一种边三轮摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种边三轮摩托车。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械；边三轮摩托车则是属于摩托车的一种，边三轮摩托车又叫侧三轮摩托车，是一种在两轮摩托车右侧装有边车的摩托车，随着科技的进步和人们生活水平的提高，普通民众的生活中也越来越多地使用边三轮摩托车；现有技术中的边三轮摩托主要是在主车架上通过螺栓连接托架，托架和边车架连接，形成边三轮车的主体车架结构，此种结构承重强度和振动强度有限，螺栓连接受力较大，容易在大载荷的边三轮车下出现托架断裂的情形，并且由于车架连接结构简单，导致边车的乘坐舒适度较低，无法更好的满足人们的使用，所以现在需要一种性能优越的边三轮摩托车。


技术实现要素：

3.针对现有技术中的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种边三轮摩托车，骑行和乘坐舒适度高。
4.本实用新型采用的技术方案是：一种边三轮摩托车，包括两轮车体和位于两轮车体外侧的边车总成，所述边车总成包括边车架、倾斜连接臂和边轮摇臂；所述边车架上方固定具有座舱的边车斗，边车架靠近两轮车体一侧设有若干连接部，所述连接部上转动有能够与两轮车体连接的连接架，所述倾斜连接臂一端与边车架边缘较接、另一端向上倾斜并与两轮车体铰接；所述边轮摇臂一端与边车架远离两轮车体一侧铰接、另一端安装有边车轮，所述边轮摇臂安装有边车轮一端还设有边轮减震器。
5.本技术方案中的两轮车体和边车总成构成边三轮摩托车，其中边车总成的边车架上设有多个连接部，可通过位于连接部上的连接架与两轮车体构成活动连接，不仅连接稳定性好并且还能够减小车辆行驶过程中振动传递；还通过倾斜连接臂对边车架和两轮车体进行连接，进一步确保边车架连接的稳定性，同时提高边车行驶过程中的平稳性。
6.位于边车架另一侧的边车轮通过边轮摇臂与边车架连接，边轮摇臂连接有边轮减震器，边轮减震器根据行驶路况自适应调节，边轮减震器伸缩结合边轮摇臂摆动能够有效缓冲抵消地面颠簸，确保乘坐人员的舒适度。
7.进一步地，所述连接架通过滚针轴承和推力滚子轴承与连接部转动连接。
8.进一步地，所述倾斜连接臂两端设有能够与边车架和两轮车体转动连接的关节轴承。
9.进一步地，所述边车架设有边车轮一侧设有上向上延伸的安装架，所述边轮减震器上端与安装架转动连接，所述安装架呈三角形布置。
10.进一步地，所述边车架对应边车斗前侧设有可拆卸的前护杠。
11.进一步地，所述边车架对应边车斗的座舱外侧设有脚踏板，所述脚踏板上设有防
滑橡胶层。
12.进一步地，所述边车架上设有若干与边车斗相固定的固定部，所述固定部沿边车架长向两侧间隔布置。
13.进一步地，所述边车架对应边车轮上方固定有挡泥板机构。
14.进一步地，所述边车斗后侧安装有行李舱，所述行李舱边缘安装有舱盖，所述舱盖上设有行李架。
15.本实用新型的有益效果是：本实用新型采用两轮车体与边车总成连接构成边三轮摩托车，边车总成的边车架上的各个连接部和连接架与两轮车体构成活动连接，不仅连接稳定性好并且还能够减小车辆行驶过程中振动传递；还通过倾斜连接臂对边车架和两轮车体进行连接确保边车架连接的稳定性；此外，边轮减震器伸缩结合边轮摇臂摆动能够有效缓冲抵消地面颠簸，确保乘坐人员的舒适度同时提高边车行驶过程中的平稳性；具有较高的实用价值和推广价值。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
17.图1为本实用新型实施例提供的边三轮摩托车的边车架结构图1。
18.图2为本实用新型实施例提供的边三轮摩托车的边车架结构图2。
19.图3为本实用新型实施例提供的边三轮摩托车的俯视图。
20.附图标记：两轮车体100、边车架200、连接部210、固定部220、倾斜连接臂300、边轮摇臂400、边车斗500、连接架600、座舱700、边车轮900、边轮减震器1000、滚针轴承1100、推力滚子轴承1200、关节轴承1300、安装架1400、前护杠1500、脚踏板1600、挡泥板机构1700、舱盖1800、行李架1900。
具体实施方式
21.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
22.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
23.如图1至图3所示，本实用新型实施例提供了一种边三轮摩托车，该边三轮摩托车不仅运行平稳、舒适度高，并且安装调节方便；具体包括两轮车体100和位于两轮车体100外侧的边车总成，所述边车总成包括边车架200、倾斜连接臂300和边轮摇臂400；所述边车架200上方固定具有座舱700的边车斗500，边车架200靠近两轮车体100一侧设有若干连接部210，所述连接部210上转动有能够与两轮车体100连接的连接架600，所述倾斜连接臂300一端与边车架200边缘较接、另一端向上倾斜并与两轮车体100铰接；所述边轮摇臂400一端与边车架200远离两轮车体100一侧铰接、另一端安装有边车轮900，所述边轮摇臂400安装有
边车轮900一端还设有边轮减震器1000。
24.如图1至图3所示，通过上述设置，本实施例在边车总成的边车架200上设有多个连接部210，可通过位于连接部210上的连接架600与两轮车体100构成活动连接，不仅连接稳定性好并且还能够减小车辆行驶过程中振动传递；本实施例中的连接架600通过滚针轴承1100和推力滚子轴承1200与连接部210转动连接；滚针轴承1100和推力滚子轴承1200能够确保连接架600安装的稳定性；本实施例还通过倾斜连接臂300对边车架200和两轮车体100进行连接，进一步确保边车架200连接的稳定性，同时提高边车行驶过程中的平稳性；由于倾斜连接臂300两端需要与边车架200和两轮车体100连接，本实施例在倾斜连接臂300两端设有能够与边车架200和两轮车体100转动连接的关节轴承1300。关节轴承1300是一种球面滑动轴承，其滑动接触表面是一个内球面和一个外球面，运动时可以在任意角度旋转摆动，关节轴承1300具有载荷能力大，抗冲击等特点，能够提高安装的稳定性和运行的平稳性。
25.如图1至图3所示，位于边车架200另一侧的边车轮900通过边轮摇臂400与边车架200连接，边轮摇臂400连接有边轮减震器1000，边轮减震器1000根据行驶路况自适应调节，边轮减震器1000伸缩结合边轮摇臂400摆动能够有效缓冲抵消地面颠簸，确保乘坐人员的舒适度。为了使边轮减震器1000对边轮摇臂400稳定支撑，本实施例在边车架200设有边车轮900一侧设有上向上延伸的安装架1400，所述边轮减震器1000上端与安装架1400转动连接，所述安装架1400呈三角形布置。呈三角形布置的安装架1400稳定性较高，能够抵抗地面冲击，从而使边轮摇臂400和边轮减震器1000消除地面颠簸与振动。
26.如图1至图3所示，为了提高对边车斗500的防护效果，本实施例在边车架200对应边车斗500前侧设有可拆卸的前护杠1500。前护杠1500能够起到抵靠冲击等防护作用，避免边车斗500损坏。此外，本实施例在边车架200对应边车斗500的座舱700外侧设有脚踏板1600，所述脚踏板1600上设有防滑橡胶层。设置带有防滑橡胶层脚踏板1600方便乘坐人员上下车。
27.如前所述，边车斗500固定在边车架200上，本实施例在边车架200上设有若干与边车斗500相固定的固定部220，所述固定部220沿边车架200长向两侧间隔布置。各个固定部220能够环绕边车斗500形成固定位置，通过螺栓等连接件实现稳定固定。由于边车斗500外侧具有边轮结构，本实施例在边车架200对应边车轮900上方固定有挡泥板机构1700。
28.如图1至图3所示，在实际应用中，本实施例在边车斗500后侧安装有行李舱，所述行李舱边缘安装有舱盖1800，所述舱盖1800上设有行李架1900。设置行李舱能够用于放置小件行李，通过设置行李架1900能够用于固定大件行李物品，提高车体载荷能力。
29.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。