基于应急电源的电站挂车装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种电站挂车装置，尤其是一种基于应急电源的电站挂车装置。


背景技术：

2.基于应急电源的电站挂车装置作为备用移动电源或临时移动电源使用，广泛应用于突发自然灾害现场、矿山、铁路、野外工地、道路交通维护、以及工厂、企业、医院等部门，因此基于应急电源的电站挂车装置是一种重要的电源车，在现有的基于应急电源的电站挂车装置中，还没有种基于应急电源的电站挂车装置，还都是使用机动车底盘作为运动载体，把发电机组和蓄电池作为整车的上装装置，由于上装装置和机动车底盘处于整体设置，从而影响了电站装置与其它车辆的匹配性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的客体是一种基于应急电源的电站挂车装置。
4.为了克服上述技术缺点，本实用新型的目的是提供一种基于应急电源的电站挂车装置，因此实现了电站装置与其它车辆的匹配性能。
5.为达到上述目的，本实用新型采取的技术方案是：包含有设置为与牵引车联接的挂车平台、设置在挂车平台上的舱体、设置在舱体中的电源组件装置。
6.由于设计了挂车平台、舱体和电源组件装置，通过挂车平台，实现了对舱体和电源组件装置进行转运运输，通过舱体和电源组件装置，实现了对供电设备进行独立分置安装集成，因此实现了电站装置与其它车辆的匹配性能。
7.本实用新型设计了，按照对供电设备进行独立分置安装集成的方式把挂车平台、舱体和电源组件装置相互联接。
8.本实用新型设计了，按照使用集装箱实现对供电设备进行独立分置安装集成的方式把舱体与挂车平台和电源组件装置联接。
9.本实用新型设计了，电源组件装置设置为包含有发电机组、蓄电池和配电箱。
10.以上四个技术方案的技术效果在于：通过挂车平台，实现了与其他牵引车的对接设置，满足了应急电源的需要。
11.本实用新型设计了，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在电源组件装置上，第一附件装置设置为电缆盘。
12.本实用新型设计了，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在舱体上，第二附件装置设置为备胎。
13.本实用新型设计了，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在舱体上，第三附件装置设置为工具箱。
14.本实用新型设计了，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在舱体上，第四附件装置设置为灭火器箱。
15.本实用新型设计了，还包含有第五附件装置并且第五附件装置设置在舱体上，第
五附件装置设置为排风扇。
16.以上五个技术方案的技术效果在于：实现了其它部件的集成安装，扩展了本实用新型的技术效果。
17.本实用新型设计了，在挂车平台上设置有舱体，在舱体中分别设置有发电机组、电缆盘、备胎、工具箱、配电箱、灭火器箱、排风扇和蓄电池。
18.以上技术方案的技术效果在于：通过挂车平台、舱体、发电机组、电缆盘、备胎、工具箱、配电箱、灭火器箱、排风扇和蓄电池，组成了本实用新型的基础技术方案，解决了本实用新型的技术问题。
19.本实用新型设计了，挂车平台设置为包含有车架、牵引臂、支腿、轴轮系、刹车装置和旋锁并且车架的其中一个侧面中间部设置为与牵引臂联接，车架的其中一个侧面旁部分别设置为与支腿和刹车装置联接并且车架的角部设置为与旋锁联接，车架的下端端面中间部设置为与轴轮系联接并且刹车装置设置在轴轮系上，车架的上端端面部设置为与舱体联接并且旋锁设置为与舱体挂接式联接，车架设置为矩形架状体并且牵引臂设置为折叠式全挂车牵引臂，支腿设置为具有转动轮的支腿并且轴轮系设置为具有弹簧板的车轮，刹车装置设置为线拉式碟刹并且旋锁设置为集装箱旋锁，挂车平台的离去角α设置为25-27
°
。
20.以上技术方案的技术效果在于：实现了全挂车设置，满足了对舱体的承载。
21.本实用新型设计了，舱体设置为包含有舱部、角件和滑撬并且在舱部中设置有主腔体和副腔体，舱部的角部设置为与角件联接并且舱部的下端端面中间部设置为与滑撬联接，舱部的下端端面部设置为与挂车平台联接并且角件设置为与挂车平台挂接式联接，主腔体分别设置为与发电机组和蓄电池容纳式联接并且副腔体分别设置为与电缆盘和工具箱容纳式联接，主腔体的内壁设置为与配电箱挂接式联接并且舱部的前端端面部分别设置为与备胎和灭火器箱联接，舱部的后端端面部设置为与排风扇联接并且舱部设置为矩形箱状体，角件设置为集装箱角件并且滑撬设置为矩形条状体，主腔体和副腔体分别设置为矩形区间体。
22.以上技术方案的技术效果在于：实现了集装箱壳体设置，满足了舱体与其它机械设备的接口对接。
23.本实用新型设计了，发电机组设置为具有燃油箱的柴油发电机并且发电机组的下端端面部设置为与舱体联接，发电机组的输出电源接口部设置为与配电箱联接。
24.本实用新型设计了，蓄电池设置为磷酸铁锂蓄电池组并且蓄电池的下端端面部设置为与舱体联接，蓄电池的电极设置为与配电箱联接。
25.本实用新型设计了，配电箱的壳体设置为与舱体联接并且配电箱的输入接口部设置为与发电机组联接，位于配电箱的其中一个输出接口部的线缆设置为与电缆盘联接并且位于配电箱的其中一个输出接口部的线缆设置为通过通断开关与排风扇联接，配电箱的中间接口部设置为通过转换开关与蓄电池联接。
26.以上三个技术方案的技术效果在于：实现了自备交流电和直流电的供电模式设置。
27.本实用新型设计了，电缆盘设置为具有电源线的线缆卷架并且电缆盘的下端端面部设置为与舱体联接，电缆盘的输入接口部设置为与位于配电箱的输出接口部的线缆联接。
28.以上技术方案的技术效果在于：实现了对输电线缆的卷放，满足了长距离的输电设置。
29.本实用新型设计了，备胎设置为具有螺母进行固定的安装座和轮胎的组合部件并且备胎的安装座设置为与舱体联接。
30.以上技术方案的技术效果在于：实现了为挂车平台安放备用轮胎设置。
31.本实用新型设计了，工具箱设置为矩形盒状体并且工具箱设置为与舱体联接。
32.以上技术方案的技术效果在于：实现了储存箱设置。
33.本实用新型设计了，灭火器箱设置为具有干粉灭火器的盒状体并且灭火器箱设置为与舱体联接。
34.以上技术方案的技术效果在于：实现了消防器材设置。
35.本实用新型设计了，排风扇设置为与舱体嵌入式联接并且排风扇的电源接口设置为通过通断开关与配电箱联接。
36.以上技术方案的技术效果在于：实现了排烟通道设置。
37.本实用新型设计了，挂车平台与舱体、发电机组、蓄电池和配电箱设置为按照独立供电箱的方式分布并且挂车平台、舱体、发电机组、蓄电池和配电箱与电缆盘设置为按照设置输电线的方式分布，挂车平台、舱体、发电机组、蓄电池和配电箱与备胎设置为按照设置备用轮胎的方式分布并且挂车平台、舱体、发电机组、蓄电池和配电箱与工具箱设置为按照设置储存箱的方式分布，挂车平台、舱体、发电机组、蓄电池和配电箱与灭火器箱设置为按照设置消防用品的方式分布并且挂车平台、舱体、发电机组、蓄电池和配电箱与排风扇设置为按照设置排放烟气的方式分布，挂车平台的中心线、舱体的中心线和发电机组的中心线设置在同一条直线上，舱部设置为与车架联接，角件设置为与旋锁联接。
38.在本技术方案中，挂车平台和舱体是基础部件，也是本实用新型的必要技术特征，发电机组、电缆盘、备胎、工具箱、配电箱、灭火器箱、排风扇和蓄电池是功能部件，是实现本实用新型的其它技术效果的特征，车架、牵引臂、支腿、轴轮系、刹车装置、旋锁、舱部、角件和滑撬、主腔体和副腔体这些技术特征的设计，是符合专利法及其实施细则的技术特征。
39.在本技术方案中，对供电设备进行独立分置安装集成的挂车平台、舱体和电源组件装置为重要技术特征，在基于应急电源的电站挂车装置的技术领域中，具有新颖性、创造性和实用性，在本技术方案中的术语都是可以用本技术领域中的专利文献进行解释和理解。
附图说明
40.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1为本实用新型的示意图，
42.图2为图1的后视图，
43.图3为舱体2、备胎5和灭火器箱8的连接关系示意图，
44.图4为舱体2和排风扇9的连接关系示意图，
45.挂车平台-1、舱体-2、发电机组-3、电缆盘-4、备胎-5、工具箱-6、配电箱-7、灭火器箱-8、排风扇-9、蓄电池-91、车架-11、牵引臂-12、支腿-13、轴轮系-14、刹车装置-15、旋锁16、舱部-21、角件-24、滑撬-25、主腔体-23、副腔体-22。
具体实施方式
46.根据审查指南，对本实用新型所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语应当理解为不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
47.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
48.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合，另外，除非特别说明，在下面的实施例中所采用的设备和材料均是市售可得的，如没有明确说明处理条件，请参考购买的产品说明书或者按照本领域常规方法进。
50.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
51.图1为本实用新型的第一个实施例，结合附图具体说明本实施例，包含有挂车平台1、舱体2、发电机组3、电缆盘4、备胎5、工具箱6、配电箱7、灭火器箱8、排风扇9和蓄电池91并且在挂车平台1上设置有舱体2，在舱体2中分别设置有发电机组3、电缆盘4、备胎5、工具箱6、配电箱7、灭火器箱8、排风扇9和蓄电池91。
52.在本实施例中，挂车平台1设置为包含有车架11、牵引臂12、支腿13、轴轮系14、刹车装置15和旋锁16并且车架11的其中一个侧面中间部设置为与牵引臂12联接，车架11的其中一个侧面旁部分别设置为与支腿13和刹车装置15联接并且车架11的角部设置为与旋锁16联接，车架11的下端端面中间部设置为与轴轮系14联接并且刹车装置15设置在轴轮系14上，车架11的上端端面部设置为与舱体2联接并且旋锁16设置为与舱体2挂接式联接，车架11设置为矩形架状体并且牵引臂12设置为折叠式全挂车牵引臂，支腿13设置为具有转动轮的支腿并且轴轮系14设置为具有弹簧板的车轮，刹车装置15设置为线拉式碟刹并且旋锁16设置为集装箱旋锁，挂车平台1的离去角α设置为25-27
°
。
53.通过挂车平台1，形成了对舱体2的支撑连接点，由车架11和旋锁16，实现了与舱体2的连接，由牵引臂12、支腿13、轴轮系14、刹车装置15，实现了对全挂车设置处理，其技术目
的在于：用于作为舱体2的支撑载体。
54.在本实施例中，舱体2设置为包含有舱部21、角件24和滑撬25并且在舱部21中设置有主腔体23和副腔体22，舱部21的角部设置为与角件24联接并且舱部21的下端端面中间部设置为与滑撬25联接，舱部21的下端端面部设置为与挂车平台1联接并且角件24设置为与挂车平台1挂接式联接，主腔体23分别设置为与发电机组3和蓄电池91容纳式联接并且副腔体22分别设置为与电缆盘4和工具箱6容纳式联接，主腔体23的内壁设置为与配电箱7挂接式联接并且舱部21的前端端面部分别设置为与备胎5和灭火器箱8联接，舱部21的后端端面部设置为与排风扇9联接并且舱部21设置为矩形箱状体，角件24设置为集装箱角件并且滑撬25设置为矩形条状体，主腔体23和副腔体22分别设置为矩形区间体。
55.通过舱体2，形成了对挂车平台1、发电机组3、电缆盘4、备胎5、工具箱6、配电箱7、灭火器箱8、排风扇9和蓄电池91的支撑连接点，由角件24，实现了与挂车平台1的连接，由舱部21，实现了与备胎5的连接，实现了与灭火器箱8的连接，实现了与排风扇9的连接，由主腔体23，实现了与发电机组3的连接，实现了与配电箱7的连接，实现了与蓄电池91的连接，由副腔体22，实现了与电缆盘4的连接，实现了与工具箱6的连接，由滑撬25，实现了对舱部21进行接地支撑处理，其技术目的在于：用于作为发电机组3、电缆盘4、备胎5、工具箱6、配电箱7、灭火器箱8、排风扇9和蓄电池91的支撑载体。
56.在本实施例中，发电机组3设置为具有燃油箱的柴油发电机并且发电机组3的下端端面部设置为与舱体2联接，发电机组3的输出电源接口部设置为与配电箱7联接。
57.通过发电机组3，形成了对舱体2和配电箱7的支撑连接点，由发电机组3，实现了与舱体2的连接，实现了与配电箱7的连接，其技术目的在于：用于作为供电电源的部件之一。
58.在本实施例中，蓄电池91设置为磷酸铁锂蓄电池组并且蓄电池91的下端端面部设置为与舱体2联接，蓄电池91的电极设置为与配电箱7联接。
59.通过蓄电池91，形成了对舱体2和配电箱7的支撑连接点，由蓄电池91，实现了与舱体2的连接，实现了与配电箱7的连接，其技术目的在于：用于作为供电电源的部件之二。
60.在本实施例中，配电箱7的壳体设置为与舱体2联接并且配电箱7的输入接口部设置为与发电机组3联接，位于配电箱7的其中一个输出接口部的线缆设置为与电缆盘4联接并且位于配电箱7的其中一个输出接口部的线缆设置为通过通断开关与排风扇9联接，配电箱7的中间接口部设置为通过转换开关与蓄电池91联接。
61.通过配电箱7，形成了对舱体2、发电机组3、排风扇9和蓄电池91的支撑连接点，由配电箱7，实现了与舱体2的连接，实现了与发电机组3的连接，实现了与排风扇9的连接，实现了与蓄电池91的连接，其技术目的在于：用于作为对外进行配电的部件。
62.在本实施例中，电缆盘4设置为具有电源线的线缆卷架并且电缆盘4的下端端面部设置为与舱体2联接，电缆盘4的输入接口部设置为与位于配电箱7的输出接口部的线缆联接。
63.通过电缆盘4，形成了对舱体2和配电箱7的支撑连接点，由电缆盘4，实现了与舱体2的连接，实现了与配电箱7的连接，其技术目的在于：用于作为对外进行输送电的部件。
64.在本实施例中，备胎5设置为具有螺母进行固定的安装座和轮胎的组合部件并且备胎5的安装座设置为与舱体2联接。
65.通过备胎5，形成了对舱体2的支撑连接点，由备胎5，实现了与舱体2的连接，其技
术目的在于：用于作为对挂车平台1提供备用轮胎的部件。
66.在本实施例中，工具箱6设置为矩形盒状体并且工具箱6设置为与舱体2联接。
67.通过工具箱6，形成了对舱体2的支撑连接点，由工具箱6，实现了与舱体2的连接，其技术目的在于：用于作为对电站挂车进行存放附件和工具的部件。
68.在本实施例中，灭火器箱8设置为具有干粉灭火器的盒状体并且灭火器箱8设置为与舱体2联接。
69.通过灭火器箱8，形成了对舱体2的支撑连接点，由灭火器箱8，实现了与舱体2的连接，其技术目的在于：用于作为对电站挂车进行消防处理的部件。
70.在本实施例中，排风扇9设置为与舱体2嵌入式联接并且排风扇9的电源接口设置为通过通断开关与配电箱7联接。
71.通过排风扇9，形成了对舱体2和配电箱7的支撑连接点，由排风扇9，实现了与舱体2的连接，实现了与配电箱7的连接，其技术目的在于：用于作为对舱体2进行排放烟气的部件。
72.在本实施例中，挂车平台1与舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7设置为按照独立供电箱的方式分布并且挂车平台1、舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7与电缆盘4设置为按照设置输电线的方式分布，挂车平台1、舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7与备胎5设置为按照设置备用轮胎的方式分布并且挂车平台1、舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7与工具箱6设置为按照设置储存箱的方式分布，挂车平台1、舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7与灭火器箱8设置为按照设置消防用品的方式分布并且挂车平台1、舱体2、发电机组3、蓄电池91和配电箱7与排风扇9设置为按照设置排放烟气的方式分布，挂车平台1的中心线、舱体2的中心线和发电机组3的中心线设置在同一条直线上，舱部21设置为与车架11联接，角件24设置为与旋锁16联接。
73.在作为应急电源使用时，把牵引臂12与牵引车连接，使刹车装置15处于非工作状态，使支腿13的转动轮与地面分开，由牵引车，把电站挂车装置拖入到工作现场，使刹车装置15处于工作状态，使支腿13的转动轮与地面接触，把牵引臂12与牵引车分开，通过配电箱7，使发电机组3的启动电机处于工作状态，使发电机组3处于工作状态，发电机组3的的输出电源接口部与电缆盘4的电源线连通，把电缆盘4的电源线与其它用电设备连接，通过配电箱7，使排风扇9处于工作状态，把发电机组3产生的烟气进行排放，当蓄电池91需要充电时，通过配电箱7，由发电机组3对蓄电池91进行充电，当完成应急电源使用时，通过配电箱7，使发电机组3的处于断电状态，使发电机组3处于非工作状态，当临时作为应急电源使用时，通过配电箱7，蓄电池91的电极与电缆盘4的电源线连通，当完成临时作为应急电源使用时，通过配电箱7，蓄电池91的电极与电缆盘4的电源线断开，当需要把舱部21放到地面上时，把旋锁16与位于舱部21下端端面上的角件24分开，把位于舱部21上端端面上的角件24与起吊钩连接，由起重机，把舱部21起吊，使滑撬25与地面接触，再把位于舱部21上端端面上的角件24与起吊钩分开，当需要把舱部21安装在车架11上时，通过起重机，把舱部21放到车架11上，把旋锁16与位于舱部21下端端面上的角件24连接在一起。
74.本实用新型的第二个实施例，按照对供电设备进行独立分置安装集成的方式把挂车平台1、舱体2和电源组件装置相互联接。
75.在本实施例中，按照使用集装箱实现对供电设备进行独立分置安装集成的方式把
舱体2与挂车平台1和电源组件装置联接。
76.在本实施例中，电源组件装置设置为包含有发电机组3、蓄电池91和配电箱7。
77.在本实施例中，还包含有第一附件装置并且第一附件装置设置在电源组件装置上，第一附件装置设置为电缆盘4。
78.在本实施例中，还包含有第二附件装置并且第二附件装置设置在舱体2上，第二附件装置设置为备胎5。
79.本在本实施例中，还包含有第三附件装置并且第三附件装置设置在舱体2上，第三附件装置设置为工具箱6。
80.在本实施例中，还包含有第四附件装置并且第四附件装置设置在舱体2上，第四附件装置设置为灭火器箱8。
81.在本实施例中，还包含有第五附件装置并且第五附件装置设置在舱体2上，第五附件装置设置为排风扇9。
82.本实用新型的第二个实施例是以第一个实施例为基础。
83.本实用新型具有下特点：
84.1、由于设计了挂车平台1、舱体2和电源组件装置，通过挂车平台1，实现了对舱体2和电源组件装置进行转运运输，通过舱体2和电源组件装置，实现了对供电设备进行独立分置安装集成，因此实现了电站装置与其它车辆的匹配性能。
85.2、由于设计了发电机组3、蓄电池91和配电箱7，实现了直流和交流供电设置。
86.3、由于设计了电缆盘4，实现了对输电线缆的存放。
87.4、由于设计了备胎5，提高了挂车平台1的行驶可靠性能。
88.5、由于设计了工具箱6，实现了对备用附件和维修工具的储存设置。
89.6、由于设计了工具箱6，实现了对电站挂车装置的消防处理，提高了电站挂车装置的安全性能。
90.7、由于设计了排风扇9，实现了对舱体2中的烟气进行排放。
91.8、由于设计了对结构形状进行了数值范围的限定，使数值范围为本实用新型的技术方案中的技术特征，不是通过公式计算或通过有限次试验得出的技术特征，试验表明该数值范围的技术特征取得了很好的技术效果。
92.9、由于设计了本实用新型的技术特征，在技术特征的单独和相互之间的集合的作用，通过试验表明，本实用新型的各项性能指标为现有的各项性能指标的至少为1.7倍，通过评估具有很好的市场价值。
93.还有其它的与对供电设备进行独立分置安装集成的挂车平台1、舱体2和电源组件装置联接的技术特征都是本实用新型的实施例之一，并且以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为满足专利法、专利实施细则和审查指南的要求，不再对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合的实施例都进行描述。
94.因此在基于应急电源的电站挂车装置技术领域内，凡是包含有设置为与牵引车联接的挂车平台1、设置在挂车平台1上的舱体2、设置在舱体2中的电源组件装置的技术内容都在本实用新型的保护范围内。