一种重型商用车用鞍座举升机构的制作方法

1.本发明涉及重型商用车，特别是涉及一种重型商用车用鞍座举升机构。


背景技术：

2.当前，重型商用车的鞍座一般固定在机架上，给接挂拖挂带来不便，不利于甩挂运输及空挂转运等作业场景，同时现有的一些主机厂提出了一些鞍座可举升的解决方案，但都存在一些问题，包括：零部件外形尺寸大，布置困难，导致结构布局难度高；结构重量较重，对整车重量影响大；成本较高，让整车价格难以降低，不利于市场竞争；采用液压驱动举升，对密封性要求较高，同时额外增加供液单元，成本较高，结构也复杂；由于这些不利因素，都很大地限制了鞍座举升机构的推广应用。


技术实现要素：

3.本发明的目的是：提供一种结构精简、紧凑、成本低，而且运行效果好的重型商用车用鞍座举升机构。
4.一种重型商用车用鞍座举升机构，包括连杆机构、上支座、空气弹簧和下支架；
5.所述下支架的两端分别连接左右两侧的车架，所述空气弹簧安装所述下支架的中部上，所述上支座对中安装在所述空气弹簧上；
6.所述上支座的前侧底部中间向下延伸地设置有前支脚，所述上支座的后侧底部沿所述前支脚左右对称分布地设置有向下延伸的两个后支脚；
7.所述连杆机构包括一个v型推力杆总成和平行并对称分布的两个下推力杆总成，所述v型推力杆总成位于所述上支座的前方，所述v型推力杆总成的v型端头与所述前支脚水平地转动铰接，所述v型推力杆总成的两个末端端头分别与左右两侧的车架水平地转动铰接，两个所述下推力杆总成左右对称分布在所述下支架的下方，两个所述下推力杆总成的一端分别与两个所述后支脚水平地转动铰接，两个所述下推力杆总成的另一端分别与左右两侧的车架水平地转动铰接。
8.作为本发明的优选方案，重型商用车用鞍座举升机构还包括高度检测系统，所述高度检测系统包括高度传感器、横摆杆、和竖杆，所述高度传感器与一个所述后支脚连接，所述高度传感器为电感式传感器，所述高度传感器的后端为转动检测端，所述高度传感器的后端与所述横摆杆连接，所述横摆杆的一端与所述竖杆转动连接，所述竖杆的下端转动连接车架。
9.作为本发明的优选方案，所述横摆杆的一端通过一转接件连接所述竖杆，所述转接件的上端一侧与所述横摆杆转动连接，所述转接件设置有匹配通过所述竖杆的通孔，且转接件上还设置有缩窄其通孔的抱箍件，所述竖杆的下端插接有套接件，所述套接件通过抱箍件锁紧连接竖杆，所述套接件的下端设置有转动连接孔。
10.作为本发明的优选方案，所述转接件和所述套接件均为橡胶、塑料或硅胶制成。
11.作为本发明的优选方案，所述高度检测系统还包括l型连接杆，所述l型连接杆的
上端水平地与所述竖杆转动连接，所述l型连接杆的下端竖直地连接在一杆架上并通过螺母紧固。
12.作为本发明的优选方案，重型商用车用鞍座举升机构还包括电磁阀，所述电磁阀与所述空气弹簧通过气管连接，所述电磁阀安装在车架上。
13.作为本发明的优选方案，所述下支架为横截面呈“凸”字型的条形架。
14.作为本发明的优选方案，所述下支架的两端端部分别从下往上地斜向延伸，下支架的两端通过连接架与车架连接，所述连接架上设置有与下支架的端部匹配的斜向连接面。
15.作为本发明的优选方案，所述v型推力杆总成的末端端头通过三角支座连接在车架上。
16.作为本发明的优选方案，所述下推力杆总成的另一端通过f型支座连接在车架上。
17.本发明实施例一种重型商用车用鞍座举升机构与现有技术相比，其有益效果在于：整体结构紧凑、高效，占用空间得到大大节省，成本能够有效降低，让鞍座举升机构具有很好的推广价值。
附图说明
18.图1是本发明一种实施例的安装结构分解示意图；
19.图2是本发明实施例的组装结构下侧视角示意图；
20.图3是本发明实施例的组装应用结构侧视示意图；
21.图4是本发明实施例中的控制系统原理示意图；
22.图5是本发明实施例的组装结构中高度检测系统所在一侧视角示意图。
具体实施方式
23.下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
24.在本发明的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本发明中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
25.本发明的描述中，还需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的机或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
26.参考图1－3，本发明实施例的一种重型商用车用鞍座举升机构，包括连杆机构、上支座3、空气弹簧6和下支架7；
27.所述下支架7的两端分别连接左右两侧的车架15，所述空气弹簧6安装所述下支架7的中部上，所述上支座3对中安装在所述空气弹簧6上；
28.所述上支座3的前侧底部中间向下延伸地设置有前支脚31，所述上支座3的后侧底
部沿所述前支脚31左右对称分布地设置有向下延伸的两个后支脚32；
29.所述连杆机构包括一个v型推力杆总成1和平行并对称分布的两个下推力杆总成5，所述v型推力杆总成1位于所述上支座3的前方，所述v型推力杆总成1的v型端头与所述前支脚31水平地转动铰接，所述v型推力杆总成1的两个末端端头分别与左右两侧的车架15水平地转动铰接，两个所述下推力杆总成5左右对称分布在所述下支架7的下方，两个所述下推力杆总成5的一端分别与两个所述后支脚32水平地转动铰接，两个所述下推力杆总成5的另一端分别与左右两侧的车架15水平地转动铰接。
30.所述v型推力杆总成1的水平位置高于两个所述下推力杆总成5，可见此举升机构的各机构尺寸小并分别与车架15固连而不与系统零件连接，便于布置又紧凑；而且结构整体左右分布对称，连杆机构作为运动约束机构和纵向力、横向力的传力装置，具有传力可靠、滑移量小、鞍座安装角度始终保持不变的特点；空气弹簧6作为举升承载元件，直接地支撑上支座3升降，从而带动安装在上支座3上的鞍座18，其可无需车辆额外配备供气单元而直接从已有的制动系统或空气悬架系统取气，无需消耗额外能源，又或者单独增加储气筒取气即可，而且采用气压举升，气体密封技术有简单、成熟、可靠、采购及维护成本低廉的特点，另外还无需外限位块而能够采用空气弹簧内部限位块进行限位即可，使得整体结构紧凑、高效，占用空间得到大大节省，成本能够有效降低，让鞍座举升机构具有很好的推广价值。
31.参考图2、3和5，示例性的，重型商用车用鞍座举升机构还包括高度检测系统，所述高度检测系统包括高度传感器9、横摆杆10、和竖杆13，所述高度传感器9连接在所述上支座3的一个后支脚32上，所述高度传感器9为电感式传感器，所述高度传感器9的后端为转动检测端，所述高度传感器9的后端与所述横摆杆10连接，所述横摆杆10的一端与所述竖杆13转动连接，所述竖杆13的下端转动连接在车架15上，当空气弹簧6驱动上支座3升降，或车辆移动中车架产生活动，鞍座连同上支座3以及高度传感器9同时相对车架产生高低位移，从而在此过程中联动横摆杆10带动高度传感器9的后端转动，同时横摆杆10的一端也能绕竖杆13的连接处转动，而竖杆13的下端也能绕连接处转动，从而在任何状况都能使得高度传感器9的后端对应位置变化而转动，此时高度传感器9的内部线圈通过后端转动而产生自感量或互感量的变化，再由测量电路转化成电流或者电压信号输出，根据输出信号值的大小，与系统标定时存储在控制系统或ecu中的数据进行对比，由此高度检测系统均能检测鞍座18与车架的距离，从而通过控制系统调节空气弹簧6即能保持鞍座18处于需要的高低位置，即不随在和等的变化而发生高度改变。
32.参考图2、3和5，示例性的，所述横摆杆10的一端通过一转接件16连接所述竖杆13，所述转接件16的上端一侧通过螺栓、销轴或转轴与所述横摆杆10转动连接，所述转接件16设置有匹配通过所述竖杆13的通孔，且转接件16上还设置有缩窄其通孔的抱箍件，所述竖杆13的下端插接有套接件17，所述套接件17通过抱箍件锁紧连接竖杆13，所述套接件17的下端设置有转动连接孔，组装时横摆杆10与转接件16连接后，然后竖杆13穿过转接件16的通孔形成限位，让转接件16只需通过上下移动和转动便能方便地调整在竖杆13上的位置，最后通过螺栓螺母锁住抱箍件来缩窄通孔夹紧竖杆13即可固定，而同理地竖杆13下端插接在套接件17中并利用抱箍件锁紧，然后通过套接件17的转动连接孔来转动连接到车架15上的螺栓、转销等即可，由此让组装操作非常方便，而且能方便地调整连接位置。
33.参考图2、3和5，示例性的，所述转接件16和所述套接件17均为橡胶、塑料或硅胶制成，这些材料制成的转接件16和套接件17不但重量小、成本低，而且具有一定的材料弹性，从而在车架移动时通过弹性缓冲受力，从而避免直接的刚性硬接触，防止部件容易受损。
34.参考图2、3和5，示例性的，所述高度检测系统还包括l型连接杆12，所述l型连接杆12的上端水平地通过所述套接件17的下端的转动连接孔与所述竖杆13转动连接，所述l型连接杆12的下端竖直地连接在一杆架11上并通过螺母紧固，所述杆架11与车架15连接，l型连接杆12通过杆架11能够竖直放置并能水平转动来配合竖杆13和横摆杆10调位，同时利用螺母螺纹连接来固定即可，而杆架11可为平板形状、l型或t型地与车架15通过螺栓或电焊连接，非常方便组装时便捷地装上l型连接杆12并连接竖杆13。
35.参考图1和4，示例性的，重型商用车用鞍座举升机构还包括电磁阀14，所述电磁阀14与所述空气弹簧6通过气管连接，所述电磁阀14通过支架安装在车架15上，电磁阀14的另一端口通过气管连接车辆的供气源例如制动系统、空气悬架系统、储气筒等，利用电磁阀14的控制便很好地为空气弹簧6供气、放气，从而操作鞍座18举升，同时匹配地利用车架的空间和位置进行安装，而且电磁阀14可电连接ecu，ecu通过配合高度检测系统或遥控器、操作开关等利用电信号控制，即可方便地操作鞍座18升降。
36.参考图1和2，示例性的，所述下支架7为横截面呈“凸”字型的条形架，此结构都得下支架7既具有足够好的结构强度，又易于生产，成本也低。
37.参考图1和2，示例性的，所述下支架7的两端端部分别从下往上地斜向延伸，下支架7的两端通过连接架8与车架15连接，所述连接架8上设置有与下支架7的端部匹配的斜向连接面，连接架8通过焊接或螺栓等方式连接在车架15后，安装时下支架7与连接架8通过相应的斜向连接面抵接并焊接或螺栓紧固，使得下支架7与连接架8之间具有很好的支撑面和强度，确保举升机构的结构更为平稳。
38.参考图1－3，示例性的，所述v型推力杆总成1的末端端头通过三角支座2连接在车架15上，三角支座2的斜边相应地与v型推力杆总成1的末端端头匹配转动铰接，而三角支座2的一个直边与车架15通过螺栓连接，安装方便，力学结构合理。
39.参考图1－3，示例性的，所述下推力杆总成5的另一端通过f型支座4连接在车架15上，所述f型支座4的一端与所述下推力杆总成5转动铰接，f型支座4的另一端通过螺栓连接车架15，既方便安装，结构又牢固。
40.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。