汽车骨架用铝合金型材的制作方法

1.本发明涉及汽车骨架技术领域，具体为汽车骨架用铝合金型材。


背景技术：

2.汽车骨架就是支撑车体的骨骼，是安全的第一保障，目前汽车骨架中的前梁和后梁部分一般都会安装铝合金的防撞组件，但是目前防撞组件的缓冲性能较差，在行驶中遇到追尾碰撞时，不能起到较好的保护效果，因此我们提出了汽车骨架用铝合金型材来解决上述问题。


技术实现要素：

3.（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本发明提供了汽车骨架用铝合金型材，解决了上述背景技术中所提出的问题。
4.（二）技术方案本发明为了实现上述目的具体采用以下技术方案：汽车骨架用铝合金型材，包括安装板，所述安装板的正面贴合设置有连接板，所述连接板的正面设置有防撞缓冲组件，所述连接板的正面对称固定有四个t型固定块，所述t型固定块的一端均开设有卡孔，所述安装板的正面对称固定有两个箱体，所述箱体的正面螺纹连接有螺杆，所述螺杆的一端固定有旋钮，所述螺杆的另一端通过轴承转动连接有滑板，所述滑板滑动连接在箱体内，所述滑板的表面通过销轴对称转动连接有两个连杆，所述连杆的一端均通过销轴转动连接有连接块，所述连接块均滑动连接在箱体的内部，所述连接块的一侧壁均固定有卡块，所述卡块的一端滑动穿过箱体相邻的一侧壁并穿过相对应的卡孔。
5.进一步地，所述防撞缓冲组件包括壳体，所述壳体固定在连接板的正面，所述壳体的内部滑动连接有防撞块，所述防撞块的一侧壁固定有防撞板，所述防撞块的另一侧壁通过销轴转动连接有四个摆杆，所述摆杆的一端均通过销轴转动连接有方形块，所述方形块均滑动连接在壳体的内部，所述方形块的表面均固定有第一弹簧，所述第一弹簧的一端均与壳体相邻的一侧内壁固定连接，相邻两个所述方形块之间固定有第二弹簧，所述连接板的正面对称固定有四个套筒，所述套筒的内部均滑动连接有滑杆，所述套筒的一侧内壁均固定有第三弹簧，所述第三弹簧的一端与滑杆的一端固定连接，所述滑杆的另一端均与防撞板的表面固定连接。
6.进一步地，所述防撞块的两侧壁均固定有滑块，所述壳体的两侧内壁均开设有适配于滑块的滑槽，所述方形块的一侧壁均固定有t型块，所述壳体的一侧内壁开设有四个适配于t型块的t型槽。
7.进一步地，所述防撞板远离防撞块的一侧壁固定有橡胶垫。
8.进一步地，所述滑杆的两侧壁均固定有限位块，所述套筒的两侧内壁均开设有适
配于限位块的限位槽。
9.进一步地，所述滑板的两侧壁均固定有导向块，所述箱体的两侧内壁均开设有适配于导向块的导向槽，所述连接块的一侧壁均固定有工型块，所述箱体的一侧内壁对称开设有两个适配于工型块的工型槽。
10.进一步地，所述安装板的正面对称固定有四个定位块，所述连接板的表面对称开设有四个适配于定位块的定位孔。
11.进一步地，所述安装板的表面四角均开设有安装孔。
12.（三）有益效果与现有技术相比，本发明提供了汽车骨架用铝合金型材，具备以下有益效果：本发明，通过在连接板上安装防撞缓冲组件，在遇到追尾碰撞时，可以起到较好的缓冲效果，从而可以起到较好的保护作用，通过设置t型固定块、箱体、螺杆、旋钮、滑板、连杆、连接块和卡块，可以较为方便快捷的将连接板安装在安装板上，或者从安装板上拆卸下来，从而当防撞缓冲组件发生损坏后，可以较为方便快捷的对其进行更换。
附图说明
13.图1为本发明整体立体结构示意图；图2为本发明安装板结构示意图；图3为本发明连接板结构示意图；图4为本发明整体俯视结构示意图；图5为本发明图4中沿a-a处剖视结构示意图；图6为本发明图4中沿b-b处剖视结构示意图；图7为本发明整体正视结构示意图；图8为本发明图7中沿c-c处剖视结构示意图。
14.图中：1、安装板；2、连接板；3、防撞缓冲组件；301、壳体；302、防撞块；303、防撞板；304、摆杆；305、方形块；306、第一弹簧；307、第二弹簧；308、套筒；309、滑杆；310、滑块；311、滑槽；312、t型块；313、t型槽；314、橡胶垫；315、限位块；316、限位槽；317、第三弹簧；4、t型固定块；5、卡孔；6、箱体；7、螺杆；8、旋钮；9、滑板；10、连杆；11、连接块；12、卡块；13、导向块；14、导向槽；15、工型块；16、工型槽；17、定位块；18、定位孔；19、安装孔。
具体实施方式
15.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
16.如图1、图2、图3、图7和图8所示，本发明一个实施例提出的汽车骨架用铝合金型材，包括安装板1，安装板1的正面贴合设置有连接板2，连接板2的正面设置有防撞缓冲组件3，连接板2的正面对称固定有四个t型固定块4，t型固定块4的一端均开设有卡孔5，安装板1
的正面对称固定有两个箱体6，箱体6的正面螺纹连接有螺杆7，螺杆7的一端固定有旋钮8，螺杆7的另一端通过轴承转动连接有滑板9，滑板9滑动连接在箱体6内，滑板9的表面通过销轴对称转动连接有两个连杆10，连杆10的一端均通过销轴转动连接有连接块11，连接块11均滑动连接在箱体6的内部，连接块11的一侧壁均固定有卡块12，卡块12的一端滑动穿过箱体6相邻的一侧壁并穿过相对应的卡孔5；使用时，将安装板1固定在汽车的前梁和后梁上，当遇到对方追尾碰撞，或者己方追尾碰撞时，通过防撞缓冲组件3，可以起到较好的缓冲效果，从而可以起到较好的保护作用，当防撞缓冲组件3发生损坏，需要进行更换时，可以转动两个旋钮8，旋钮8可以带动螺杆7转动，螺杆7可以往外旋出，从而可以带动滑板9往外移动，滑板9可以带动连杆10运动，连杆10可以带动相对应的连接块11往中间移动，连接块11可以带动相对应的卡块12往中间移动，从而可以使卡块12从相对应t型固定块4的卡孔5中脱离出来，所以就可以将连接板2从安装板1上拆卸下来了，这样就可以对防撞缓冲组件3连同连接板2一起进行更换了，更换过程较为方便快捷。
17.如图1、图4、图5和图6所示，在一些实施例中，防撞缓冲组件3包括壳体301，壳体301固定在连接板2的正面，壳体301的内部滑动连接有防撞块302，防撞块302的一侧壁固定有防撞板303，防撞块302的另一侧壁通过销轴转动连接有四个摆杆304，摆杆304的一端均通过销轴转动连接有方形块305，方形块305均滑动连接在壳体301的内部，方形块305的表面均固定有第一弹簧306，第一弹簧306的一端均与壳体301相邻的一侧内壁固定连接，相邻两个方形块305之间固定有第二弹簧307，连接板2的正面对称固定有四个套筒308，套筒308的内部均滑动连接有滑杆309，套筒308的一侧内壁均固定有第三弹簧317，第三弹簧317的一端与滑杆309的一端固定连接，滑杆309的另一端均与防撞板303的表面固定连接；当防撞板303受到压力时，防撞板303会带动防撞块302往内侧移动，防撞块302会带动摆杆304运动，摆杆304会带动相对应的方形块305往中间移动，此时会拉伸第一弹簧306，压缩第二弹簧307，在第一弹簧306和第二弹簧307的弹力作用下，可以起到较好的缓冲效果，防撞板303受到压力时，也会带动四个滑杆309往内移动，滑杆309会压缩相对应的第三弹簧317，在第三弹簧317的弹力作用下，可以进一步的提高缓冲效果。
18.如图5所示，在一些实施例中，防撞块302的两侧壁均固定有滑块310，壳体301的两侧内壁均开设有适配于滑块310的滑槽311，是为了使防撞块302可以更为稳定的在壳体301内滑动，方形块305的一侧壁均固定有t型块312，壳体301的一侧内壁开设有四个适配于t型块312的t型槽313，是为了使方形块305可以更为稳定的在壳体301内滑动，且不会从壳体301的内壁中脱离出来。
19.如图4所示，在一些实施例中，防撞板303远离防撞块302的一侧壁固定有橡胶垫314，通过设置橡胶垫314，可以进一步的提高缓冲效果。
20.如图6所示，在一些实施例中，滑杆309的两侧壁均固定有限位块315，套筒308的两侧内壁均开设有适配于限位块315的限位槽316，是为了使滑杆309可以更为稳定的在套筒308内滑动，且不会从套筒308内脱离出来。
21.如图8所示，在一些实施例中，滑板9的两侧壁均固定有导向块13，箱体6的两侧内壁均开设有适配于导向块13的导向槽14，是为了使滑板9可以更为稳定的在箱体6内滑动，连接块11的一侧壁均固定有工型块15，箱体6的一侧内壁对称开设有两个适配于工型块15的工型槽16，是为了使连接块11可以更为稳定的在箱体6内滑动，且不会从箱体6的内壁中
脱离出来。
22.如图2、图3和图6所示，在一些实施例中，安装板1的正面对称固定有四个定位块17，连接板2的表面对称开设有四个适配于定位块17的定位孔18，当将四个定位块17插入到相对应的四个定位孔18内后，可以使卡块12与相对应t型固定块4上卡孔5对齐，从而便于将卡块12插入到相对应的卡孔5内。
23.如图2所示，在一些实施例中，安装板1的表面四角均开设有安装孔19，是为了方便使用螺栓将安装板1固定在汽车前梁和后梁上。
24.最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。