12，也可以将第二弹性缓冲组件16的弹性支撑力传输至保护件12，即，这样可以使得全地
形车100在向左、向右或向前发生倾覆时，保护件12可以起到全面防护的作用，从而减少车辆冲击力给驾乘人员造成的伤害。
36.如图5所示，保护件12的下端和安装件11的上端设置有横向延伸的第一转轴14，第一弹性缓冲组件13设置于安装件11和保护件12的前方或后方。也就是说，第一转轴14在左右方向上延伸，这样使得车辆在前翻时，保护件12可以绕着第一转轴14在前后方向上翻转，从而起到保护车架20以及乘客的作用。以及，第一弹性缓冲组件13可以设置于安装件11和保护件12的前方，其中，当全地形车100前翻时，保护件12相对安装件11向后偏移，第一弹性缓冲组件13可以施加给保护件12拉力，从而保护驾驶者的人身安全；又或者，第一弹性缓冲组件13可以设置于安装件11和保护件12的后方，其中，当全地形车100前翻时，保护件12相对安装件11向后偏移，第一弹性缓冲组件13可以施加给保护件12推力，同样可以保护驾驶者的人身安全。优选地，第一弹性缓冲组件13可以设置于安装件11和保护件12的后方，这样第一弹性缓冲组件13不会影响车架20的结构布置，以及不会夹到乘客的衣物或身体。
37.其中，如图5所示，第一弹性缓冲组件13包括：第一座体131、第二座体132和第一弹性缓冲件133，安装件11设置有第一支板111，第一座体131可转动地设置于保护件12，第二座体132设置于第一支板111，第一弹性缓冲件133倾斜地设置于第一座体131和第二座体132之间。也就是说，将第一弹性缓冲件133安装在第一座体131和第二座体132之间，以及，第一座体131和保护件12可转动的固定连接，第二座体132和安装件11固定连接，这样使得保护件12和安装件11之间可以通过第一弹性缓冲件133进行缓冲，从而使得保护件12受力时可以发生变形，并向后倾斜，从而保护驾驶者的人身安全。以及，第一座体131和第二座体132之间连接第一连接杆23，第一弹性缓冲件133套设在第一连接杆23上，从而可以提升第一弹性缓冲件133的安装稳定性。其中，第一弹性缓冲件133可以为弹簧。
38.此外，第一支板111可以设置在安装件11的外侧，第一支板111可以形成为板状结构，这样一方面可以方便第一支板111的设置，另一方面可以方便第二座体132设置于第一支板111。
39.其中，如图5所示，保护件12的下端和转接件15的上端之间设置有沿纵向延伸的第二转轴17，第二弹性缓冲组件16设置于保护件12和转接件15的一侧。也就是说，第二转轴17在前后方向上延伸，这样使得车辆在左右侧翻时，保护件12可以绕着第二转轴17在左右方向上翻转，从而起到保护车架20以及乘客的作用。例如，当全地形车100左翻时，保护件12在第二弹性缓冲组件16的作用下向右翻转；又例如，当全地形车100右翻时，保护件12在第二弹性缓冲组件16的作用下向左翻转。
40.即，第一转轴14和第二转轴17之间的角度为90
°
，这样使得保护件12可以向左向右偏转，或者向前偏转，从而全方位的保护驾驶员和乘客的安全。
41.如图2所示，第二弹性缓冲组件16包括：第三座体161、第四座体162和第二弹性缓冲件163，转接件15的一侧设置有第二支板151，第三座体161可转动地设置于保护件12，第四座体162设置于第二支板151，第二弹性缓冲件163倾斜地设置于第三座体161和第四座体162之间。也就是说，将第二弹性缓冲件163安装在第三座体161和第四座体162之间，以及，第三座体161和保护件12可转动的固定连接，第四座体162和转接件15固定连接，这样使得保护件12和转接件15之间可以通过第二弹性缓冲件163进行缓冲，从而使得保护件12受力时可以发生变形，并向左或向右倾斜，从而保护驾驶者的人身安全。以及，第三座体161和第
四座体162之间连接第二连接杆23，第二弹性缓冲件163套设在第二连接杆23上，从而可以提升第二弹性缓冲件163的安装稳定性。其中，第二弹性缓冲件163可以为弹簧。
42.此外，第二弹性缓冲件163倾斜地设置于第三座体161和第四座体162之间，如此设置，使得全地形车100左翻或者右翻时，倾斜设置的第二弹性缓冲件163可以很好地发生变形，即，这样可以方便第二弹性缓冲件163产生弹性复位力。
43.参照图2所示，第二弹性缓冲组件16可以为两个，并且两个第二弹性缓冲组件16分别设置于保护件12和转接件15的左右两侧。如此设置，两个第二弹性缓冲组件16分别设置在保护件12的左右两侧，使得第二弹性缓冲件163左倾或者右倾时都可以发生变形，从而可以进一步地保护乘客和驾驶员的人身安全。例如，当全地形车100左翻时，左侧的第二弹性缓冲件163伸长，右侧的第二弹性缓冲件163压缩，这样使得两个第二弹性缓冲件163均可以产生弹性复位力；又或者，当全地形车100右翻时，左侧的第二弹性缓冲件163压缩，右侧的第二弹性缓冲件163伸长。
44.如图4所示，保护件12可以构造为杆状，并且保护件12包括：上杆段121和下杆段122，下杆段122竖向设置，上杆段121连接于下杆段122的上端，并且上杆段121相对下杆段122倾斜向后延伸。其中，将上杆段121和下杆段122之间相互弯折，使得全地形车100在前翻时，上杆段121可以很好地支撑在地面上，以及可以降低保护件12的轴向尺寸，避免全地形车100的上下方向上的尺寸过大，即这样可以提升全地形车100的通过性。此外，保护件12形成为杆状可以方便防摔保护装置10的布置，进一步地，保护件12可以为圆柱杆。
45.此外，如图1、图3、图4和图6所示，防摔保护装置10还包括：缓冲套18，缓冲套18套设在保护件12的上端。通过在保护件12的上端套设缓冲套18，使得全地形车100发生倾覆时缓冲套18先与地面进行接触，缓冲套18可以实现与地面的“软着陆”，从而减少全地形车100的冲击力给驾乘人员带来的伤害。其中，缓冲套18可以由橡胶或塑料制成。
46.如图4和图6所示，车架20包括：货架21和拖挂件22，货架21位于拖挂件22的上方，安装件11的下端可拆卸地安装在拖挂件22上。也就是说，安装件11可以通过货架21和拖挂件22固定在车架20上，从而使得安装件11上端的保护件12可以很好地固定在车架20上。
47.此外，货架21与安装件11之间还可以设置有连接杆23。也就是说，为了提升货架21的储物空间，或者避免安装件11影响货架21，需要将安装件11和货架21隔开，因此在货架21和安装件11之间设置有连接杆23，使得安装件11与货架21之间的空间相对较大，从而可以保护货架21。
48.其中，安装件11和连接杆23之间通过连接片进行固定，连接片为两个，两个连接片之间形成有安装腔，安装件11可以穿设安装腔，两个连接片之间固定连接，从而可以将安装件11和连接杆23固定起来。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
51.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。