电动滑板的固定架以及电动滑板收纳系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种电动滑板的固定架以及电动滑板收纳系统。


背景技术：

2.为了减低碳排量并改善空污，迫切需要解决运输领域的环境问题，来减轻环境负担。作为绿色运输的一环，除了发展电动车，大众运输、共享交通等等，也必须整体搭配才能减少空气污染。到2030年，期盼向所有人提供安全、负担得起的、易于利用、可持续的交通运输系统，改善道路安全。
3.近年来，电动滑板挟着简单上手和强劲推力等特性，成为大众短程代步工具的选择之一。同时，电动滑板的停驻、收纳以及充电需求成为受到关注的课题。另一方面，随着共享交通，如共享汽车、共享单车等逐渐普及，“共享”比“拥有”更环保的观念也逐渐为人们所接受。
4.已知的交通工具停驻装置，如图1所示的日本专利公开第2001-328576号提出的一种自行车停放机，便聚焦于能够防止盗窃，并且能够进行顺畅的锁定/解锁操作的车轮锁定。然而，此类自行车停放机无法直接作为电动滑板的停驻装置，来实现防止盗窃或顺畅的锁定/解锁操作等功能，也难以进一步支持共享概念下对电动滑板进行维护、管理以及充电等需求。
5.现有技术文献
6.专利文献1：日本专利公开第2001-328576号


技术实现要素：

7.本实用新型提供一种电动滑板的固定架，便于电动滑板停驻，进行顺畅的锁定/解锁操作，防止盗窃，并且能够进一步支持电动滑板的共享，进行电动滑板的维护、管理，并且提供充电功能。
8.本实用新型的电动滑板的固定架具有可供所述电动滑板行走的倾斜部，并且所述倾斜部具有轨道，用于导引所述电动滑板的轮子。所述轨道上设置有扣钩，可固定于所述电动滑板底部的锁孔，以达成所述电动滑板与所述固定架之间的锁定。
9.在本实用新型的实施例中，所述锁孔为长孔，而所述扣钩可旋转地设置在所述轨道上，以通过旋转所述扣钩使其固定于所述锁孔。
10.在本实用新型的实施例中，所述扣钩为l形或u形，
11.在本实用新型的实施例中，所述轨道为凹槽，用于容纳所述轮子。
12.在本实用新型的实施例中，所述扣钩收纳时，与所述轨道齐平。
13.在本实用新型的实施例中，所述锁孔内设有可供所述扣钩锁扣的销。
14.在本实用新型的实施例中，所述固定架还包括内置的非接触充电装置，用于对所述电动滑板充电。
15.在本实用新型的实施例中，所述固定架还包括内置的诊断装置，用于诊断所述电
动滑板的结构与电力状态。
16.在本实用新型的实施例中，所述倾斜部的入口端形成r角，所述轮子适于沿所述入口端的r角进入所述倾斜部。
17.本实用新型还提出一种电动滑板收纳系统，通过所述固定架的扣钩固定所述电动滑板底部的锁孔，以锁定所述电动滑板。
18.为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
19.图1示出根据本实用新型的一个实施例的电动滑板收纳系统。
20.图2a与图2b分别是图1的固定架的扣钩在不同使用状态下的示意图。
21.图3是图1的电动滑板的另一视角的示意图。
22.图4a与图4b分别示出固定架的扣钩的不同作动方式。
23.图5是固定架的扣钩与电动滑板的锁孔结合的示意图。
24.图6示出根据本实用新型的另一个实施例的电动滑板收纳系统。
25.图7示出根据本实用新型的一个实施例的两个固定架之间的电连接方式。
26.图8示出根据本实用新型的一个实施例将多个固定架并排的设置方式。
27.图9示出根据本实用新型的另一个实施例将多个固定架并排的设置方式。
28.图10示出根据本实用新型的一个实施例的电动滑板的使用方式。
29.图11示出根据本实用新型的一个实施例的电动滑板的电池更换方式。
30.附图标记说明
31.110：电动滑板
32.112：车身
33.114：踏板
34.116：轮子
35.117：断差结构
36.118：锁孔
37.119：销
38.θ：倾斜角度
39.120：固定架
40.122：倾斜部
41.122a：轨道
42.123：r角
43.124：扣钩
44.128：电源线
45.132、134：非接触充电装置
46.140：诊断装置
47.152、154：公母电源端子
48.160：固定柱
49.190：螺栓
50.210：二维码
51.220：智能手机
52.300：电池更换站点
53.302：电池
54.310：二维码
55.320：智能手机
具体实施方式
56.以下参照附图说明本实用新型的实施方式。
57.需要说明的是，附图是为了易于理解本实用新型而仅示出了主要结构的图，存在对不影响本实用新型技术方案的理解的结构或其具体形状进行省略的情况。在不同实施例中，采用相同的元件符号来表示相同或类似的元件，以便于对照、理解。在下文的说明中，上、下、左、右、前、后以使用者观察到的方向为基准。此外，以下多个实施例绘出的电动滑板或固定架结构作为示例，仅表达与本技术技术方案相关的部份，并作了适当的简化，以便于清楚说明本技术的技术方案。本领域的技术人员应当能理解，并将本技术的技术方案合理应用到类似的装置上。
58.图1示出根据本实用新型的一个实施例的电动滑板收纳系统。本实施例展示了电动滑板110以及可收纳电动滑板110的固定架120。所述电动滑板110具有位于车身112顶部，可供使用者踩踏骑乘的踏板114，以及位于车身112底部的轮子116。当然，在其他未示的实施例中，电动滑板110还可能是具有把手的电动滑板车或是其他可能的变化形态。
59.固定架120位于地面或其他稳固的参考面上，以供电动滑板110停放，并且锁定电动滑板110的位置。本实施例的固定架120具有可供电动滑板110行走的倾斜部122，并且倾斜部122具有轨道122a，用于导引电动滑板110的轮子116。本实施例可以依据需求来设计倾斜部122相对于水平面的倾斜角度θ。例如，倾斜部122的倾斜角度θ可以在10度至60度之间，以在可操作性与空间利用上取得良好的平衡。
60.此外，配合本实施例的电动滑板110的轮子116的形态，轨道122a被设计为长直凹槽，供电动滑板110前后两侧的轮子116在轨道122a内行走。同时，由于轨道122a被设计为长直凹槽，在轨道122a的上段末端，也就是电动滑板110在倾斜部122上的行走路径的末端，会形成能够阻挡轮子116的断差结构117，以对电动滑板110起到定位的效果。
61.当然，本实施例的轨道122a的结构是可以根据要搭配的电动滑板的轮子形态而被变更的。例如，在其他实施例中，电动滑板的前后两侧可能分别侧置并排的双轮。此时，轨道122a可以是突出于倾斜部122表面的肋(图未示)，用以在电动滑板110于倾斜部122上行走时，抵靠在双轮之间，起到导引电动滑板110的行走路径的效果。另一方面，为了使电动滑板110能顺畅进入固定架120的倾斜部122，本实施例的倾斜部122的入口端形成r角(即圆弧角)123，以便于轮子116在倾斜部122的入口端沿着所述r角123进入倾斜部122。
62.本实施例可以通过各种可能的方式，例如机构件配合、磁吸附等方式，锁定电动滑板110与固定架120的相对位置，以使电动滑板110可以稳固地停驻在固定架120的倾斜部122上。举例来说，请参考图2a与图2b，本实施例在倾斜部122的轨道122a内设置了用于锁定
电动滑板110的扣钩124；其中，图2a所示为扣钩124未使用而收纳时，与轨道122a的内面齐平的状态；图2b所示为扣钩124使用时，突出于轨道122a以锁定电动滑板110的状态。此外，如图3所示，电动滑板110的底部设置有可以跟扣钩124配合的锁孔118。当扣钩124进入锁孔118，固定于锁孔118内时，可达成电动滑板110与固定架120之间的锁定。
63.请进一步参考图4a与图4b所示的扣钩124的作动方式，以及图5所示的扣钩124与锁孔118结合的示意图。本实施例在电动滑板110的底部开设的锁孔118例如是长孔，而扣钩124例如是l形或u形，并以图4a所示的旋转或图4b所示的移动或两者兼具的方式设置在轨道122a上。扣钩124在未使用的情况下，可以缩回被收纳在轨道122a下方，与轨道122a的内面齐平，因此不影响电动滑板110的轮子116在轨道122a内的行走。当电动滑板110前侧的轮子116通过扣钩124，移动到定位后，通过旋转、移动或同时旋转与移动扣钩124，可以使扣钩124进入锁孔118内。锁孔118内设有如图5所示可供扣钩124锁扣的销119。扣钩124进入锁孔118之后可以锁扣在销119上，以将电动滑板110固定在倾斜部122上。
64.图6示出根据本实用新型的另一个实施例的电动滑板收纳系统。本实施例在前述实施例的基础上，考量到固定架120的稳定性或预防可能的窃盗犯罪，因此通过例如螺栓190或其他固定件将固定架120固定在地面或其他参考面上。此外，固定架120本身可以通过电源线128连接到外部电源，且本实施例进一步在电动滑板110与固定架120内部设置了相应的非接触充电装置132与134。当电动滑板110停驻在固定架120时，可以通过非接触充电装置132与134对电动滑板110进行充电。
65.另外，本实施例也可以选择在固定架120内设置诊断装置140。当电动滑板110停驻在固定架120时，可以诊断电动滑板110的结构与电力状态。例如，诊断出电动滑板110的机械状况需要维修时，可以发出维修请求。又或者，可以诊断出电动滑板110的电池的充电状态和恶化情况，并在需要时发出维修请求。在此应用下，可以通过电动滑板110内部可能存在的电信网路设备(如5g网路)或是固定架120内部可能存在的电信网路设备与外界通信，以传递所述维修信息。
66.前述多个实施例的固定架120被设计为一机一用，即每个固定架120停驻一台电动滑板110。当有停驻多台电动滑板110的需求时，可以在所述实施例的基础上做可行的变化，让每个固定架120停驻多台电动滑板110，或者并联多个固定架120，以分别供多台电动滑板110停驻。
67.图7更示出了多个(图示为两个)固定架120之间的一种电连接方式。如图7所示，各固定架120例如设置有可旋转伸出或收纳的公母电源端子152与154，当固定架120两两并排时，可通过公母电源端子152与154相互电连接。由于公母电源端子152与154可相对固定架120旋转，因此固定架120的设置与排列方式可不受限。
68.当然，在不同的需求考量下，前述多个实施例的固定架120也可以不连接电源，不具有对电动滑板110充电或诊断的功能，单纯作为收纳电动滑板110的装置。
69.另一方面，本实用新型的固定架除了自用，也可以被应用到大众交通运输上，作为共享电动滑板的停驻站点，电动滑板在不使用时被放置在固定架上进行维护或充电。
70.图8与图9分别示出将固定架作为共享电动滑板的停驻站点时，多个固定架并排的设置方式。在前述多个实施例的基础上，多个固定架120可以如图8所示并排为一字型，并且可以通过例如图7所示的电连接方式相互电连接。又或者，多个固定架120可以如图9所示围
绕固定柱160或其他物件设置。图7所示的电连接方式同样可以适用于图9的设置方式，达成固定架120之间的电连接。换句话说，本实用新型的固定架可以适应于不同的使用场景与需求，进行相应的设置。
71.图10示出将固定架作为共享电动滑板的停驻站点时，电动滑板的使用方式。如图10所示，电动滑板110的车体上显示有二维码210，使用者可以通过智能手机220扫描二维码210，并通过智能手机220的应用程序执行与使用相关的功能，例如解锁停驻在固定架120的电动滑板110，读取电动滑板110的相关信息等。相关信息可以通过智能手机220的电信网路来进行传递。同时，也可以通过电子货币或信用卡支付电动滑板110的使用费。当然，在不具有通信网路的情况下，也可以在停驻站点设置多媒体事务机(kiosk)等自动化设备或是管理人员，以实现前述功能，或甚至可以供使用者以现金支付使用费。
72.此外，考量到当电动滑板使用过程中电量不足、故障，或者进行长途旅行时，会产生需要在中途更换电池的需求。本实用新型提出电动滑板的共享电池机制。图11示出根据本实用新型的一个实施例的电动滑板的电池更换方式。电池更换站点300储存有多个可供更换的处于可用状态电池302，电池更换站点300的机台上具有可供资讯交换的二维码310。与图10所示的实施例类似，使用者可以通过智能手机320扫描二维码310，并通过智能手机220的应用程序执行与使用相关的功能，例如选择电池更换站点300的电池302，读取电池302的相关信息或支付使用费等。相应地，电动滑板110被设计为可让使用者自由取下要更换的电池，并且换上取得的状态良好的电池302。当然，本实施例仅是举例说明通过自动化方式实现共享电池机制的一种可能。本领域的技术人员可以结合已知的自动化或人工设置，来实现相关功能。
73.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。