基于建筑施工用的具备超速自动刹车功能安全转运装置

1.本发明涉及转运装置技术领域，特别涉及基于建筑施工用的具备超速自动刹车功能安全转运装置。


背景技术：

2.建筑施工时由于施工环境复杂，一些大型运输机械不能够方便应用，此时在对物料进行转运时就需要用到物料推车，物料推车小巧灵活，且能够载运工地各种施工材料(如混凝土)和施工器械，以备广泛应用到建筑施工中。
3.然而，就目前物料推车而言，其没有自动刹车的结构，当在有较重的物料下坡时，人力很难控制物料推车的行进速度，劳动强度大，物料推车的操控难度大，很容易出现物料推车侧翻导致物料倾洒或者施工器械损坏的现象发生，安全性极差，实用性不高。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本发明提供基于建筑施工用的具备超速自动刹车功能安全转运装置，其具有刹车控制组件，刹车控制组件能够在物料推车行进速度超过设定速度时自动对移动轮施加制动刹车力度，从而控制和限定物料推车的最大行进速度，避免再有较重物料下坡时出现超速导致人车失控的现象发生，保障了人员的安全，同时也保证了物料的稳定转运，使用稳定，同时刹车力度和设定车速能够自由调节，能够适应在不同施工环境下对不同物料进行转运的操作，适应性、灵活性和实用性极强。
5.本发明提供了基于建筑施工用的具备超速自动刹车功能安全转运装置，具体包括：转运组件，所述转运组件包括有推车本体、安装架和移动轮，所述安装架固定安装在推车本体的底部，且移动轮的轮轴转动连接在安装架的内部；刹车控制组件，所述刹车控制组件由刹车机构和识别机构组成，且刹车机构包括有同步转轮、制动块、压力板、定位块、定位杆和力度调节杆，所述同步转轮转动连接在安装架的内部，且制动块插接在同步转轮的内部，所述压力板插接在同步转轮的内部，且定位块插接在同步转轮的内部，所述定位杆转动连接在同步转轮的内部，所述力度调节杆转动连接在同步转轮的内部，且力度调节杆和定位杆的底部通过锥齿轮组传动连接；所述识别机构包括有安装盘、适应卡块、复位拉板、调节块和识别调节杆，所述安装盘固定安装在移动轮的轮轴一端，且安装盘转动连接在同步转轮的内部，所述适应卡块转动连接在安装盘的内部，且复位拉板插接在安装盘的内部，所述调节块插接在安装盘的内部，且识别调节杆转动连接在安装盘的内部。
6.可选的，所述压力板的侧面设有压力顶簧，且压力顶簧的两端分别固定连接在压力板制动块的侧面。
7.可选的，所述压力板的侧面设有调节槽，且定位块块体截面形状为三角形，定位块插接在调节槽的内部。
8.可选的，所述定位杆的杆体外部设有螺纹，且定位杆通过杆体螺纹拧接在定位块的内部。
9.可选的，所述同步转轮的内部设有制动卡槽。
10.可选的，所述复位拉板的顶部设有识别拉簧，且识别拉簧的两端分别固定连接在复位拉板的顶部和适应卡块的内部。
11.可选的，所述安装盘的内部设有轨道直槽，且复位拉板的侧面设有轨道杆，轨道杆插接在轨道直槽的内部。
12.可选的，所述调节块的块体侧面设有定位斜槽，且轨道杆的杆体穿过定位斜槽的槽体内部。
13.可选的，所述识别调节杆的杆体外部设有螺纹，且识别调节杆通过杆体螺纹拧接在调节块的内部，适应卡块、复位拉板、调节块和识别调节杆在安装盘的内部设有两组，且两个识别调节杆之间通过齿轮组传动连接。
14.有益效果
15.该装置在使用时刹车控制组件能够在物料推车行进速度超过设定速度时自动对移动轮施加制动刹车力度，从而控制和限定物料推车的最大行进速度，避免再有较重物料下坡时出现超速导致人车失控的现象发生，保障了人员的安全，同时也保证了物料的稳定转运，使用稳定，同时刹车力度和设定车速能够自由调节，能够适应在不同施工环境下对不同物料进行转运的操作，提高了该装置的灵活性、适应性和实用性。
16.此外，该装置的刹车机构始终处于刹车状态，刹车机构在复位状态时，制动块在压力顶簧的作用下紧紧的抵在安装架的内部，从而通过制动块与安装架内部的摩擦力提供制动力，以备转运组件超速后对转运组件进行制动刹车操作，以保障使用的人身安全以及物料不被破坏，使用稳定
17.此外，该装置的转运组件的行进速度在限定速度以内时，转运组件能够自由前进后退进行物料的转运，当该装置在限定速度以内使用时，安装盘跟随移动轮转动时对适应卡块产生的离心力小于识别拉簧对适应卡块的拉力，从而此时适应卡块在识别拉簧的作用下隐藏在安装盘的内部，适应卡块不会与制动卡槽卡接，从而此时移动轮与识别机构组成一个整体能够在同步转轮的内部自由转动，从而实现物料通过转运组件进行转运的操作，使用灵活方便。
18.此外，识别机构能够自动识别转运组件的行进速度是否超过设定速度，当行进速度高于设定速度时，安装盘跟随移动轮转动时对适应卡块产生的离心力大于识别拉簧对适应卡块的拉力，从而使得适应卡块的一端被甩出安装盘的内部，且适应卡块被甩出后依然跟随安装盘转动从而此时适应卡块能够卡在制动卡槽的内部，从而此时移动轮、识别机构和刹车机构组成一个整体，并能够通过刹车机构与安装架之间的摩擦力进行制动刹车，有效的避免了转运组件超速失控导致侧翻或者伤人的现象发生，使用稳定。
19.此外，该装置的刹车力度能够自由调节，当转动力度调节杆时，力度调节杆带动定位杆转动，定位杆转动时能够通过杆体螺纹带动定位块上下移动，定位块上下移动时能够通过调节槽改变压力板的使用位置，从而改变了压力顶簧的压缩长度，即改变了制动块与安装架之间的压力，从而改变了刹车机构的制动力度，适应性极强。
20.此外，该装置的最高安全车速同样能够自由调节，转动识别调节杆，识别调节杆转动时能够通过杆体螺纹带动调节块移动，当调节块移动时定位斜槽能够带动轨道杆沿着轨道直槽的轨迹移动，从而改变了复位拉板的使用位置，即改变了识别拉簧的初始拉伸长度，
从而改变了安装盘对适应卡块产生的离心力要大于识别拉簧对适应卡块的拉力时的最大速度，进一步提高了该装置的适应性。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。
22.下面描述中的附图仅仅涉及本发明的一些实施例，而非对本发明的限制。
23.在附图中：
24.图1示出了本发明的结构的示意图；
25.图2示出了本发明安装架和刹车机构内部的结构示意图；
26.图3示出了本发明识别结构内部的结构示意图；
27.图4示出了本发明刹车结构拆解后内部的结构示意图；
28.图5示出了本发明识别机构拆解后的结构示意图；
29.图6示出了本发明行进速度高于设定速度时识别结构内部的结构示意图；
30.图7示出了本发明图2中a部位放大的结构示意图；
31.图8示出了本发明图3中b部位放大的结构示意图；
32.图9示出了本发明图6中c部位放大的结构示意图。
33.附图标记列表
34.1、转运组件；101、推车本体；102、安装架；103、移动轮；2、刹车机构；201、同步转轮；2011、制动卡槽；202、制动块；203、压力板；2031、压力顶簧；2032、调节槽；204、定位块；205、定位杆；206、力度调节杆；3、识别机构；301、安装盘；3011、轨道直槽；302、适应卡块；303、复位拉板；3031、识别拉簧；3032、轨道杆；304、调节块；3041、定位斜槽；305、识别调节杆。
具体实施方式
35.为了使得本发明的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本发明的具体实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。
36.实施例：请参考图1至图9：
37.本发明提出了基于建筑施工用的具备超速自动刹车功能安全转运装置，包括：转运组件1，转运组件1包括有推车本体101、安装架102和移动轮103，安装架102固定安装在推车本体101的底部，且移动轮103的轮轴转动连接在安装架102的内部；刹车控制组件，刹车控制组件由刹车机构2和识别机构3组成，且刹车机构2包括有同步转轮201、制动块202、压力板203、定位块204、定位杆205和力度调节杆206，同步转轮201转动连接在安装架102的内部，且制动块202插接在同步转轮201的内部，压力板203插接在同步转轮201的内部，且定位块204插接在同步转轮201的内部，定位杆205转动连接在同步转轮201的内部，力度调节杆206转动连接在同步转轮201的内部，且力度调节杆206和定位杆205的底部通过锥齿轮组传动连接；识别机构3包括有安装盘301、适应卡块302、复位拉板303、调节块304和识别调节杆305，安装盘301固定安装在移动轮103的轮轴一端，且安装盘301转动连接在同步转轮201的
内部，适应卡块302转动连接在安装盘301的内部，且复位拉板303插接在安装盘301的内部，调节块304插接在安装盘301的内部，且识别调节杆305转动连接在安装盘301的内部。
38.此外，根据本发明的实施例，如图4所示，压力板203的侧面设有压力顶簧2031，且压力顶簧2031的两端分别固定连接在压力板203制动块202的侧面，在使用中，刹车机构2始终处于刹车状态，刹车机构2在复位状态时，制动块202在压力顶簧2031的作用下紧紧的抵在安装架102的内部，从而通过制动块202与安装架102内部的摩擦力提供制动力，以备转运组件1超速后对转运组件1进行制动刹车操作，以保障使用的人身安全以及物料不被破坏，使用稳定。
39.此外，根据本发明的实施例，如图4所示，压力板203的侧面设有调节槽2032，且定位块204块体截面形状为三角形，定位块204插接在调节槽2032的内部，在使用中，该装置的刹车力度能够自由调节，当转动力度调节杆206时，力度调节杆206带动定位杆205转动，定位杆205的杆体外部设有螺纹，且定位杆205通过杆体螺纹拧接在定位块204的内部，定位杆205转动时能够通过杆体螺纹带动定位块204上下移动，定位块204上下移动时能够通过调节槽2032改变压力板203的使用位置，从而改变了压力顶簧2031的压缩长度，即改变了制动块202与安装架102之间的压力，从而改变了刹车机构2的制动力度，适应性极强。
40.此外，根据本发明的实施例，如图5所示，复位拉板303的顶部设有识别拉簧3031，且识别拉簧3031的两端分别固定连接在复位拉板303的顶部和适应卡块302的内部，在使用中，转运组件1的行进速度在限定速度以内时，转运组件1能够自由前进后退进行物料的转运，当该装置在限定速度以内使用时，安装盘301跟随移动轮103转动时对适应卡块302产生的离心力小于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力，从而此时适应卡块302在识别拉簧3031的作用下隐藏在安装盘301的内部，适应卡块302不会与制动卡槽2011卡接，从而此时移动轮103与识别机构3组成一个整体能够在同步转轮201的内部自由转动，从而实现物料通过转运组件1进行转运的操作，使用灵活方便。
41.此外，根据本发明的实施例，如图4所示，同步转轮201的内部设有制动卡槽2011，在使用中，识别机构3能够自动识别转运组件1的行进速度是否超过设定速度，当行进速度高于设定速度时，安装盘301跟随移动轮103转动时对适应卡块302产生的离心力大于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力，从而使得适应卡块302的一端被甩出安装盘301的内部，且适应卡块302被甩出后依然跟随安装盘301转动从而此时适应卡块302能够卡在制动卡槽2011的内部，从而此时移动轮103、识别机构3和刹车机构2组成一个整体，并能够通过刹车机构2与安装架102之间的摩擦力进行制动刹车，有效的避免了转运组件1超速失控导致侧翻或者伤人的现象发生，使用稳定。
42.此外，根据本发明的实施例，如图5所示，识别调节杆305的杆体外部设有螺纹，且识别调节杆305通过杆体螺纹拧接在调节块304的内部，适应卡块302、复位拉板303、调节块304和识别调节杆305在安装盘301的内部设有两组，且两个识别调节杆305之间通过齿轮组传动连接，且同步转轮201和安装架102的侧面设有避让槽，方便后期通过伸入识别机构3的内部转动识别调节杆305完成对最大安全车速的调节，在使用中，该装置的最高安全车速能够自由调节，转动识别调节杆305，识别调节杆305转动时能够通过杆体螺纹带动调节块304移动，安装盘301的内部设有轨道直槽3011，且复位拉板303的侧面设有轨道杆3032，轨道杆3032插接在轨道直槽3011的内部，调节块304的块体侧面设有定位斜槽3041，且轨道杆3032
的杆体穿过定位斜槽3041的槽体内部，当调节块304移动时定位斜槽3041能够带动轨道杆3032沿着轨道直槽3011的轨迹移动，从而改变了复位拉板303的使用位置，即改变了识别拉簧3031的初始拉伸长度，从而改变了安装盘301对适应卡块302产生的离心力要大于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力时的最大速度。
43.本实施例的具体使用方式与作用：本发明中，根据实际使用需求，调节该装置的最大限定车速以及刹车力度，转动识别调节杆305，识别调节杆305转动时能够通过杆体螺纹带动调节块304移动，当调节块304移动时定位斜槽3041能够带动轨道杆3032沿着轨道直槽3011的轨迹移动，从而改变了复位拉板303的使用位置，即改变了识别拉簧3031的初始拉伸长度，从而改变了安装盘301对适应卡块302产生的离心力要大于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力时的最大速度，转动力度调节杆206，力度调节杆206带动定位杆205转动，定位杆205转动时能够通过杆体螺纹带动定位块204上下移动，定位块204上下移动时能够通过调节槽2032改变压力板203的使用位置，从而改变了压力顶簧2031的压缩长度，即改变了制动块202与安装架102之间的压力，从而改变了刹车机构2的制动力度，调节完成后即可使用转运组件1实现对物料的转运，刹车机构2在复位状态时，制动块202在压力顶簧2031的作用下紧紧的抵在安装架102的内部，从而通过制动块202与安装架102内部的摩擦力提供制动力，以备转运组件1超速后对转运组件1进行制动刹车操作，转运组件1的行进速度在限定速度以内时，转运组件1能够自由前进后退进行物料的转运，当该装置在限定速度以内使用时，安装盘301跟随移动轮103转动时对适应卡块302产生的离心力小于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力，从而此时适应卡块302在识别拉簧3031的作用下隐藏在安装盘301的内部，适应卡块302不会与制动卡槽2011卡接，从而此时移动轮103与识别机构3组成一个整体能够在同步转轮201的内部自由转动，从而实现物料通过转运组件1进行转运的操作，识别机构3能够自动识别转运组件1的行进速度是否超过设定速度，当行进速度高于设定速度时，安装盘301跟随移动轮103转动时对适应卡块302产生的离心力大于识别拉簧3031对适应卡块302的拉力，从而使得适应卡块302的一端被甩出安装盘301的内部，且适应卡块302被甩出后依然跟随安装盘301转动从而此时适应卡块302能够卡在制动卡槽2011的内部，从而此时移动轮103、识别机构3和刹车机构2组成一个整体，并能够通过刹车机构2与安装架102之间的摩擦力进行制动刹车，有效的避免了转运组件1超速失控导致侧翻或者伤人的现象发生。
44.最后，需要说明的是，本发明在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。
45.以上所述仅是本发明的示范性实施方式，而非用于限制本发明的保护范围，本发明的保护范围由所附的权利要求确定。