一种高尔夫车的制作方法

1.本专利属于交通设备技术领域，特指一种高尔夫车。


背景技术：

2.随着人们生活水平的日益提高，高尔夫球运动也逐渐的走入人们的生活中，电动高尔夫球车也开始得到广泛的应用。
3.在一些大型高尔夫球车中，为保证车架的强度，其中间车架以及前悬挂都是通过钢材制成，并通过焊接的方式连接成一体，例如专利201320200160.1所公开的一种电动高尔夫球车的前车桥及其车架提升系统。这样车架会使高尔夫球车的整体质量较大，不便于运输，且该高尔夫球车的车架制造过程烦琐、复杂，不便于快速生产，极大的影响了产品生产效率以及成本。


技术实现要素：

4.本专利的目的是提供一种高尔夫车。
5.本专利的目的是这样实现的：
6.一种高尔夫车，包括车架与安装在所述车架上的车身；所述车架包括：
7.前悬挂系统，其包括相连接的基架与减震组件，所述基架由钢材质制成，所述减震组件用于连接所述前车轮；
8.后悬挂系统，后悬挂系统用于连接后车轮；以及
9.主梁，主梁由铝材料制成，其与所述基架可拆卸连接。
10.进一步地，所述基架由若干q235钢焊接制成，所述主梁由6061铝制成。
11.进一步地，所述基架包括：
12.支撑架体，支撑架体设有两个并分别左右设置；以及
13.连接面板，连接面板设有若干，其依次连接在两个所述支撑架体之间；
14.相邻的两连接面板之间设有用于连接所述减震组件的安装间隙。
15.进一步地，所述车身上设有用于供人倚坐的车后座，其包括：
16.后座主体，其用于设置在车身上；后座主体上成形有第一置物面；
17.翻转坐垫，其转动连接在所述第一置物面的一端上，翻转坐垫具有第二置物面与倚坐面；以及
18.支撑架，其设置在所述后座主体的一侧；
19.其中，所述支撑架上设有支撑部，所述翻转坐垫上设有与所述支撑部相对的搭接头；当所述翻转坐垫打开时，所述搭接头搭设在所述支撑部上，所述第一置物面与第二置物面相连成一完整面。
20.进一步地，所述搭接头上设倒钩，当所述搭接头搭设在所述支撑部上时，所述倒钩钩设在所述支撑部上。
21.进一步地，所述支撑架包括若干竖置的支撑杆，在相邻两支撑杆之间设有所述支
撑部；所述翻转坐垫上还设有位于所述搭接头一侧的延伸头，延伸头与搭接头之间设有卡槽；当所述搭接头搭设在所述支撑部上时，所述支撑杆位于所述卡槽内。
22.进一步地，所述支撑架上设有导向滑轨，导向滑轨上设有导向滑块，通过导向滑块带动有用于固定高尔夫球包的固定组件；
23.还包括锁紧组件，设置在所述导向滑块上，用于使所述导向滑块进入锁定状态或滑动状态；
24.锁定状态时，所述导向滑块固定在导向滑轨上；滑动状态时，所述导向滑块可在导向滑轨上滑动，调节固定组件的位置。
25.进一步地，所述锁紧组件包括：
26.锁紧杆，锁紧杆的一端与所述导向滑块相连接；
27.锁紧驱动件，连接在所述锁紧杆的另一端上，用于带动所述导向滑块朝锁紧杆的轴向方向运动并固定；
28.所述导向滑轨上设有面向锁紧杆轴向方向的第一锁紧板，所述导向滑块设有位于所述导向滑轨内并与所述第一锁紧板相对的第二锁紧板；当所述导向滑块位于锁定状态时，所述第一锁紧板与第二锁紧板相紧密抵靠。
29.进一步地，所述固定组件包括：
30.固定支架，其由所述导向滑块带动移动；
31.带扣，固定在所述固定支架上，通过所述带扣连接有绑带，绑带用于固定高尔夫球包。
32.进一步地，所述车身外沿上周向分布有若干顶棚杆，通过顶棚杆连接有顶棚；所述顶棚杆上设有后视镜，所述后视镜包括：
33.第一夹头，第一夹头的一端设有第一连接片，另一端设有第一卡接座；
34.第二夹头，第二夹头的一端设有第二连接片，另一端设有第二卡接座；所述第一连接片与第二连接片叠设在一起，并相固定连接，所述第一卡接座与第二卡接座相卡接；
35.以及
36.镜面安装座，其固定在相叠设的第一连接片与第二连接片上，通过镜面安装座连接有镜面部；
37.所述第一夹头与第二夹头之间成形有夹持腔，用于夹设在车辆的顶棚杆上。
38.本专利相比现有技术突出且有益的技术效果是：
39.1、在基架与主梁通过连接插槽相连接后，当车身上载有重物时，由于主梁插设在基架中，相当于所述主梁搭接在所述基架，因此车身上重物的重力大多由基架支撑；而所述基架由钢材料焊接而成，其强度足够应付车身上的重物，而所述主梁由铝合金材料制成，虽然强度一般，但通过本专利中的连接插槽将其所收的重力分担至强度较高的基架上，从而可以保证主梁可以正常使用不会断裂。综上所述，通过改进基架与主梁的连接结构，在不影响强度的前提下，可以大幅降低车身的重量，且采用铝合金材料可以降低成本；此外，连接插槽的拼接结构相比与传统的焊接方式，其制造起来更为方便，节省人力，而且在制造车架，可通过流水线分别生产制造基架、主梁，在相互拼接，实现车架制造的模块化，从而可以进一步增加制造速度。
40.2、本专利中的基架包括有若干连接面板，并通过相邻之间的连接面板来连接减震
组件，通过完整的连接面板支撑起整个基架，增加了基架的整体强度；并合理利用的相邻连接面板之间的安装间隙来连接减震组件，结构紧凑，稳定性强。此外，由于组成基架的支撑架体以及连接面板都可以通过钢材弯折或冲压成形，尤其是连接面板模块化的被分为第一连接面板与第二连接面板，其很好的降低了基架的制造难度，便于快速制造成形。
41.3、本专利中的翻转坐垫的另一端与后座主体相连并支撑在所述车身上，因此可以大幅提高翻转坐垫打开后的稳定性，从而可使整个后座以放置更多、更重的物体，以此满足用户的不同需求
42.4、本专利可通过支撑杆与搭接头以及延伸头左右相抵靠来防止翻转坐垫左右晃动，来加强翻转坐垫与后座主体的连接，进而加强整体结构的稳定性。
43.5、本专利通过导向滑块、导向滑轨以及锁紧结构，来调节导向滑块在导向滑轨上的位置，从而改变被固定的高尔夫球包的位置；实际上，所述导向滑轨上可能设有多个导向滑块，通过多个导向滑块33来分别设有固定组件，来固定多个高尔夫球包，多个高尔夫球包可能具有不同的体积大小，固需要通过调节导向滑块的位置，来使高尔夫球包合理、紧凑的被设置在支撑架上进行收纳，合理的利用了收纳架的空间，从而可以收纳更多产品。
44.6、本专利中的可调节后视镜通过第一连接片与第二连接片来为镜面的安装提供稳定的安装点，从而可以支撑其具有一定体积的镜面部；且由于所述第一连接片与第二连接片是相夹持进行固定的，调节起来方便，便于用户操作。
附图说明
45.图1是高尔夫球车的结构示意图。
46.图2是车后座以及球包固定架的结构示意图。
47.图3是车后座打开时的结构示意图。
48.图4是后座主体与翻转坐垫的爆炸示意图。
49.图5是后座主体中置物桶的结构示意图。
50.图6是翻转坐垫打开时后座主体与翻转坐垫的结构示意图。
51.图7是球包固定架的正面结构示意图。
52.图8是球包固定架的背面结构示意图。
53.图9是导向滑轨与导向滑块的连接示意图。
54.图10是图9的侧面剖视图。
55.图11是顶棚杆与后视镜的结构示意图。
56.图12是后视镜的结构示意图。
57.图13是后视镜的爆炸示意图。
58.图14是车架的安装示意图。
59.图15是车架的结构示意图。
60.图16是前悬挂系统爆炸示意图。
61.图17是前悬挂系统、减震组件以及前车轮的结构示意图一。
62.图18是前悬挂系统、减震组件以及前车轮的结构示意图二。
63.图19是后悬挂系统与主梁的连接示意图。
64.图中标号所表示的含义：
65.1、车架；1a、前悬挂系统；
66.11、基架；111、支撑架体；1111、连接插槽；112、连接面板；1121、嵌槽；1122、第一弯折部；1123、第二弯折部；112a、第一连接面板；112b、第二连接面板；113、安装间隙；113a、第一安装间隙；113b、第二安装间隙；
67.12、减震组件；121、上摇臂；122、下摇臂；1221、连接幅；123、减震器；
68.13、前车轮；131、轮座；
69.14、主梁；141、延伸型材；
70.15、后车轮；
71.16、后悬挂系统；161、弹簧钢；
72.2、车身；21、顶棚杆；22、仪表盘；23、前座；24、安装部；25、踏板；
73.31、支撑架；311、支撑部；312、支撑杆；313、转动结构；
74.32、导向滑轨；321、第一锁紧板；322、第一倒钩部；
75.33、导向滑块；331、第二锁紧板；332、第二倒钩部；
76.34、固定组件；341、固定支架；342、带扣；343、绑带；
77.35、锁紧组件；351、锁紧杆；353、锁紧外壳；354、滑动腔；355、偏心锁紧扳手；356、复位弹簧；
78.4、后座；
79.41、后座主体；411、第一置物面；412、置物桶；413、第一置物口；414、盖板；415、锁扣组件；416、沿挡部；
80.42、翻转坐垫；421、第二置物面；422、倚坐面；423、搭接头；424、倒钩；425、延伸头；426、卡槽；427、翻转架；428、软垫；
81.43、铰接结构；
82.5、后视镜；
83.51、第一夹头；511、第一连接片；512、第一卡接座；513、弯折段；514、固接孔；515、卡接销；516、卡接凸台；
84.52、第二夹头；521、第二连接片；522、第二卡接座；523、卡接槽；
85.53、镜面安装座；531、镜面基座；532、万向转接头；
86.54、镜面部；55、夹持腔；
具体实施方式
87.下面结合具体实施例对本专利作进一步描述：
88.一种高尔夫球车，包括有车架1、安装在所述车架1上的车身2。
89.如图1所示，所述车架1包括有前悬挂系统1a、后悬挂系统16以及主梁14，所述前悬挂系统1a用于连接前车轮13，所述后悬挂系统16用于连接后车轮15，所述主梁14连接所述前悬挂系统1a以及后悬挂系统16，形成完整的车架1进行支撑。所述车身2安装在所述车架1上，车身2上设有仪表盘22、前座23、后座4以及用于放置高尔夫球包的高尔夫球包固定架。
90.如图4所示，位于所述后车轮15上方的车身2上设有向上凸起设置有安装部24，安装部24的前端设有所述前座23，前座23面向所述仪表盘22；安装部24的后端上安装有所述后座4，具体来说，所述后座4包括有后座主体41、翻转坐垫42以及支撑架31。
91.具体参考图4，所述后座主体41具体为一通过金属材质或塑料材质注塑而成的方形的第一平面架体，该第一平面架体可通过螺钉固定在车身2，在所述后座主体41的上表面成形有第一置物面411。所述翻转坐垫42转动连接在所述第一置物面411的一端上，翻转坐垫42具有第二置物面421与倚坐面422；结合图2-4所示，所述翻转坐垫42为一通过金属材质或塑料材质注塑而成的第二平面架体，第二平面架体的一侧面上设有成形有所述第二置物面421，第二平面架体的另一侧面上固定有软垫428，软垫428上成形有所述倚坐面422，用于供用户倚坐。所述第一平面架体以及第二平面架体的一端上设有相对应的铰接结构43，通过该铰接结构43使得所述第一平面架体与第二平面架体相转连接，从而可使所述翻转坐垫42转动至所述后座主体41上方，并使所述第一置物面411与第二置物面421相贴合，此时所述倚坐面422朝上设置，可供用户倚坐；同样，可通过该铰接结构43使翻转坐垫42朝一侧打开，使所述第一置物面411与第二置物面421相连成一完整面，一般地，所述软垫428都会具有一定体积，其可以抵靠在车体上进行支撑，从而维持第一置物面411与第二置物面421相连所形成的完整面，该完整面可用于放置一些杂物，来满足使用者的置物需求。
92.在本实施例中，所述后座主体41呈方形，在后座主体41的左右方向以及后方均设有向上设置的沿挡部416，当用户倚坐时，可通过沿挡部416限制用户的倚坐位置，从而使得后座4更接近传统家具中的椅子，来增加舒适度，并可通过在沿挡部416上方设扶手或是靠背，来进一步增加用户的舒适度；后座主体41未设有沿挡部416的前方则设有用于与翻转坐垫42转动连接的铰接结构43。
93.进一步地，所述支撑架31设置在所述后座主体41的一侧，如图2、3所示，所述车身2的后侧通过支架连接有一踏板25，踏板25与所述后座主体41之间存在一定高度差，用于用于倚坐在后座主体41上时进行踩踏。所述踏板25的另一端设有所述支撑架31，所述支撑架31上设有支撑部311，所述翻转坐垫42上设有与所述支撑部311相对的搭接头423。
94.进一步地，所述支撑架31包括若干竖置的支撑杆312，具体如图3、4所示，本专利中，所述支撑杆312设有两个，支撑杆312竖向设置，并与所述踏板25相连接；两支撑杆312之间横置有支撑部311，支撑部311为一杆件，其可通过插接的方式与所述支撑杆312相连接。所述翻转坐垫42上设有与所述支撑部311相对的搭接头423，结合图3、4所示，所述搭接头423设置在所述第二平面架体的一端上，搭接头423整体置于所述软垫428外，当所述翻转坐垫42打开时，所述搭接头423抵靠在横置的支撑部311上，此时所述翻转坐垫42的一端通过所述支撑架31上的支持部进行支撑，翻转坐垫42的另一端与后座主体41相连并支撑在所述车身2上，因此可以大幅提高所形成的完整面的稳定性，从而可使所述完整面可以放置更多、更重的物体，以此满足用户的不同需求。
95.进一步地，所述搭接头423上设倒钩424，当所述搭接头423搭设在所述支撑部311上时。如图4所示，所述倒钩424一体成形设置在所述搭接头423的端部上，其用于钩设在所述支撑部311上，来进一步加强搭接头423与支撑部311的连接，从而加强翻转坐垫42支撑的稳定性，从而可使所述完整面可以放置更多、更重的物体。
96.进一步地，所述翻转坐垫42上还设有位于所述搭接头423一侧的延伸头425，延伸头425与搭接头423之间设有卡槽426。结合图3、4、7所示，所述延伸头425同样设置所述第二平面架体上，并位于所述搭接头423的左右两侧，延伸头425与搭接头423之间存在一定间距，从而成形有所述卡槽426；搭接头423的长度与所述支撑部311的长度相适配，从而使所
述卡槽426刚好与支撑杆312相对设置；当翻折坐垫转动后，所述搭接头423可以完全搭设在所述支撑部311上，而所述延伸头425置于所述支撑杆312的外侧，并使所述支撑杆312置于卡槽426中与搭接头423以及延伸头425相左右抵靠，可通过支撑杆312与搭接头423以及延伸头425左右相抵靠来防止翻转坐垫42左右晃动，来加强翻转坐垫42与后座主体41的连接，进而加强整体结构的稳定性。
97.进一步地，所述支撑架31上设有转动结构313，通过所述转动结构313使所述支撑架31摆动设置在车身2上。如图3所示，所述支撑架31的底部铰接在所述踏板25上，其可以对支撑架31的角度进行微调，从而适配与翻转坐垫42的相搭接。
98.进一步地，所述后座主体41内设有置物桶412，置物桶412设有位于所述第一置物面411上的第一置物口413，第一置物口413一侧上第一置物面411上转动设有用于封闭所述第一置物口413的盖板414。如图5、6所示，所述后座主体41的中部中空设置成形出所述第一置物口413，所述置物桶412由下至上连接在所述后座主体41的第一置物口413下方，所述盖板414铰接在所述第一置物口413，其大小与所述第一置物口413相适配，可通过转动所述盖板414来使第一置物口413打开或关闭，在第一置物口413打开时，可将物体放置在置物桶412内进行收纳，而在第一置物口413关闭时，可以在后座主体41上成形出所述第一置物面411，来进行放置物体或放置翻转坐垫42。
99.进一步地，所述盖板414与所述置物桶412之间设有用于使得盖板414与置物桶412相固定或分离的锁扣组件415。本专利中的锁扣组件415采用扳钮式锁扣，可通过驱动扳钮来使得盖板414打开，通过该锁扣组件415实现盖板414的锁定。
100.接下来具体介绍高尔夫球包固定架结构，如图7-10所示，所述高尔夫球包固定架包括上述支撑架31，还包括导向滑轨32、导向滑块33以及锁紧组件35。具体如图8、9所示，在支撑架31的两支撑杆312之间设有一型材件，型材件的一侧面上成形有所述导向滑轨32。所述导向滑块33设置在所述导向滑轨32上，通过导向滑块33带动有用于固定高尔夫球包的固定组件34，所述锁紧组件35设置在所述导向滑块33上，用于使所述导向滑块33进入锁定状态或滑动状态；锁定状态时，所述导向滑块33固定在导向滑轨32上；滑动状态时，所述导向滑块33可在导向滑轨32上滑动，调节固定组件34的位置。
101.所述锁紧组件35包括锁紧杆351与锁紧驱动件，所述锁紧杆351的一端与所述导向滑块33相连接，所述锁紧驱动件连接在所述锁紧杆351的另一端上，用于带动所述导向滑块33朝锁紧杆351的轴向方向运动并固定。
102.具体如图8、9所示，所述锁紧驱动件包括一锁紧外壳353，锁紧外壳353呈方形，其通过塑料件注塑而成，锁紧外壳353内部设有滑动腔354；所述导向滑块33位于所述滑动腔354内，且导向滑块33的截面大小与所述滑动腔354相适配，使得所述导向滑块33可在所述滑动腔354内升降运动。所述导向滑块33中空设置，所述锁紧杆351穿过锁紧外壳353并穿设在所述导向滑块33内，在中空的导向滑块33内设有轴承，通过轴承来与所述锁紧杆351相转动连接；锁紧杆351的另一端置于所述锁紧外壳353外，通过所述锁紧杆351的另一端连接有一偏心锁紧扳手355；结合图9、10所示，所述锁紧外壳353的下端设有倾斜的弧面，所述偏心锁紧扳手355设置在该弧面上与所述锁紧杆351相连接，可通过转动偏心锁紧扳手355，并扳动所述偏心锁紧扳手355来使所述偏心锁紧扳手355抵靠在所述弧面上，根据偏心锁紧扳手355的特性，其可以通过锁紧杆351来带动所述导向滑块33沿所述锁紧杆351的轴向方向运
动，并可以在运动至最大距离以后定位。
103.进一步地，所述导向滑轨32上设有面向锁紧杆351轴向方向的第一锁紧板321，所述导向滑块33设有位于所述导向滑轨32内并与所述第一锁紧板321相对的第二锁紧板331。如图10所示，本实施例中，在所述型材件的表面成形有两个导向滑轨32，在导向滑轨32的顶部设有横置的所述第一锁紧板321，第一锁紧板321沿导向滑轨32的长度方向延伸，所述第二锁紧板331一体成形在所述导向滑块33上，第二锁紧板331朝一侧偏置，以便于绕过所述第一锁紧板321进入所述导向滑轨32内，并在导向滑轨32内与所述第一锁紧板321相对。当用户驱动所述偏心锁紧扳手355时，会带动所述导向滑块33朝锁紧杆351的轴向方向运动并固定，从而使所述第一锁紧板321与第二锁紧板331相紧密抵靠，通过第一锁紧板321与第二锁紧板331相抵靠后形成的摩擦，来使所述导向滑块33定位在所述导向滑轨32上；反之，可松开所述偏心锁紧扳手355，来使所述第一锁紧板321与第二锁紧板331不在相紧密抵靠，来使用户可以驱动所述导向滑块33在导向滑轨32上移动，在移动至指定位置后在驱动偏心锁紧扳手355使所述导向滑块33进入锁定状态。
104.如图9、10所示，所述固定组件34包括固定支架341与带扣342，所述固定支架341整体呈“l”形，固定支架341的一端连接在所述锁紧外壳353上，另一端穿过所述支撑架31至其前侧，在固定支架341的另一端上设有所述带扣342，通过所述带扣342连接有绑带343，绑带343用于固定高尔夫球包。一般地，可通过带扣342调节绑带343的长度，来适配不同大小的高尔夫球包，从而满足用户的收纳需求。此外，可通过上述导向滑块33、导向滑轨32以及锁紧结构，来调节导向滑块33在导向滑轨32上的位置，从而改变被固定的高尔夫球包的位置；实际上，所述导向滑轨32上可能设有多个导向滑块33，通过多个导向滑块33来分别设有固定组件34，来固定多个高尔夫球包，多个高尔夫球包可能具有不同的体积大小，固需要通过调节导向滑块33的位置，来使高尔夫球包合理、紧凑的被设置在支撑架31上进行收纳，合理的利用了收纳架的空间，从而可以收纳更多产品。
105.进一步地，所述轴承与锁紧外壳353之间设有复位弹簧356，所述复位弹簧356可以为偏心锁紧扳手355的打开提供辅助力，来便于用户操作偏心锁紧扳手355。
106.进一步地，所述导向滑轨32设有若干，所述导向滑块33上设有若干与导向滑轨32相对应的第二锁紧板331。本专利中，所述导向滑轨32设有两个，相应地，所述第二锁紧板331设有两个，多个导向滑轨32会设有多个与第二锁紧板331相抵的第一锁紧板321，且多组第一锁紧板321与第二锁紧板331的相抵，来增加导向滑块33与导向滑轨32连接的稳定性。进一步地，所述第一锁紧板321上还设有朝向导向滑轨32内侧的第一倒钩部322，所述第二锁紧板331的端部设有用于在锁定状态时与所述第一倒钩部322相抵的第二倒钩部332。如图10所示，所述第一倒钩部322与第二倒钩部332设置在其中一组第一锁紧板321与第二锁紧板331上，第一倒钩部322与第一锁紧板321相垂直设置，所述第二锁紧板331与第二倒钩部332相垂直设置，当两者相抵时，所述第二锁紧板331可通过该第二倒钩部332包覆在第一倒钩部322上，从而起到导向运动的作用，增加导向滑块33移动的稳定性。
107.如图11所示，所述高尔夫球车的车身2还设有顶棚杆21，所述顶棚杆21设有若干，并周向分布在车身2外沿，通过顶棚杆21连接有顶棚；所述顶棚杆21上设有一种可调节的后视镜5。
108.结合图11-13所示，所述顶棚杆21设有四根，其分别在车身2的四个角落上，顶棚杆
21竖直设置，在顶棚杆21的顶部连接所述顶棚。所述后视镜5设置在其中一个顶棚杆21上，其包括第一夹头51、第二夹头52以及镜面安装座53。所述第一夹头51的一端设有第一连接片511，另一端设有第一卡接座512，所述第二夹头52的一端设有第二连接片521，另一端设有第二卡接座522；所述第一连接片511与第二连接片521叠设在一起，并相固定连接，所述第一卡接座512与第二卡接座522相卡接；所述镜面安装座53固定在相叠设的第一连接片511与第二连接片521上，通过镜面安装座53连接有镜面部54；所述第一夹头51与第二夹头52之间成形有夹持腔55，用于夹设在高尔夫车的顶棚杆21上。
109.具体如图13所示，所述第一夹片包括一“t”字形金属片，其t头部分为所述第一连接片511，在第一夹片的另一端上设有所述第一卡接座512；所述第二夹片同为一“t”字形金属片，其t头部分为所述第二连接片521，其t尾部分设有一弯折端，弯折端连续弯折两次，使得t尾部分的截面形状呈“冂”字形，在其t尾部分的末端设有所述第二卡接座522。
110.具体如图13所示，所述第一连接片511与第二连接片521的形状大小基本一致，在所述第一连接片511以及第二连接片521均设有相对应的固接孔514，当所述第一连接片511与第二连接片521相叠设以后，通过在固接孔514中设置紧固件来使第一连接片511与第二连接片521相连接。进一步地，所述第一卡接座512上设有卡接槽523，所述第二卡接座522包括置于所述卡接槽523内的卡接销515，卡接销515的的两端设有用于限位的卡接凸台516。
111.当所述第一连接片511与第二连接片521相连接后，所述卡接销515可以同时卡入所述卡接槽523内，并通过所述所述卡接凸台516来进行固定卡接。相连接的第一连接片511以及第二连接片521之间成形有截面呈方形的夹持腔55，所述夹持腔55的形状大小与所述顶棚杆21的截面形状大小相适配，可通过所述夹持腔55来将使本专利中的第一夹片与第二夹片固定在顶棚杆21上，并通过所述卡接结构来第一夹片与第二夹片零时打开，从而使得第一夹片与第二夹片不再固定在顶棚杆21上，此时使用者可以驱动第一夹片与第二夹片来调整其在顶棚杆21上的位置。
112.所述镜面安装座53固定在相叠设的第一连接片511与第二连接片521上，如图12、13所示，所述镜面安装座53包括一镜面基座531，镜面基座531形状与所述第一连接片511以及第二连接片521相适配，三者均设有相对应的固接孔514，通过在固接孔514中设置紧固件来使三者相连接。所述镜面基座531上还一体成形有朝一侧偏置的的万向转接头532，通过万向转接头532转动连接有所述镜面部54。本专利中的可调节后视镜5通过第一连接片511与第二连接片521来为镜面的安装提供稳定的安装点，从而可以支撑其具有一定体积的镜面部54。
113.接下来具体介绍高尔夫球车的车架，包括前悬挂系统1a、后悬挂系统16以及主梁14，所述前悬挂系统1a包括有由钢材质制成的基架11，通过基架11连接有减震组件12，通过减震组件12连接有前车轮13；所述后悬挂系统16用于连接后车轮15，所述主梁14由铝材料制成，用于支撑，主梁14的前端与前悬挂系统1a中的基架11相拼接，主梁14的后端连接所述后悬挂系统16。本专利中，所述前悬挂系统1a中设有若干连接插槽1111，所述主梁14的前端插设在所述连接插槽1111中并与所述前悬挂系统1a相固定连接。
114.如图14、15所示，本专利中的车架1主要起到支撑以及连接前车轮13、后车轮15的作用，上述车身一般指安装在车架1上的塑件，塑件用于为高尔夫球车形成安装空间，来安装座椅、方向盘等装置，并同时支撑位于车身上的用户。
115.进一步地，所述基架11包括支撑架体111，所述支撑架体111设有两个并分别左右设置，所述支撑架体111中开设有所述连接插槽1111；基架11还包括连接面板112，连接面板112设有若干，其依次连接在两个所述支撑架体111之间；相邻的两连接面板112之间设有用于连接减震组件12的安装间隙113，通过所述安装间隙113连接有减震组件12，减震组件12用于连接前车轮13。
116.本专利中，为了保证基架11的整体强度，所述基架11由钢材质制造成，即所述支撑架体111、连接面板112均由钢材料制成；所述支撑架体111包括一块通过弯折制造而成的方形型材件，该方形型材件的内部中空设置，且该方形型材件的旁侧开放设置，成形有一侧置开口，从而使得该型材件的截面呈“[”字形，从而在该型材件中成形有朝向基架11旁侧的所述连接插槽1111。本专利中，两个左右设置支撑架体111上的连接插槽1111分别朝向基架11两侧，且与基架11两侧的前车轮13相对，侧开放式的连接插槽1111可以便于主梁14的安装，即可直接将所述主梁14从连接插槽1111的侧置开口上直接塞入并进行固定，安装过程省时省力，便于操作。
[0117]
具体如图16所示，所述连接面板112通过弯折裁剪成适配的形状与所述支撑架体111相连接，连接面板112主要用于与所述减震组件12相连接，因此减震组件12的结构会影响连接面板112的形状与安装方式。
[0118]
本专利中的减震组件12包括有一组上摇臂121、一组下摇臂122以及一组减震器123，每组中分别设有两个，分别与安装在基架11两侧的两个前车轮13相对应。具体如图17、18所示，所述前车轮13上设有轮座131，所述上摇臂121、下摇臂122均一弯折“v”字形钢质件，其分别具有双头端与单头端，所述单头端用于与所述轮座131相连接，所述双头端用于固定在连接面板112之间的安装间隙113中，即所述上摇臂121的双头端与所述连接面板112的上端一侧相转动连接，所述上摇臂121的单头端与轮座131的上端相转动连接，同理，所述下摇臂122的双头端与所述连接面板112的下端一侧相转动连接，所述下摇臂122的单头端与轮座131的下端相转动连接；此时，所述连接面板112、上摇臂121、下摇臂122以及轮座131形成一摇臂机构，所述减震器123用于稳定该摇臂机构；本专利中，所述下摇臂122的单头端上设有连接幅1221，所述减震器123，上端穿过上摇臂121中的空隙来所述连接面板112的的上端一侧相转动连接，所述减震器123的下端与所述连接幅1221相连接。由于减震器123置于该摇臂机构中，可通过该减震器123来稳定前车轮13的上下颠簸，来进行减震。
[0119]
为了适配上述减震组件12，所述连接面板112包括两块相邻设置的第一连接面板112a，以及分别设置在两块第一连接面板112a外侧的两块第二连接面板112b，共设有四块。其中，所述第一连接面板112a的顶端要高于第二连接面板112b，两块所述第一连接面板112a的上端之间成形有第一安装间隙113a113，第一安装间隙113a113用于安装所述减震器123的上端，第一连接面板112a与第二连接面板112b之间成形有第二安装间隙113b，所述上摇臂121的双头端连接在所述第一连接面板112a与第二连接面板112b之间的第二安装间隙113b上端，所述下摇臂122的双头端连接在所述第一连接面板112a与第二连接面板112b之间的第二安装间隙113b下端。
[0120]
本实施例中，为了增加整个减震组件12的稳定性，所述下摇臂122的宽度要大于所述上摇臂121的宽度，因此为了适配减震组件12的安装，所述连接面板112上设有弯折结构。所述弯折结构具体包括设置在两块第一连接面板112a顶端上的第一弯折部1122，第一弯折
部1122用于拉进的两块第一连接面板112a顶端之间的距离，从而适配减震器123的安装；弯折结构还包括所有连接面板112上的第二弯折部1123，从前到后四个第二弯折部1123的弯折方向分为“前、前、后、后”，从而使得所述基架11下端整体向外打开，以求适配下摇臂122的连接。
[0121]
需说明，本专利中所述上摇臂121、下摇臂122以及减震器123的连接端都是置于所述安装间隙113中来与所述连接面板112相铰接，因此，在连接面板112上设有若干连接孔来实现连接。
[0122]
进一步地，所述主梁14包括若干延伸型材141，延伸型材141的前端插设在所述连接插槽1111中，并与所述支撑架体111相连接。本专利中的延伸型材141由铝合金材质制成，铝合金材质具有质量轻、造假便宜等优点，所述延伸型材141设有两个，分别对应两个所述支撑架体111；通过将所述延伸型材141安装在所述连接插槽1111内并进行定位，来实现基架11与主梁14的连接，从而可以进行车身的安装；本专利中所述延伸型材141以及支撑架体111上均设有连接孔，通过设置紧固件进行固定。
[0123]
进一步地，所述延伸型材141的后端连接所述后悬挂系统16，如图19所示，所述后悬挂系统16包括一弹簧钢161，弹簧钢161通过铰接结构与所述延伸型材141相转动连接；所述后车轮15设有两个，在两个后车轮15之间设有转轴，所述转轴与所述弹簧钢161相连接。
[0124]
在基架11与主梁14通过连接插槽1111相连接后，当车身上载有重物时，由于主梁14插设在基架11中，相当于所述主梁14搭接在所述基架11，因此车身上重物的重力大多由基架11支撑；而所述基架11由钢材料焊接而成，其强度足够应付车身上的重物，而所述主梁14由铝合金材料制成，虽然强度一般，但通过本专利中的连接插槽1111将其所收的重力分担至强度较高的基架11上，从而可以保证主梁14可以正常使用不会断裂。综上所述，通过改进基架11与主梁14的连接结构，在不影响强度的前提下，可以大幅降低车身的重量，且采用铝合金材料可以降低成本；此外，连接插槽1111的拼接结构相比与传统的焊接方式，其制造起来更为方便，节省人力，而且在制造车架1，可通过流水线分别生产制造基架11、主梁14，在相互拼接，实现车架1制造的模块化，从而可以进一步增加制造速度。
[0125]
而且，本专利中的基架11包括有若干连接面板112，并通过相邻之间的连接面板112来连接减震组件12，通过完整的连接面板112支撑起整个基架11，增加了基架11的整体强度；并合理利用的相邻连接面板112之间的安装间隙113来连接减震组件12，结构紧凑，稳定性强。此外，由于组成基架11的支撑架体111以及连接面板112都可以通过钢材弯折或冲压成形，尤其是连接面板112模块化的被分为第一连接面板112a与第二连接面板112b，其很好的降低了基架11的制造难度，便于快速制造成形。
[0126]
进一步地，本专利中所述基架11由若干q235钢焊接制成，所述主梁14由6061铝制成，q235钢的屈服值在235mpa左右，其满足高尔夫车的强度需求，而屈服值越高的钢材料，其成本越高，故为了控制成本，选择q235钢进行使用；6061铝具有良好的可成型性、可机加工性能，同时具有中等强度，其足以满足高尔夫车的强度需求。
[0127]
进一步地，所述连接面板112的左右两端设有嵌槽1121，所述支撑架体111依次嵌设在若干所述连接面板112的嵌槽1121内，并与若干所述连接面板112相连接。如图16所示，所述所述嵌槽1121位于连接面板112设有所述第二弯折部1123的两侧，嵌槽1121的大小与所述支撑架体111相适配，制造时先将所述支撑架体111安装在所述嵌槽1121内，再通过焊
接的方式进行连接。设置所述嵌槽1121的优点在于：通过嵌槽1121上下夹设所述支撑架体111，来加强支撑架体111与连接面板112的支撑，从而进一步为主梁14分担重力，从而增加车架1的整体强度。
[0128]
上述实施例仅为本专利的较佳实施例，并非依此限制本专利的保护范围，故：凡依本专利的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本专利的保护范围之内。