一种市政共享单车停车设备的制作方法

1.本发明涉及市政共享单车管理的技术领域，特别涉及一种市政共享单车停车设备。


背景技术：

2.随着人们对于环境越来越重视，共享单车成为人们短距离出行必不可少的工具之一，因此，共享单车被广泛投入城市中，对于共享单车的停放以及转移调控管理也是人们需要面对的问题。
3.现有的共享单车停放多采用固定的停车桩卡住停放，而转运时，利用人工搬运至车厢进行转移。
4.上述方式虽然能够实现车辆的停放，但并不能帮助人们实现单车的转移，进而不能解决人工搬运耗时耗力的问题，更不能简单地将停放的车辆转移至高层车厢，因此，对于现有的停车设备的改良至值得我们研究的。


技术实现要素：

5.本发明的目的是提供一种市政共享单车停车设备，其具有对共享单车进行停放以及辅助共享单车转移至转运车厢的优点。
6.本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政共享单车停车设备，包括固定桩，所述的固定桩至少一侧设置有滑槽，所述的滑槽内竖直滑移安装有由驱动件驱动的安装板，所述的安装板下端通过第一驱动轴连接有提升板，所述的提升板上端设有车辆导向装置；所述的车辆导向装置两侧对称设置有伸缩限位杆，每根所述的伸缩限位杆一端铰接于所述的提升板远离所述的固定桩一侧，另一端通过调节装置安装于所述的安装板上；两根所述的伸缩限位杆之间设有车头固定装置，所述的车头固定装置安装于所述的安装板上。
7.通过采用上述技术方案，利用驱动件能够带动安装板与提升板同步上下华裔，而第一驱动轴能够调节提升板的倾斜角度，进而使得本设备能够辅助人们往高处的车厢（如超过三层的转运车厢）内运送单车；而伸缩限位杆配合调节装置使用，使得伸缩限位杆能够通过旋转辅助人们将单车转移到低层的车厢（如第一层和第二层车厢），此设计有利于增加单车的单次转移量，且设置在固定桩位置，既能够不影响车辆停放，又能够辅助人们将停放好的车辆直接进行转移。
8.进一步设置：所述的伸缩限位杆包括通过伸缩驱动杆相连的第一套杆与第二套杆，所述的第一套杆一端通过第二驱动轴转动安装于所述的提升板上，所述的第二套杆一端由所述的调节装置控制固定或活动安装于所述的安装板上设置的凹槽内。
9.通过采用上述技术方案，通过伸缩驱动杆连接第一套杆与第二套杆，使得伸缩限位杆不会影响提升板高度以及角度的调节，还能够在旋转到极限位置后通过伸缩将单车送到车厢内，减少人力的搬运。
10.进一步设置：所述的调节装置包括设置于所述的凹槽一侧的第一锁紧槽、设置于所述的第二套杆上与第一锁紧槽相互配合的第二锁紧槽以及在第一电推杆驱动下沿第一锁紧槽与第二锁紧槽滑移的锁紧杆；所述的锁紧杆通过连杆连接有安装杆，所述的安装杆远离所述的连杆的一端至少设置有两个卡爪。
11.通过采用上述技术方案，利用锁紧杆与卡爪位置的调节，使得既能够将伸缩限位杆固定在安装板上，又能够不限制伸缩限位杆辅助共享单车进行转移。
12.进一步设置：所述的车头固定装置包括水平滑移安装于所述的安装板上的车头固定板、设置于车头固定板上的固定槽以及若干成对设置于固定槽两侧的固定环；所述的固定板与第二电推杆的伸缩端相连。
13.通过采用上述技术方案，车头固定板上设置的固定槽能够预先对车头进行摆正，使得固定环能够准确锁紧，第二电推杆的设计，使得车头固定装置能够配合提升板实现共享单车的自动转移，减少人力转移造成人力浪费的情况。
14.进一步设置：所述的车辆导向装置包括设置于所述的提升板上端面的导向槽、竖直滑移安装于导向槽内的导向板以及若干设置于所述的导向板上端面导向轮；所述的导向槽远离所述的固定桩的一侧开设有导向斜面；所述的导向板下端通过压缩弹簧与所述的导向槽下端面相连；所述的导向槽两侧对称设置有由所述的导向板下移驱动伸出，进而对导向槽内的自行车车轮进行水平限位的限制板组件。
15.通过采用上述技术方案，利用导向轮有利于帮助人们将车辆转移至导向槽内，并使得车头转移至车头固定装置位置。
16.进一步设置：所述的限制板组件包括水平滑移安装于所述的导向槽一侧的限制板、连接限制板与所述的导向板的传动杆以及供传动杆运转的运行槽；所述的传动杆两端分别铰接于所述的限制板、所述的导向板上。
17.通过采用上述技术方案，通过导向板受到共享单车重力作用后，能够通过传动杆带动限制板朝导向槽方向滑移，进而能够辅助车辆侧面进行限位，使得导向槽不用开设过小对单车产生磨损，又能使得第二电推杆推动安装板移出时，防止共享单车倾斜，此设计达到限位目的的同时可避免车辆的磨损。
18.进一步设置：所述的驱动件设置为电推杆、伸缩气缸或由于链轮驱动的传动链。
附图说明
19.图1是本发明设备的结构示意图。
20.图2是本发明设备的主视剖切示意图。
21.图3是图2中a位置的放大图。
22.图4是本发明设备在调节装置位置的剖切示意图。
23.图5是图4中b位置的放大图。
24.图6是本发明设备在限制板组件位置的剖切示意图。
25.图7是图6中c位置的放大图。
26.图中，固定桩1、滑槽11、驱动件12、链轮121、传动链122、安装板13、第一驱动轴14、提升板15、车辆导向装置2、导向槽21、导向板22、导向轮23、导向斜面24、压缩弹簧25、限制板组件20、限制板201、传动杆202、运行槽203、伸缩限位杆3、伸缩驱动杆30、第一套杆31、第
二套杆32、第二驱动轴33、凹槽34、调节装置4、第一锁紧槽41、第二锁紧槽42、第一电推杆43、锁紧杆44、连杆45、安装杆46、卡爪47、车头固定装置5、固定板51、固定槽52、固定环53、第二电推杆54。
具体实施方式
27.以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
28.一种市政共享单车停车设备，如图1、图2所示，包括固定桩1，固定桩1至少一侧设置有滑槽11，滑槽11内竖直滑移安装有由驱动件12驱动的安装板13，安装板13下端通过第一驱动轴14连接有提升板15，提升板15上端设有车辆导向装置2；车辆导向装置2两侧对称设置有伸缩限位杆3，每根伸缩限位杆3一端铰接于提升板15远离固定桩1一侧，另一端通过调节装置4安装于安装板13上；两根伸缩限位杆3之间设有车头固定装置5，车头固定装置5安装于安装板13上，本装置中驱动件12设置为电推杆、伸缩气缸或由于链轮121驱动的传动链122。
29.如图2所示，车辆导向装置2包括设置于提升板15上端面的导向槽21、竖直滑移安装于导向槽21内的导向板22以及若干设置于导向板22上端面导向轮23；导向槽21远离固定桩1的一侧开设有导向斜面24；导向板22下端通过压缩弹簧25与导向槽21下端面相连；导向槽21两侧对称设置有由导向板22下移驱动伸出，进而对导向槽21内的自行车车轮进行水平限位的限制板组件20。
30.如图2、图3所示，伸缩限位杆3包括通过伸缩驱动杆30相连的第一套杆31与第二套杆32，第一套杆31一端通过第二驱动轴33转动安装于提升板15上，第二套杆32一端由调节装置4控制固定或活动安装于安装板13上设置的凹槽34内。
31.如图3所示，车头固定装置5包括水平滑移安装于安装板13上的车头固定板51、设置于车头固定板51上的固定槽52以及若干成对设置于固定槽52两侧的固定环53；固定板51与第二电推杆54的伸缩端相连。
32.如图4、图5所示，调节装置4包括设置于凹槽34一侧的第一锁紧槽41、设置于第二套杆32上与第一锁紧槽41相互配合的第二锁紧槽42以及在第一电推杆43驱动下沿第一锁紧槽41与第二锁紧槽42滑移的锁紧杆44；锁紧杆44通过连杆45连接有安装杆46，安装杆46远离连杆45的一端至少设置有两个卡爪47，本装置中的卡爪47可采用电机进行驱动，卡爪47的内侧可设置弹性摩擦垫。
33.如图6、图7所示，限制板组件20包括水平滑移安装于导向槽21一侧的限制板201、连接限制板201与导向板22的传动杆202以及供传动杆202运转的运行槽203；传动杆202两端分别铰接于限制板201、导向板22上，本装置中的限制板201初始状态距离导向槽21侧面的距离可设置为3～10cm，具体可根据导向槽21的深度（即导向板22下移的距离）进行调节，使得自行车在导向板22上运行一端距离（车头靠近车辆导向装置2）时，限制板201伸出卡住共享单车，既能实现卡接限位的效果，又能防止限制板201过早伸出限制共享单车的前行。
34.工作原理：初始状态时，所有装置均处于静止状态，安装板13在驱动件12的作用下处于固定桩1下端极限位置状态；提升板15下端与地面接触，且处于水平状态，导向板22处于导向槽21的上端极限位置状态，限制板组件20收缩在提升板15内（设置在导向槽21的两侧），锁紧杆44卡在第一锁紧槽41与第二锁紧槽42之间，进而将第二套杆32卡在安装板13上
设置的凹槽34内。
35.当需要使用本产品进行车辆停放时，利用导向斜面24、导向槽21、导向板22以及导向轮23将单车推至两个车辆导向装置2之间，并使得车头卡入固定槽52内，利用固定环53进行车辆上锁（可利用现有技术中的电子设备进行控制固定环53的开关），而导向板22受到共享单车重力作用下沿着导向槽21竖直向下移动，进而使导向板22通过传动杆202将动力传递给限制板201，驱动限制板201移出并对共享单向进行限位。
36.当需要使用本产品将车辆转移到低层车厢时，利用第一电推杆43带动安装杆46与锁紧杆44同步滑移，使得锁紧杆44一端脱离第一锁紧槽41，安装杆46带动卡爪47伸出第一套杆51一侧，并使得卡爪47卡住单车的一端（车把手或车把手下端的车架），之后在使得固定环53打开，利用第二驱动轴33与伸缩驱动杆30的动力，将单车送入车厢内进行放置即可。
37.当需要使用本产品将车辆转移到高层车厢时，利用驱动件12带动安装板13以及提升板15沿着滑槽11上移一定距离（根据需要将车转移到的车厢的高度进行设置，高于车厢底部的高度），再通过第一驱动轴14调节提升板15，使得提升板15的一端搭接在车厢底板上，提升板15向下倾斜，与此同时，伸缩驱动杆30同步调节第一套杆31与第二套杆32的位置，使伸缩限位杆3不影响提升板15的转动，最后，利用第二电推杆54推动固定板51以及通过固定槽52与固定环53固定的共享单车进入车厢即可。
38.上述的实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。