一种摩托车的升级方法及摩托车与流程

【】本技术实施例涉及摩托车，尤其涉及一种摩托车的升级方法及摩托车。

背景技术

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背景技术：

1、空中下载技术(over-the-air technology，ota)是摩托车走向智能化的重要方向之一。但是，现有技术中想要实现整车ota，车辆中的全部电子供电ecu(electroniccontrol unit，ecu)即使在非升级过程中，主ecu需要处于联网状态，其他ecu也需要处于休眠状态，无论是处于联网状态还是休眠状态均会消耗车辆的电量，尤其是对于摩托车这类内部空间较小只能搭载有限蓄电池的车辆，采用整车oat必然会导致摩托车在非升级过程中消耗较多电量，而出现续航里程出现大幅减少的问题。

技术实现思路

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技术实现要素：

1、本技术实施例提供了一种摩托车升级方法及摩托车，能够在确保摩托车续航的同时实现整车ota升级。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种摩托车升级方法，所述摩托车包括多个ecu和用于为所述多个ecu供电的蓄电池，所述多个ecu划分为第一节点ecu和第二节点ecu，所述第一节点ecu为不带网络的节点，所述第二节点ecu为带有网络的节点，所述第二节点ecu中的其中一个ecu被定义为主ecu，所述方法应用于所述主ecu，所述主ecu能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池的接通和断开；所述方法包括：获取待升级ecu的安装包；在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通；向所述第一节点ecu发送对应的安装包以用于所述第一节点ecu升级。

3、本技术实施例，摩托车内部分ecu节点设置为不带网络管理的节点，即可以认为在非升级过程中该部分ecu处于断电状态，由于摩托车处于非升级过程所占时间远大于处于升级过程所占时间，因此可以认为在一定程度上节省摩托车在非升级过程中的电量消耗。而当摩托车需要进行升级时，所获取到的升级安装包中可能会包含有针对于第一节点ecu的安装包，此时，需要将对应所需升级的第一节点ecu通过与蓄电池接通进行唤醒，再进行升级处理，该方法中仅仅在所需升级时才对第一节点ecu进行唤醒，其余时间第一节点ecu仍处于断电状态不消耗电量，即该方法既完成摩托车升级，又能够很好降低摩托车升级所消耗电量，保证车辆的续航里程能力。

4、可选的，所述第一节点ecu通过第一硬线与所述蓄电池连接，在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通包括：

5、在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，启用所述第一硬线，以使所述第一节点ecu与所述蓄电池接通。

6、本技术实施例中，当第一节点ecu需要进行升级时，需要采用第一硬线将所需升级的第一节点ecu与蓄电池相连接，进行通电唤醒，从而使第一节点ecu可以在第一硬线供电下进行正常升级。

7、可选的，所述第二节点ecu通过第二硬线与所述蓄电池连接，在当确定所述第一节点ecu升级完成之后，所述方法还包括：

8、在所述待升级ecu的安装包还包括所述第二节点ecu的第二安装包的情况下，向所述第二节点ecu发送对应的安装包以用于对所述第二节点ecu进行升级。

9、本技术实施例中，摩托车接收到升级包后，首先会将所需升级的第一节点ecu进行升级，再将通过第二硬线直接与蓄电池相连接的第二节点ecu进行升级操作。

10、可选的，获取待升级ecu的安装包包括：

11、获取服务器中所述摩托车包括的各ecu对应的第一版本信息；

12、获取当前所述摩托车包括的各ecu对应的第二版本信息；

13、将所述第二版本信息低于所述第一版本信息对应的ecu作为待升级ecu；

14、从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包。

15、本技术实施例中，可以先确定摩托车目前各ecu对应的第一版本，并通过线上获取服务器中，各ecu对应的第二版本，从而判断出需要进行升级的ecu。在确定出当前摩托车上的ecu在服务器中存在更高版本时，即第二版本大于第一版本，将该ecu作为待升级ecu，并且从服务器中获取待升级ecu对应的安装包，从而精确地对有升级需求的ecu进行对应升级安装包的下载，避免内存的占用以及下载时间的浪费。

16、可选的，在从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包之前，所述方法还包括：

17、输出升级提示信息，所述升级提示信息用于提示存在所述待升级ecu；

18、从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包包括：

19、响应于针对所述升级提示信息的选中操作，从所述服务器中获取所述待升级ecu对应的安装包。

20、本技术实施例中，在确定待升级ecu之后，需要对摩托车终端显示屏发送升级提示信息，用于提示目前摩托车上存在需要进行升级的ecu，并且在接收到用户发出的选中操作的指令之后，再从服务器中获取待升级ecu对应的安装包，即由用户自己决定是否需要下载待升级ecu对应的安装包，从而提升用户体验。

21、可选的，在启用所述第一硬线之后，所述方法还包括：

22、向所述摩托车的各屏幕控制器发送熄屏指令，以使各所述屏幕控制器控制对应的屏幕处于熄屏状态。

23、本技术实施例中，第一硬线供电的耗电量可以认为远大于第二硬线供电，因此在唤醒第一硬线供电之后，此时可以控制摩托车内的屏幕处于息屏状态，从而在升级过程中节省摩托车的电量。

24、可选的，在向所述第二节点ecu发送对应的安装包之后，所述方法还包括：

25、当确定所述第二节点ecu升级完成，向所述第二节点ecu发送休眠指令，所述休眠指令用于使所述第二节点ecu处于休眠状态。

26、本技术实施例中，当第二节点ecu升级完毕之后，便可以控制第二节点ecu进入休眠状态，从而最大程度地降低蓄电池耗电。

27、第二方面，本技术实施例提供了一种摩托车，所述摩托车包括：

28、车架；

29、行走组件，包括前车轮和后车轮；

30、悬挂组件，包括前悬挂和后悬挂，所述前车轮通过所述前悬挂连接至所述车架，所述后车轮通过所述后悬挂连接至所述车架；

31、动力系统，用于驱动所述行走组件，所述动力系统设置于所述车架上；

32、多个ecu；

33、蓄电池，用于为所述多个ecu供电；

34、所述多个ecu被划分为第一节点ecu和第二节点ecu，所述第一节点ecu为不带网络的节点，所述第二节点ecu为带有网络的节点，所述第二节点ecu中的其中一个ecu被定义为主ecu，所述主ecu能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池的导通和断开；其中，所述主ecu用于获取待升级ecu的安装包，在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下能够控制所述第一节点ecu与所述蓄电池接通，并向所述第一节点ecu发送对应的安装包以用于所述第一节点ecu升级。

35、可选的，所述第一节点ecu通过第一硬线与所述蓄电池连接，所述主ecu具体用于：

36、在所述待升级ecu的安装包包括所述第一节点ecu的安装包的情况下，启用所述第一硬线，以使所述第一节点ecu与所述蓄电池接通。

37、可选的，所述第二节点ecu通过第二硬线与所述蓄电池连接，所述主ecu还用于：

38、在所述待升级ecu的安装包还包括所述第二节点ecu的第二安装包的情况下，向所述第二节点ecu发送对应的安装包以用于对所述第二节点ecu进行升级；

39、其中，所述第一硬线为kl15，所述第二硬线为kl30。

40、应当理解的是，本发明实施例的第二方面与本发明实施例的第一方面的技术方案一致，各方面及对应的可行实施方式所取得的有益效果相似，不再赘述。