链条防脱件和共享车辆的制作方法

1.本技术涉及交通工具技术领域，更具体地，本技术涉及一种链条防脱件和共享车辆。


背景技术：

2.随着城市交通压力的增长以及绿色出行的需求，自行车以及其它两轮车辆逐渐成为常用的代步工具。近年来，共享车辆以其低碳环保、可便捷停放的特点，得到了很多人的青睐。
3.链条作为共享车辆重要的传动部件，其性能直接影响到整个车辆能否正常使用，而共享车辆在行驶过程中，因其使用环境复杂、恶劣，使用频率高等因素，很容易出现链条脱落的现象。在实际使用中，链条脱落不仅会影响车辆的正常使用，在共享电车中，还会导致磨损车轮和电机线的现象发生，使维修成本增加。


技术实现要素：

4.本技术的一个目的是提供一种链条防脱件和共享车辆，至少解决背景技术的问题之一。
5.根据本技术的第一方面，提供了一种链条防脱件，应用于共享车辆，包括：
6.支撑主体，所述支撑主体用于固定在共享车辆上；
7.限位部，所述限位部设置在所述支撑主体上，并与所述支撑主体形成有用于容纳共享车辆的链条的容置槽；
8.所述限位部被配置为位于所述链条的啮合段处，并能够限制所述链条脱出所述容置槽，以防止链条错位脱落。
9.可选地，所述限位部包括第一限位片和第二限位片，所述支撑主体包括支撑段和装配段；所述第一限位片和所述第二限位片相对设置于所述支撑段，所述装配段用于与共享车辆固定。
10.可选地，所述支撑主体为片状结构，且所述支撑段和所述装配段的所在平面互相垂直，所述第一限位片和所述第二限位片与所述装配段均位于所述支撑段的同一侧上。
11.可选地，所述支撑主体上设置有装配孔，所述支撑主体能够通过所述装配孔可拆卸地固定在共享车辆上。
12.可选地，所述支撑主体上还设置有定位孔，所述支撑主体能够通过所述定位孔套接在共享车辆的车轴上。
13.可选地，所述支撑主体和所述限位部一体成型。
14.根据本技术的第二方面，提供一种共享车辆，包括：
15.车架、传动机构和第一方面所述的链条防脱件；
16.所述传动机构包括车轴、套设在所述车轴上的飞轮和搭设在所述飞轮上的链条；所述链条与所述飞轮相啮合的部分为所述链条的啮合段，所述链条的至少一部分位于所述
容置槽内；
17.所述链条防脱件通过所述支撑主体固定在所述车架上，并通过所述限位部限制所述链条从所述飞轮上脱落。
18.可选地，所述限位部与所述链条之间的间隙为2～3mm。
19.可选地，所述车架包括平叉，所述平叉固定在所述车轴上；所述支撑主体套设在所述车轴上，并与所述平叉通过紧固件连接。
20.可选地，所述共享车辆包括至少两个所述链条防脱件，两个所述链条防脱件的限位部分别位于所述链条的啮合段的两端处。
21.本技术的一个技术效果在于：
22.本技术提供的链轮防脱件包括支撑主体和限位部，所述限位部与所述支撑主体形成有用于容纳共享车辆的链条的容置槽，在所述链条防脱件通过支撑主体固定在共享车辆上时，链条的至少一部分位于所述容置槽内，而限位部位于所述链条的啮合段处限制所述链条脱出所述容置槽，以防止链条在传动过程中因为错位而发生链条脱落，提高了共享车辆的传动系统的可靠性。
23.通过以下参照附图对本技术的示例性实施例的详细描述，本技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
24.构成说明书的一部分的附图描述了本技术的实施例，并且连同说明书一起用于解释本技术的原理。
25.图1是本技术的一种链条防脱件装配在共享车辆上的局部示意图。
26.图2是图1的侧视图。
27.图3是图1中的链条防脱件的装配处的爆炸图。
28.图4使本技术中的一种链条防脱件的结构示意图。
29.图中：
30.1、链条防脱件；11、支撑主体；111、支撑段；112、装配段；113、装配孔；114、定位孔；12、限位部；121、第一限位片；122、第二限位片；13、容置槽；2、链条；21、啮合段；22、上段链；23、下段链；3、车轴；4、飞轮；5、平叉；6、紧固件。
具体实施方式
31.现在将参照附图来详细描述本技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本技术的范围。
32.以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本技术及其应用或使用的任何限制。
33.对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。
34.在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
35.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
36.共享车辆在实际使用中，链条脱落现象的多发，会导致车辆需要频繁维修，增加了运维成本。在现有技术中，根据链条脱落的原因，会采取不同的方式来解决链条脱落的问题。例如，链条在长期使用中由于磨损会出现松链的情况，导致链条易脱落，这种情况下，一般会采用张链器等部件对链条进行随时预紧。又例如，车辆在使用中，会因为使用环境恶劣而使链条容易受到刮蹭而导致链条从飞轮或链轮上扯掉，这种情况下，会通过改变飞轮或链轮的结构来防止链条被扯掉。但上述解决方式的成本较高，且维修更换配件较为复杂，不适于应用在大批量的共享车辆中。
37.如图1至图4所示，本技术提供了一种链条防脱件1，应用于共享车辆，包括支撑主体11和限位部12；所述支撑主体11用于固定在共享车辆上；所述限位部12设置在所述支撑主体11上，并与所述支撑主体11形成有用于容纳共享车辆的链条2的容置槽13；所述限位部12被配置为位于所述链条2的啮合段21处，并能够限制所述链条2脱出所述容置槽13，以防止链条2错位脱落。
38.具体地，在本实施例中，提供了一种用于共享车辆的链条防脱件1，其通过支撑主体11固定在共享车辆上，并使链条2的至少一部分可以容纳于限位部12与支撑主体11形成的容纳槽中，参考图1和图2，限位部12位于链条2的啮合段21上，能够限制链条2从容纳槽中脱出。一般情况下，链条2脱落的一部分原因是由于啮合段21与飞轮4或链轮的轮齿发生错位偏移。例如，在链条2长时间使用被磨损后，便容易被脚踏或其他部件钩住，从而导致链条2传动至飞轮4或链轮处时与预定轨道偏离而无法啮合，导致掉链发生。其中，啮合段21指的是链条2上位于与飞轮4或链轮啮合的部分，参考图3，飞轮4一般套设在共享车辆的后轮轴上，而链轮一般设置在脚踏处，链条2的两端搭设在飞轮4和链轮上进行传动。限位部12的具体结构形式可以根据飞轮4或链轮的结构进行匹配设计，支撑主体11的结构形式可以根据与其固定部件的结构进行匹配设计，本技术对此均不做限制。
39.而本技术中限位部12位于链条2的啮合段21处，能够使链条2在被外力拉扯的情况下移动至飞轮4或链轮处时，仍能够沿着既定的传动轨迹与飞轮4或链轮保持啮合，从而防止链条2错位脱落。另一方面，即使链条2在大的外力的拉扯作用下与飞轮4或链轮的轮齿无法正常啮合，其也能够在限位部12的作用下继续处于预定的装配位置，避免链条2掉落对其他部件造成磨损。进一步地，链条防脱件1可以通过调整支撑主体11与共享车辆的固定位置来调整限位部12处于啮合段21的具体位置，以进一步提高限位部12可靠性。优选地，限位部12位于啮合段21靠近于链条2的上段链22的位置处，如图1和图2所示。
40.本技术提供的链条防脱件1能够通过限位部12将链条2限制在容纳槽内，大大降低了链条2的脱落风险，提高了共享车辆传动系统的可靠性。另外，本技术中的链条防脱件1结构简单、成本低、易更换，适于大批量生产应用于共享车辆上。
41.可选地，所述限位部12包括第一限位片121和第二限位片122，所述支撑主体11包括支撑段111和装配段112；所述第一限位片121和所述第二限位片122相对设置于所述支撑段111，所述装配段112用于与共享车辆固定。
42.具体地，如图1至图4所示，在装配飞轮4防脱件时，共享车辆在链条2处的装配结构较多，支撑主体11需要根据装配结构进行设计，使飞轮4防脱件一方面能够稳定地固定在共
享车辆上，另一方面还能实现使限位部12位于链条2啮合段21处，链条2位于容置槽13中。本实施例中的支撑主体11包括用于设置限位部12的支撑段111和用于固定装配段112，以保证上述两方面的功能均可实现。如图2所示，当装配端固定在共享车辆平叉5上时，链条2与平叉5之间存在间隙，而限位部12的位置即可通过调整支撑段111的长短或宽窄来实现。
43.可选地，如图1至图4所示，所述支撑主体11为片状结构，且所述支撑段111和所述装配段112的所在平面互相垂直，所述第一限位片121和所述第二限位片122与所述装配段112均位于所述支撑段111的同一侧上。
44.具体地，链条2与用于安装支撑主体11之间的间隙较小，将支撑主体11设置为片状结构，可以节省安装空间，也易于装配操作。另外，支撑段111与装配段112的所在平面互相垂直，提高了链条防脱件1的整体规整度，易于部件的装配定位和制造。如图4所示，当装配段112与支撑段111相互垂直的情况下，第一限位片121和第二限位片122设计为互相平行，使得防脱件易于装配在链条2上，同时不影响链条2的正常传动。
45.可选地，如图4所示，所述支撑主体11上设置有装配孔113，所述支撑主体11能够通过所述装配孔113可拆卸地固定在共享车辆上。
46.具体地，在所述支撑主体11上设置装配孔113，紧固件6通过装配孔113与共享车辆进行固定，在链条防脱件1发生损坏或需要更换链条2等部件时，可以将链条防脱件1拆卸下来，提高了维修的便利性，降低了维修成本。所述装配孔113可根据实际需求设置一个或多个，以提高支撑主体11的连接可靠性。如图1至图4所示，即设置了两个装配孔113。另外，将支撑主体11与共享车辆通过紧固件6进行装配时，可同时与其他部件进行紧固，以减少紧固件6的数量，降低装配成本。
47.可选地，如图4所示，所述支撑主体11上还设置有定位孔114，所述支撑主体11能够通过所述定位孔114套接在共享车辆的车轴3上。
48.具体地，在本实施例中，在支撑主体11上还设置有定位孔114，在装配时，先通过定位孔114将支撑主体11套设在车轴3上，再通过装配孔113将支撑主体11进行固定，定位孔114的设置既可以提高装配效率，又能够保证紧固件6松脱时，链条防脱件1的掉落丢失，降低维修成本。优选地，所述定位孔114为腰型孔，在通过装配孔113将支撑主体11进行紧固时，可以通过微调车轴3在腰型孔中的位置，提高装配的准确性。
49.可选地，所述支撑主体11和所述限位部12一体成型。
50.具体地，在本实施例中，支撑主体11与限位部12为一体成型。其可以采用金属材料通过铸造等工艺制造，也可以采用塑料通过挤塑等工艺制成，本技术对此不做限制。优选地，本实施例中的支撑主体11和限位部12均采用金属材料制成，能够保证链条防脱件1的刚性，避免其被外力破坏而导致失效。
51.根据本技术的第二方面，提供了一种共享车辆，包括：车架、传动机构和第一方面所述的链条防脱件1；所述传动机构包括车轴3、套设在所述车轴3上的飞轮4和搭设在所述飞轮4上的链条2；所述链条2与所述飞轮4相啮合的部分为所述链条2的啮合段21，所述链条2的至少一部分位于所述容置槽13内；所述链条防脱件1通过所述支撑主体11固定在所述车架上，并通过所述限位部12限制所述链条2从所述飞轮4上脱落。
52.具体地，如图1至图3所示，为共享车辆的后轮的一部分局部示意图。在本实施例中，链条防脱件1设置在链条2与飞轮4啮合的啮合段21处，能够防止链条2从飞轮4上脱落，
提高了共享车辆传动机构的可靠性。另外，在另一种实施例中，链条防脱件1也可以设置在位于脚踏处的链轮处，本技术对此不做限制。另外，本技术中的链条防脱件1结构简单、成本低、易更换，降低了共享车辆的运维成本。在本技术中，所述共享车辆可以为单车或电单车，本技术对此不做限制。当共享车辆为电单车时，链条防脱件1的增加还能避免电单车的电机线被脱落的链条2磨损，提高了电单车的安全性能。
53.可选地，所述限位部12与所述链条2之间的间隙为2～3mm。
54.具体地，链条2与限位部12的距离过近，容易对链条2或限位部12造成磨损，降低部件的使用寿命，若距离过远，会影响共享车辆的紧凑性。在本实施例中，所述限位部12与链条2之间需保持2～3mm的间隙，参考图2，以保证链条2的正常传动，延长链条2与链条防脱件1的使用寿命。
55.可选地，所述车架包括平叉5，所述平叉5固定在所述车轴3上；所述支撑主体11套设在所述车轴3上，并与所述平叉5通过紧固件6连接。
56.具体地，如图1至图3所示，共享车辆的诸多零部件会安装在平叉5上，将链条防脱件1固定在平叉5上可以根据实际情况与其他部件采用同一紧固件6进行安装，例如将链条防脱件1可以与用于安装车辆后叉的连接件通过同一紧固件6进行安装，如图1至图3所示，以减少车辆的装配部件，增加共享车辆的整体紧凑性。同时将支撑主体11套设在车轴3上，可以避免链条防脱件1因为紧固件6的脱落而发生掉落或丢失，降低共享车辆的运维成本。其中，支撑主体11可以通过装配孔113紧固在平叉5上，通过定位孔114套设在车轴3上，也可以采用其他方式进行装配，本技术对此不做限制。
57.可选地，所述共享车辆包括至少两个所述链条防脱件1，两个所述链条防脱件1的限位部12分别位于所述链条2的啮合段21的两端处。
58.具体地，在实际应用中，可以根据实际需求选择一个或多个链条防脱件1，对链条2进行防脱，本技术对此不作限制。在本实施例中，采用两个链条防脱件1，分别使其限位部12分别位于链条2啮合段21的两段处，即位于链条2与飞轮4刚啮合和即将分开的位置处，即位于图3中的上段链22和下段链23的左端的位置处，以保证链条2的传动轨迹，进一步降低链条2脱落的风险，提高传动机构的可靠性。
59.上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
60.虽然已经通过示例对本技术的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本技术的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本技术的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本技术的范围由所附权利要求来限定。