一种具有SOC模块的两轮车控制系统的制作方法

本发明涉及车辆控制系统，具体涉及一种具有soc模块的两轮车控制系统。

背景技术：

1、随着新能源行业的迅速发展，电动车成为越来越多人出行的选择。与此同时，对于电动车动力电池的安全可靠性和续航里程的要求逐渐提高。尽管电动车设置有低电压限功模块，但缺乏实时准确的动力电池电量显示提醒，导致用户无法及时充电。行驶过程中如果电压过低，容易导致动力电池损坏。

2、现有技术中，大部分电动两轮车控制器不具备充电控制功能，只能靠充电器进行过压保护。如果错误使用与动力电池型号不匹配的充电器可能严重损坏动力电池，甚至发生着火的事故。虽然，现有技术中还有使用外挂的bms模块进行动力电池管理，从而提高安全性能，但其成本较高。因此，有待改进。

技术实现思路

1、本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种具有soc模块的两轮车控制系统，具有动力电池安全性能高，生产成本低，动力电池管理方便的优势。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种具有soc模块的两轮车控制系统，其用于两轮电动车整车，且该两轮电动车整车包括：动力电池、控制器模块以及电机，所述控制器模块包括：soc模块以及电机控制模块；所述soc模块与所述动力电池连接，所述soc模块用于获取所述动力电池的实时数据，并对获得的数据进行分析处理，且根据分析处理结果实现对的电流限制、功率限制和故障诊断，所述soc模块还用于将分析处理结果以电信号形式发送至所述电机控制模块；所述电机控制模块与所述soc模块和所述电机均连接，所述电机控制模块用于接收所述soc模块发出的电信号，并根据该电信号控制所述电机，以实现对动力电池的故障、过充或过放监控和保护。

3、进一步地，所述soc模块包括：电流电压计算模块、电量计算模块、限流限功模块以及故障诊断模块；所述电压电流计算模块与所述电量计算连接，所述电压电流计算模块用于获取所述动力电池的电压值和电流值，所述电压电流计算模块用于将获取的电压值和电流值发送至所述电量计算模块；所述电量计算模块与所述限流限功模块连接，所述电量计算模块用于接收电流值和电压值，并根据电流值和电压值计算得出电量值，所述电量计算模块还用于将计算得出的电量值发送至所述限流限功模块；所述限流限功模块与所述电量计算模块连接，且所述限流限功模块设有电量预设值，所述限流限功模块用于接收所述电量计算模块发出的电量值，并根据电量值与电量预设值的比对结果对动力电池的输出功率和输出电流进行限制；所述故障诊断模块与所述限流限功模块和所述电压电流模块连接，所述故障诊断模块内设置有预设信息，所述故障诊断模块用于接收所述限流限功模块和所述电压电流计算模块发出的数据信息，并根据数据信息与预设信息的比对结果向所述电机控制模块发出故障信号。

4、进一步地，所述预设信息包括：电流预设值、电压预设值、限流预设值和限功预设值。

5、进一步地，所述数据信息包括：电流值、电压值、限流后的电流值和限功后的功率值。

6、所述两轮车控制系统还包括：充电器模块和dc/dc转换器模块；dc/dc转换器模块与所述充电器模块和所述soc模块均连接，在所述充电器模块接入外部电源时能够触发所述soc模块对动力电池的充电进行监控和保护。

7、进一步地，所述电机控制模块包括：里程优化模块、故障保护策略模块和电机算法模块；所述里程优化模块与所述限流限功模块连接，所述里程优化模块用于根据所述限流限功模块限制的输出电流和输出功率优化行程速度；所述故障保护策略模块与所述故障诊断模块连接，所述故障保护策略模块用于接收所述故障诊断模块发出的故障信号，并根据故障信号选择保护策略；所述电机算法模块与所述里程优化模块和所述故障保护策略模块均连接，所述电机算法模块用于接收所述里程优化模块优化后的行程速度、并根据行程速度控制所述电机转速，所述电机算法模块还用于根据故障保护策略模块所选的策略控制所述电机。

8、采用上述技术方案后，本发明有益效果为：通过将soc模块运用在两轮电动车上，从而实现对两轮电动车上动力电池的管理。电压电流计算模块实时获取动力电池信息，并通过故障诊断模块分析获取的动力电池信息，在动力电池出现过充或过放现象时，能够通过故障保护策略模块对故障电路进行断电处理，从而有效避免了动力电池的过充和过放。同时，通过设置的限流限功模块在动力电池电量较高时和较低时限制输出功率，从而实现动力电池的优化使用，进而优化里程，保证行进过程中动力电池的合理使用。这样设置的两轮车控制系统不仅能够有效提高两轮电动车充电和行驶过程中动力电池的安全性能，而且生产成本低，动力电池管理方便，具有动力电池安全性能高，生产成本低，动力电池管理方便的优势。

技术特征：

1.一种具有soc模块的两轮车控制系统，其用于两轮电动车整车，且该两轮电动车整车包括：动力电池(100)、控制器(200)模块以及电机(300)，其特征在于，所述控制器(200)模块包括：soc模块(210)以及电机控制模块(220)；

2.根据权利要求1所述的具有soc模块的两轮车控制系统，其特征在于，所述soc模块包括：电流电压计算模块、电量计算模块(212)、限流限功模块(213)以及故障诊断模块(214)；

3.根据权利要求2所述的具有soc模块的两轮车控制系统，其特征在于，所述预设信息包括：电流预设值、电压预设值、限流预设值和限功预设值。

4.根据权利要求2所述的具有soc模块的两轮车控制系统，其特征在于，所述数据信息包括：电流值、电压值、限流后的电流值和限功后的功率值。

5.根据权利要求2所述的具有soc模块的两轮车控制系统，其特征在于，所述两轮车控制系统还包括：充电器模块(400)和dc/dc转换器模块(500)；dc/dc转换器模块(500)与所述充电器模块(400)和所述soc模块(210)均连接，在所述充电器模块(400)接入外部电源时能够触发所述soc模块(210)对动力电池(100)的充电进行监控和保护。

6.根据权利要求1所述的具有soc模块的两轮车控制系统，其特征在于，所述电机控制模块(220)包括：里程优化模块(221)、故障保护策略模块(222)和电机算法模块(223)；

技术总结
一种具有SOC模块的两轮车控制系统，它涉及车辆控制系统技术领域。两轮电动车整车包括：动力电池、控制器模块以及电机，控制器模块包括：SOC模块以及电机控制模块；SOC模块与动力电池连接，SOC模块用于获取动力电池的实时数据，并对获得的数据进行分析处理，且根据分析处理结果实现对动力电池的电流限制、功率限制和故障诊断，SOC模块还用于将分析处理结果以电信号形式发送至电机控制模块；电机控制模块与SOC模块和电机均连接，电机控制模块用于接收SOC模块发出的电信号，并根据该电信号控制电机，以实现对动力电池的故障、过充或过放监控和保护。采用上述技术方案的两轮车控制系统具有动力电池安全性能高，生产成本低，动力电池管理方便的优势。

技术研发人员：胡维超,游逸锋,陈清付,余明确,胡立
受保护的技术使用者：广东高标智能科技股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15