1.本文涉及车辆技术，尤指一种车体侧围总成、一种车身总成和一种车辆。
背景技术：
2.随着汽车产业不断发展，用户对汽车配置提出各种各样的需求，有追求经济耐用的，有追求潮流个性的。为了满足不同客户群体的需求，汽车厂商需要对汽车配置进行相应的区分，以提高市场竞争力，占领不同的细分市场。钣金车顶作为最为传统的配置，一般应用在一款车的入门车型，作为最为基础的配置，相应车型的价格也最为低廉。玻璃天幕车顶作为目前市场上比较热门的配置，受到广大年轻客户的欢迎，在新造车势力中得到广泛应用，传统造车势力也不断有车型应用该配置，相应车型的价格也较为高昂。
3.在同一款车型实现以上两种配置：
4.钣金车顶与车体侧围总成的配合结构如图1和图2所示，1-侧围外板，2-a柱加强板，3-上边梁内板，4-钣金车顶。h＝h1+h2+h3,h1为钣金车顶的厚度0.65mm，h2为采用激光钎焊焊接工艺时钣金车顶翻边长度12.35mm；h3为钣金车顶与侧围外板的避让间隙3mm，h＝16mm。
5.玻璃天幕车顶与车体侧围总成的配合结构如图3和图4所示，1-侧围外板，2-a柱加强板，3-上边梁内板，4-玻璃胶，5-玻璃天幕车顶。h＝h1+h2，h1为天幕玻璃车顶厚度5mm，h2为玻璃胶厚度5mm，h＝10mm。
6.钣金车顶与玻璃天幕车顶配备的车体侧围总成不相同，造成开发成本高，开发周期长，现场对两种状态车体侧围总成不易区分等问题。
技术实现要素：
7.本技术提供了一种车体侧围总成，能够解决开发成本高，开发周期长，现场不易区分等的问题。
8.本技术还提供了一种车身总成和一种车辆。
9.本发明实施例提供的车体侧围总成，包括：本体，所述本体的顶部设有车顶安装区，所述车顶安装区包括第一车顶匹配段和第二车顶匹配段，所述车顶安装区用于布置第一车顶和第二车顶中的任意一种，所述第一车顶匹配段用于匹配所述第一车顶的安装段，所述第二车顶匹配段用于匹配所述第二车顶的安装段。
10.在一示例性实施例中，所述车顶安装区包括：侧壁段；和第一底壁段，与所述侧壁段相连接，所述第一车顶匹配段包括所述侧壁段和所述第一底壁段。
11.在一示例性实施例中，所述侧壁段为弯曲结构。
12.在一示例性实施例中，所述车顶安装区还包括：第二底壁段，所述第一底壁段位于所述侧壁段和所述第二底壁段之间、并处于所述第二底壁段的下方，所述第二车顶匹配段包括所述第二底壁段。
13.在一示例性实施例中，所述本体包括：a柱加强板；侧围外板，位于所述a柱加强板
的一侧，所述a柱加强板的两端与所述侧围外板的两端相连接、并构造出a柱外腔；和上边梁内板，位于所述a柱加强板的另一侧，所述a柱加强板的两端与所述上边梁内板的两端相连接、并构造出a柱内腔。
14.在一示例性实施例中，所述a柱加强板的边缘向外延伸有延伸板，所述延伸板和所述侧围外板共同构造出所述车顶安装区，所述第一车顶匹配段位于所述侧围外板上，所述第二车顶匹配段位于所述延伸板上。
15.本发明实施例提供的车身总成，包括车顶和上述任一实施例所述的车体侧围总成，所述车顶为所述第一车顶和所述第二车顶中的任意一种、并布置在所述车顶安装区。
16.在一示例性实施例中，所述车顶为第一车顶，所述第一车顶的安装段和所述第一车顶匹配段焊接连接。
17.在一示例性实施例中，所述车顶为第二车顶，所述第二车顶的安装段和所述第二车顶匹配段粘接连接。
18.在一示例性实施例中，所述第一车顶为钣金车顶，所述第二车顶为玻璃天幕车顶。
19.在一示例性实施例中，所述车顶为第一车顶，所述第一车顶的安装段为朝向所述第一底壁段弯折延伸的翻边结构，所述翻边结构和所述侧壁段的相对侧面相连接。
20.本发明实施例提供的车辆，包括上述任一实施例所述的车身总成。
21.与相关技术相比，本技术提供的车体侧围总成，适用于第一车顶和第二车顶；第一车顶与该车体侧围总成配合使用时，第一车顶布置在车顶安装区，第一车顶匹配段与第一车顶的安装段相匹配，实现第一车顶安装段连接在第一车顶匹配段上；第二车顶与该车体侧围总成配合使用时，第二车顶布置在车顶安装区，第二车顶匹配段与第二车顶的安装段相匹配，实现第二车顶安装段连接在第二车顶匹配段上；第一车顶和第二车顶采用同一种车体侧围总成，不仅车体侧围总成不需要区分，而且还可以降低车体侧围总成的开发成本，缩短车体侧围总成的开发周期。
22.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
23.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
24.图1为相关技术一车身总成的结构示意图；
25.图2为图1的a-a剖视结构示意图；
26.图3为相关技术另一车身总成的结构示意图；
27.图4为图3的b-b剖视结构示意图；
28.图5为本发明一实施例所述的车体侧围总成的剖视结构示意图；
29.图6为钣金车顶与图5所示车体侧围总成相组装后的剖视结构示意图；
30.图7为玻璃天幕车顶与图5所示车体侧围总成相组装后的剖视结构示意图。
31.其中，图5至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
32.100车体侧围总成，110车顶安装区，111第一车顶匹配段，1111侧壁段，1112第一底
壁段，112第二车顶匹配段，1121第二底壁段，1122台阶结构，120a柱加强板，121延伸板，130侧围外板，140a柱外腔，150上边梁内板，160a柱内腔，200钣金车顶，210翻边结构，300玻璃天幕车顶，400玻璃胶。
具体实施方式
33.本技术描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本发明的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术
34.中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
35.如图5至图7所示，本发明实施例提供的车身总成，包括车体侧围总成100和车顶，车顶为第一车顶和第二车顶中的任意一种，且第一车顶和第二车顶为不同结构。车体侧围总成100包括：本体，本体的顶部设有车顶安装区110，车顶安装区110朝上布置，车顶安装区110包括第一车顶匹配段111和第二车顶匹配段112，车顶安装区110用于布置第一车顶和第二车顶中的任意一种，第一车顶匹配段111用于匹配第一车顶的安装段，第二车顶匹配段112用于匹配第二车顶的安装段。
36.该车身总成，其车体侧围总成100适用于第一车顶和第二车顶；如图6所示，第一车顶与该车体侧围总成100配合使用时，第一车顶位于车顶安装区110的上侧、并布置在车顶安装区110，第一车顶匹配段111与第一车顶的安装段相匹配，实现第一车顶安装段固定连接在第一车顶匹配段111上；如图7所示，第二车顶与该车体侧围总成100配合使用时，第二车顶位于车顶安装区110的上侧、并布置在车顶安装区110，第二车顶匹配段112与第二车顶的安装段相匹配，实现第二车顶安装段固定连接在第二车顶匹配段112上；第一车顶和第二车顶采用同一种车体侧围总成100，不仅车体侧围总成100不需要区分，而且还可以降低车体侧围总成100的开发成本，缩短车体侧围总成100的开发周期。
37.在一示例性实施例中，如图5至图7所示，本体包括：a柱加强板120；侧围外板130，位于a柱加强板120的一侧，a柱加强板120的上下两端与侧围外板130的上下两端相连接，使得a柱加强板120和侧围外板130构造出a柱外腔140；和上边梁内板150，位于a柱加强板120的另一侧，a柱加强板120的上下两端与上边梁内板150的上下两端相连接，使得a柱加强板120和上边梁内板150构造出a柱内腔160。
38.其中，如图5至图7所示，侧围外板130构造出背向a柱加强板120凹陷的凹腔，a柱外腔140包括该凹腔。上边梁内板150的两端与a柱加强板120的两端焊接连接，a柱加强板120的两端与侧围外板130的两端焊接连接，焊接工艺成熟、易行。
39.在一示例性实施例中，如图5至图7所示，a柱加强板120的边缘(即上边缘)向外延伸有延伸板121，延伸板121和侧围外板130共同构造出车顶安装区110。
40.当然也可以是，侧围外板130的边缘(即上边缘)相对于a柱加强板120和上边梁内板150向外延伸形成有延伸板，延伸板和侧围外板130共同构造出车顶安装区110；当然还可以是，上边梁内板150的边缘(即上边缘)(即上边缘)相对于a柱加强板120和侧围外板130向外延伸形成有延伸板，延伸板和侧围外板130共同构造出车顶安装区110；本领域技术人员可以根据需要进行合理选择，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本发明的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
41.在一示例中，如图6和图7所示，车顶安装区110包括：侧壁段1111，位于凹腔的侧壁上；和第一底壁段1112，位于侧围外板130的端部、并与侧壁段1111相连接，第一车顶匹配段111包括侧壁段1111和第一底壁段1112，侧壁段1111为弯曲结构。第一车顶为钣金车顶200，钣金车顶200的安装段为朝向第一底壁段1112弯折延伸的翻边结构210(即：钣金车顶翻边)，侧壁段1111与翻边结构210的相对侧面焊接连接(焊接可以采用激光钎焊工艺焊接)，第一底壁段1112避让翻边结构210，满足h＝16mm。图5中，第一底壁段1112在水平方向的长度设置为25～30mm。
42.在一示例中，如图6和图7所示，车顶安装区110还包括：第二底壁段1121，第一底壁段1112位于侧壁段1111和第二底壁段1121之间、并处于第二底壁段1121的下方，第二车顶匹配段112包括第二底壁段1121。其中，延伸板121上设置有向上凸起的台阶结构1122，第二底壁段1121位于台阶结构1122的顶部。第二车顶为玻璃天幕车顶300，玻璃天幕车顶300的安装段位于玻璃天幕车顶300的下表面、并临近玻璃天幕车顶300的边缘处，通过玻璃胶400(满足h2为5mm)粘贴在台阶结构1122的顶面上，满足h＝10mm。玻璃天幕车顶300的边缘与侧壁段1111之间设置密封结构进行密封处理，密封结构可以是硅胶件或发泡胶等。第二底壁段1121水平布置，且第二底壁段1121相对于第一底壁段1112朝上凸起的高度为6mm。延伸板121上台阶结构1122的侧壁平滑过渡，可以通过挤压工艺在延伸板121上制作出台阶结构1122，这样台阶结构1122所处位置不存在应力集中问题，强度更高，玻璃天幕车顶300粘贴在台阶结构1122的顶面，台阶结构1122更不容易变形。
43.图5中，第二底壁段1121在水平反向上的长度为25～30mm，能够更好地实现与玻璃天幕车顶300进行配合；台阶结构1122的侧壁相对于第一底壁段1112的倾斜角度设置为100～150度，整个延伸板121不存在应力集中问题，强度更高。
44.本发明实施例提供的车辆(图中未示出)，包括上述任一实施例所述的车身总成。
45.该车辆，具备上述任一实施例提供的车身总成的全部优点，在此不再赘述。
46.综上所述，本技术提供的车体侧围总成，适用于第一车顶和第二车顶；第一车顶与该车体侧围总成配合使用时，第一车顶布置在车顶安装区，第一车顶匹配段与第一车顶的安装段相匹配，实现第一车顶安装段连接在第一车顶匹配段上；第二车顶与该车体侧围总成配合使用时，第二车顶布置在车顶安装区，第二车顶匹配段与第二车顶的安装段相匹配，实现第二车顶安装段连接在第二车顶匹配段上；第一车顶和第二车顶采用同一种车体侧围总成，不仅车体侧围总成不需要区分，而且还可以降低车体侧围总成的开发成本，缩短车体侧围总成的开发周期。
47.在本发明中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
48.在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
49.虽然本发明所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本发明而采用的实施方式，并非用以限定本发明。任何本发明所属领域内的技术人员，在不脱离本发明所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本发明的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。