一种汽车后悬副车架连接结构的制作方法

1.本发明涉及连接结构技术领域，具体涉及一种汽车后悬副车架连接结构。


背景技术：

2.众所周知，汽车后悬副车架是一种将后车桥和后悬挂等集成在一起并装配在主车架上的辅助结构，其与主车架之间需要通过连接结构实现连接，为保证汽车后悬副车架与主车架之间的连接可靠性，提出一种汽车后悬副车架连接结构。
3.经检索，2017年8月11日公开的，公开号为cn206394710u的中国专利公开了一种汽车副车架连接结构，其大致描述为，包括副车架本体，副车架本体上设置连接套管，穿过连接套管的连接螺栓将副车架本体与车身连接，副车架本体上的连接套管内设置衬套，连接套管和衬套之间设置橡胶套，橡胶套侧面凸出于连接套管侧面和衬套侧面，橡胶套侧面设置凸块，凸块抵靠在连接套管的套管侧面上，连接螺栓穿过衬套将副车架本体与车身连接在一起，其在使用时，能够实现汽车副车架和车身之间由硬连接改为软连接，汽车行驶中出现颠簸时，能够有效缓解汽车副车架受到的力传递到车身上，提高了车身的稳定性，增强汽车副车架和车身连接时的隔震减噪效果。
4.上述的现有技术方案虽然可以用于汽车后悬副车架与主车架之间的连接，但是其主要连接还是通过连接螺栓穿过衬套将汽车后悬副车架与主车架连接在一起，其连接螺栓不仅承受拉力还需要承受剪力，连接结构中的受力过于集中，容易造成连接螺栓过快损耗，一旦连接螺栓因磨损或载荷过大而损坏，汽车后悬副车架与主车架之间连接当即失效，安全系数较低。


技术实现要素：

5.(一)解决的技术问题
6.针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车后悬副车架连接结构，其与主车架之间的连接具备双重连接结构，能够较好的保证其与主车架之间的连接可靠性，同时其与连接套管之间采用嵌套的连接方式，能够较好的分担连接螺栓的受力，可以保证其与连接套管之间的连接可靠性，并且使副车架本体与主车架之间的连接操作较为简单，操作便捷性较好。
7.(二)技术方案
8.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后悬副车架连接结构，包括副车架本体，所述副车架本体上设置连接套管，还包括挂载组件和连接组件，其中挂载组件包括固定钣金架，所述固定钣金架上开设有两个螺栓连接孔，固定钣金架上设置有两个钣金翻边板，两个所述钣金翻边板上均设置有限位钩和固定挂载钩，两个所述限位钩之间呈对称设置，两个所述固定挂载钩之间也呈对称设置，固定钣金架上设置有两个第一角翻边和两个第二角翻边，两个所述第一角翻边相互靠近的一端均设置有第一边槽，两个所述第二角翻边相互靠近的一端均设置有第二边槽，两个所述第一边槽之间滑动连接有移动钣金
架，所述移动钣金架滑动连接在两个第二边槽之间，移动钣金架上设置有两个移动挂载钩，且移动钣金架与固定钣金架之间连接有拉簧，所述连接组件包括连接板，所述连接板的顶端与所述固定钣金架的底端固定连接，连接板的底端连接有连接筒架，所述连接筒架内设置有连接腔，连接筒架的侧壁上设置有进入缺口，所述连接套管位于连接腔内，且连接筒架与连接筒架之间通过连接螺栓连接。
9.在前述方案的基础上，两个所述固定挂载钩上均设置有第一钣金加强凸起，两个所述限位钩上均设置有第二钣金加强凸起，两个所述第一钣金加强凸起分别与两个第二钣金加强凸起汇集。
10.在前述方案的基础上优选的，所述固定钣金架上设置有两个冲压突出限位环，所述移动钣金架上开设两个轨道槽，两个所述冲压突出限位环分别位于两个所述轨道槽内。
11.在前述方案的基础上进一步的，所述固定钣金架上设置有固定折弯方板，所述移动钣金架上设置有移动折弯方板，所述拉簧的两端分别于所述固定折弯方板连接和移动折弯方板连接。
12.在前述方案的基础上再进一步的，所述连接板设置有下凹区域，所述下凹区域内设置有第一连接圆孔，所述第一连接圆孔内连接有铆钉，所述连接筒架的顶端开设有第二连接圆孔，所述铆钉连接在所述第二连接圆孔内。
13.在前述方案的基础上更进一步的，所述连接筒架的底端设置有圆形孔，所述连接螺栓位于所述圆形孔内。
14.作为上述方案进一步的，所述连接筒架内设置有支撑环垫，所述支撑环垫位于所述连接套管的底端。
15.作为上述方案再进一步的，所述移动钣金架的一端设置有拉槽，移动钣金架的另一端设置有拉边。
16.(三)有益效果
17.与现有技术相比，本发明提供了一种汽车后悬副车架连接结构，具备以下有益效果：
18.1.本发明中，通过限位钩、固定挂载钩和移动挂载钩三者的配合，便于固定钣金架与主车架之间的限位和挂接，通过螺栓连接孔的开设，能够通过外界螺栓实现固定钣金架与主车架之间的连接，实现与主车架之间的连接具备双重连接结构，能够较好的保证固定钣金架与主车架之间的连接可靠性。
19.2.本发明中，通过连接筒架的设计以及与连接螺栓的配合，便于实现对于连接套管的置入，从而实现连接筒架与连接套管的嵌套的连接方式，能够较好的分担连接螺栓的受力，可以保证连接接筒架与连接套管之间的连接可靠性。
20.3.本发明中，通过移动钣金架、固定钣金架和拉簧的配合，便于固定挂载钩和移动挂载钩两者之间的相互调节以及调节之后的复位，从而便于固定钣金架与主车架之间的连接操作，通过连接筒架上进入缺口的开设，便于连接套管的置入，从而便于连接套管与连接筒架两者之间的连接操作，使副车架本体与主车架之间的连接操作较为简单，操作便捷性较好。
附图说明
21.图1为本发明整体的立体结构示意图；
22.图2为本发明移动钣金架的立体结构示意图；
23.图3为本发明固定钣金架的立体结构示意图；
24.图4为本发明连接板、连接筒架和铆钉等配合的分解的立体结构示意图；
25.图5为本发明整体的仰视的立体结构示意图；
26.图6为本发明移动钣金架的仰视的立体结构示意图；
27.图7为本发明固定钣金架的仰视的立体结构示意图；
28.图8为本发明连接板、连接筒架和铆钉等配合的分解的仰视的立体结构示意图。
29.图中：1、副车架本体；2、连接套管；3、固定钣金架；4、螺栓连接孔；5、钣金翻边板；6、限位钩；7、固定挂载钩；8、第一角翻边；9、第二角翻边；10、第一边槽；11、第二边槽；12、移动钣金架；13、移动挂载钩；14、拉簧；15、连接板；16、连接筒架；17、进入缺口；18、连接螺栓；19、第一钣金加强凸起；20、第二钣金加强凸起；21、冲压突出限位环；22、轨道槽；23、固定折弯方板；24、移动折弯方板；25、铆钉；26、圆形孔；27、支撑环垫；28、拉槽；29、拉边。
具体实施方式
30.实施例
31.请参阅图1-8，一种汽车后悬副车架连接结构，包括副车架本体1，副车架本体1上设置连接套管2，还包括挂载组件和连接组件，其中挂载组件包括固定钣金架3，固定钣金架3上开设有两个螺栓连接孔4，通过螺栓连接孔4的开设，能够通过外界螺栓实现固定钣金架3与主车架之间的连接，实现与主车架之间的连接具备双重连接结构，能够较好的保证固定钣金架3与主车架之间的连接可靠性，固定钣金架3上设置有两个钣金翻边板5，两个钣金翻边板5上均设置有限位钩6和固定挂载钩7，两个限位钩6之间呈对称设置，两个固定挂载钩7之间也呈对称设置，两个固定挂载钩7上均设置有第一钣金加强凸起19，两个限位钩6上均设置有第二钣金加强凸起20，两个第一钣金加强凸起19分别与两个第二钣金加强凸起20汇集，提高限位钩6的结构强度以及固定挂载钩7的结构强度，固定钣金架3上设置有两个第一角翻边8和两个第二角翻边9，两个第一角翻边8相互靠近的一端均设置有第一边槽10，两个第二角翻边9相互靠近的一端均设置有第二边槽11，两个第一边槽10之间滑动连接有移动钣金架12，移动钣金架12滑动连接在两个第二边槽11之间，固定钣金架3上设置有两个冲压突出限位环21，移动钣金架12上开设两个轨道槽22，两个冲压突出限位环21分别位于两个轨道槽22内，实现移动钣金架12与固定钣金架3之间的移动限位，移动钣金架12的一端设置有拉槽28，移动钣金架12的另一端设置有拉边29，便于移动钣金架12的移动操作，当移动钣金架12需要相对于固定钣金架3进行移动操作时，可以将拉槽28和拉边29作为辅助受力点进行操作，移动钣金架12上设置有两个移动挂载钩13，通过限位钩6、固定挂载钩7和移动挂载钩13三者的配合，便于固定钣金架3与主车架之间的限位和挂接，且移动钣金架12与固定钣金架3之间连接有拉簧14，固定钣金架3上设置有固定折弯方板23，移动钣金架12上设置有移动折弯方板24，拉簧14的两端分别于固定折弯方板23连接和移动折弯方板24连接，通过移动钣金架12、固定钣金架3和拉簧14的配合，便于固定挂载钩7和移动挂载钩13两者之间的相互调节以及调节之后的复位，从而便于固定钣金架3与主车架之间的连接操作。
32.还需进一步说明的是，连接组件包括连接板15，连接板15的顶端与固定钣金架3的底端固定连接，连接板15的底端连接有连接筒架16，连接板15设置有下凹区域，下凹区域内设置有第一连接圆孔，第一连接圆孔内连接有铆钉25，连接筒架16的顶端开设有第二连接圆孔，铆钉25连接在第二连接圆孔内，实现连接筒架16与连接板15之间的连接，连接筒架16内设置有连接腔，连接筒架16的侧壁上设置有进入缺口17，通过连接筒架16上进入缺口17的开设，便于连接套管2的置入，从而便于连接套管2与连接筒架16两者之间的连接操作，使副车架本体1与主车架之间的连接操作较为简单，操作便捷性较好，连接套管2位于连接腔内，且连接筒架16与连接筒架16之间通过连接螺栓18连接，通过连接筒架16的设计以及与连接螺栓18的配合，便于实现对于连接套管2的置入，从而实现连接筒架16与连接套管2的嵌套的连接方式，能够较好的分担连接螺栓18的受力，可以保证连接筒架16与连接套管2之间的连接可靠性，连接筒架16的底端设置有圆形孔26，连接螺栓18位于圆形孔26内，便于连接螺栓18连接时的操作，连接筒架16内设置有支撑环垫27，支撑环垫27位于连接套管2的底端，实现对于连接筒架16与连接套管2之间的辅助压紧和支撑，保证压紧可靠性。
33.综上所述，该汽车后悬副车架连接结构在实现副车架本体1与主车架之间的装配连接时，首先实现该汽车后悬副车架连接结构与主车架之间的连接，然后在实现该汽车后悬副车架连接结构与副车架本体1的连接，当该汽车后悬副车架连接结构与主车架之间进行连接时，根据操作空间的便利性通过拉动拉槽28或推动拉边29实现移动钣金架12相对于固定钣金架3的移动，使移动挂载钩13远离固定挂载钩7，此过程中拉簧14受力被发生拉伸形变，然后通过调整该汽车后悬副车架连接结构的整体位置，使固定挂载钩7先挂在主车架上，然后以固定挂载钩7相对于主车架的挂接点为支撑转动，使限位钩6转动靠近主车架，当限位钩6与主车架接触后松开移动钣金架12，使对拉簧14的拉伸作用力失效，此时拉簧14拉伸形变复位，使移动钣金架12反向移动复位，移动挂载钩13实现相对于主车架的挂接，在该汽车后悬副车架连接结构与副车架本体1进行连接时，在连接筒架16内置入支撑环垫27，之后将连接套管2通过进入缺口17插入连接筒架16内，通过连接螺栓18实现连接套管2与连接筒架16之间的限位压紧，同时安装过程中挂接在主车架上的该汽车后悬副车架连接结构可以相对于主车架进行滑动调整，从而为多个连接套管2的插入提供足够的安装空间，最后将外界的螺栓插入螺栓连接孔4内，从而再次实现固定挂载钩7相对于主车架的连接，充分限制固定钣金架3相对于主车架之间的自由度，完成安装。