一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车翼子板装配技术领域，具体为一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。


背景技术：

2.翼子板是一种汽车上的配件，翼子板用于安装在汽车车轮内部的上方位置。汽车翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。因此，要求所使用的材料具有耐气候老化和良好的成型加工性。有些车的前翼子板用有一定弹性的塑性材料做成。塑性材料具有缓冲性，比较安全。桑塔纳轿车左右前轮的上方有2个翼子板，重约1.8kg，它是用增韧改性pp经注射成型而成；重卡斯太尔王的翼子板采用frp玻璃钢smc材料制作；斯太尔1491的翼子板则采用pu弹性体制作。未来，用pa/pp合金注射成型是一种较为广泛的发展方向。
3.目前在汽车装配时，有些部件之间需要保持一定的装配间隙或阶差，以避免行车时的振动引发部件磕碰发出噪音，甚至部件干涉卡死，确保行车时安静舒适，维护时拆卸开合顺畅以及外表美观。而前大灯与翼子板之间的配合需要保持1.2mm的间隙和1mm的阶差，安装的翼子板在生产过程中往往是安装规定的规格进行生产，容易在安装过程中不能很好地与其他部件进行精密贴合安装，导致翼子板的安装效果不佳，频繁出现磕碰噪音或者前大灯与翼子板之间干扰问题，导致需要频繁将配件进行返修，严重影响汽车的安装效果及汽车生产制造的进度，因此我们需要提供一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，具有可以方便调节翼子板安装间隙和提高翼子板安装效果的优点，从而解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，包括翼子板主体，所述翼子板主体一侧的表面开设有安装孔槽，且安装孔槽的数量为多个，所述翼子板主体一侧的底部开设有限位卡槽，所述翼子板主体的一侧安装有翻边翼子板，所述翼子板主体一端的底部固定连接有限位弧形板，所述翻边翼子板的一端安装有前侧围板，所述前侧围板的顶部安装有板挡，且板挡的一侧与翻边翼子板连接，所述翼子板主体表面的底部开设有弧形翻槽，所述翼子板主体一侧的表面安装有间隙调控机构，且间隙调控机构的数量为多个。
6.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述间隙调控机构包括调节座、安装侧板、安装螺栓、调控组件和支撑顶座，所述调节座设置于翼子板主体的一侧，所述安装侧板分别焊接于调节座表面的两端，所述安装螺栓贯穿设置于安装侧板表面的四角，且安装螺栓与翼子板主体表面的栓槽配合使用，所述调控组件安装于调节座的内部，所述支撑顶座安装于调控组件上。
7.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述调控组件包括
调节转杆、转动卡槽、转动限位环、第一锥形齿轮、第二锥形齿轮、螺纹杆和螺纹转筒，所述调节转杆转动安装于调节座中，所述转动卡槽开设于调节转杆一端的表面，所述转动限位环安装于调节座中，且转动限位环与调节转杆转动连接，所述第一锥形齿轮固定连接于调节转杆的另一端，所述第二锥形齿轮安装于调节座中，且第二锥形齿轮与第一锥形齿轮啮合，所述螺纹杆固定连接于第二锥形齿轮的表面，所述螺纹转筒螺纹连接于螺纹杆上，且螺纹转筒的顶端与支撑顶座连接。
8.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翼子板主体一侧的内部安装有横向加强筋，所述翼子板主体的内部安装有竖向加强筋，所述竖向加强筋的数量为两个，且竖向加强筋位于弧形翻槽的上方。
9.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翼子板主体一侧的底部安装有固定安装块，且固定安装块的数量为多个，所述限位弧形板的表面开设有固定安装槽。
10.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述前侧围板的内部设置有侧向加强筋，所述翼子板主体的一侧设置有定位孔。
11.作为本实用新型一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，所述翻边翼子板的表面开设有对位卡接孔，所述对位卡接孔的数量为多个，且对位卡接孔的横截面呈梯形，所述翻边翼子板的表面设置有上端固定槽，所述上端固定槽的数量为两个，且上端固定槽位于翻边翼子板的两端。
12.本实用新型提供了一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构。具备以下有益效果：
13.该用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，通过翼子板主体、安装孔槽、限位卡槽、翻边翼子板、限位弧形板、前侧围板、板挡、弧形翻槽和间隙调控机构的设置，可以方便将翼子板进行安装，并在翼子板安装时，有利于对翼子板和安装结构之间的间隙进行调节，将翼子板和连接结构之间保持需要的间隙和阶差，提高翼子板的安装效果，节省翼子板安装的难度，提高安装效果，同时该装置还可以降低翼子板安装后出现磕碰噪音或者与其他结构干扰问题，提高翼子板的使用效果，提高汽车整体的生产制造进度，提升汽车配件的安装质量。
附图说明
14.图1为本实用新型的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型的结构侧视立体图；
16.图3为本实用新型的局部结构立体图；
17.图4为本实用新型的局部结构立体图。
18.图中：1、翼子板主体；2、安装孔槽；3、限位卡槽；4、翻边翼子板；5、前侧围板；6、板挡；7、限位弧形板；8、弧形翻槽；9、固定安装槽；10、上端固定槽；11、对位卡接孔；12、定位孔；13、固定安装块；14、横向加强筋；15、侧向加强筋；16、竖向加强筋；17、间隙调控机构；1701、调节座；1702、安装侧板；1703、安装螺栓；1704、调控组件；17041、调节转杆；17042、转动卡槽；17043、转动限位环；17044、第一锥形齿轮；17045、第二锥形齿轮；17046、螺纹杆；17047、螺纹转筒；1705、支撑顶座。
具体实施方式
19.下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。
20.在本实用的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于前保与翼子板面差及间隙调节机构，包括翼子板主体1，翼子板主体1一侧的表面开设有安装孔槽2，且安装孔槽2的数量为多个，翼子板主体1一侧的底部开设有限位卡槽3，翼子板主体1的一侧安装有翻边翼子板4，翼子板主体1一端的底部固定连接有限位弧形板7，翻边翼子板4的一端安装有前侧围板5，前侧围板5的顶部安装有板挡6，且板挡6的一侧与翻边翼子板4连接，翼子板主体1表面的底部开设有弧形翻槽8，翼子板主体1一侧的表面安装有间隙调控机构17，且间隙调控机构17的数量为多个。
23.本实施例中，通过翼子板主体1、安装孔槽2、限位卡槽3、翻边翼子板4、限位弧形板7、前侧围板5、板挡6、弧形翻槽8和间隙调控机构17的设置，可以方便将翼子板进行安装，并在翼子板安装时，有利于对翼子板和安装结构之间的间隙进行调节，将翼子板和连接结构之间保持需要的间隙和阶差，提高翼子板的安装效果，节省翼子板安装的难度，提高安装效果，同时该装置还可以降低翼子板安装后出现磕碰噪音或者与其他结构干扰问题，提高翼子板的使用效果，提高汽车整体的生产制造进度，提升汽车配件的安装质量。
24.具体的，间隙调控机构17包括调节座1701、安装侧板1702、安装螺栓1703、调控组件1704和支撑顶座1705，调节座1701设置于翼子板主体1的一侧，安装侧板1702分别焊接于调节座1701表面的两端，安装螺栓1703贯穿设置于安装侧板1702表面的四角，且安装螺栓1703与翼子板主体1表面的栓槽配合使用，调控组件1704安装于调节座1701的内部，支撑顶座1705安装于调控组件1704上。
25.本实施例中，通过调节座1701、安装侧板1702、安装螺栓1703、调控组件1704和支撑顶座1705的设置，可以更好地对翼子板进行调节安装，有利于控制翼子板和结构之间安装的间隙，提高翼子板安装的精度，增加翼子板安装后使用的效果，降低汽车配件整体安装难度。
26.具体的，调控组件1704包括调节转杆17041、转动卡槽17042、转动限位环17043、第一锥形齿轮17044、第二锥形齿轮17045、螺纹杆17046和螺纹转筒17047，调节转杆17041转
动安装于调节座1701中，转动卡槽17042开设于调节转杆17041一端的表面，转动限位环17043安装于调节座1701中，且转动限位环17043与调节转杆17041转动连接，第一锥形齿轮17044固定连接于调节转杆17041的另一端，第二锥形齿轮17045安装于调节座1701中，且第二锥形齿轮17045与第一锥形齿轮17044啮合，螺纹杆17046固定连接于第二锥形齿轮17045的表面，螺纹转筒17047螺纹连接于螺纹杆17046上，且螺纹转筒17047的顶端与支撑顶座1705连接。
27.本实施例中，通过调节转杆17041、转动卡槽17042、转动限位环17043、第一锥形齿轮17044、第二锥形齿轮17045、螺纹杆17046和螺纹转筒17047的设置，可以方便使用者对调节机构进行使用，降低使用者的操控难度，为使用者提高一定的便利，从而节省翼子板的安装时间，提高翼子板的调节效果。
28.具体的，翼子板主体1一侧的内部安装有横向加强筋14，翼子板主体1的内部安装有竖向加强筋16，竖向加强筋16的数量为两个，且竖向加强筋16位于弧形翻槽8的上方。
29.本实施例中，通过横向加强筋14和竖向加强筋16的设置，可以增加翼子板主体1的强度，提升翼子板主体1安装后的抗压能力，降低翼子板主体1出现损坏、断裂的可能，提高翼子板主体1整体的使用效果，提升汽车配件的防护强度。
30.具体的，翼子板主体1一侧的底部安装有固定安装块13，且固定安装块13的数量为多个，限位弧形板7的表面开设有固定安装槽9。
31.本实施例中，通过固定安装块13和固定安装槽9的设置，可以提高翼子板主体1的安装稳定性，便于将翼子板主体1进行安装固定，节省使用者安装或者拆卸更换的时间，提高工作效率，提升翼子板主体1安装固定的效果。
32.具体的，前侧围板5的内部设置有侧向加强筋15，翼子板主体1的一侧设置有定位孔12。
33.本实施例中，通过侧向加强筋15和定位孔12的设置，可以提高前侧围板5整体的强度，降低前侧围板5由于碰撞或摩擦损坏的可能性，提高前侧围板5的使用强度，同时可以提升翼子板主体1安装的准确性，保证了翼子板主体1后续的使用效果。
34.具体的，翻边翼子板4的表面开设有对位卡接孔11，对位卡接孔11的数量为多个，且对位卡接孔11的横截面呈梯形，翻边翼子板4的表面设置有上端固定槽10，上端固定槽10的数量为两个，且上端固定槽10位于翻边翼子板4的两端。
35.本实施例中，通过对位卡接孔11和上端固定槽10的设置，可以更稳固的对翼子板整体进行安装，提高翼子板的安装强度，同时方便后期工作人员进行检修防护，减少翼子板检修拆卸的时间，增加翼子板的实用性。
36.使用时，首先将翼子板主体1放置在汽车轮胎上方位置，随后将限位弧形板7安装至汽车内部结构上，将固定安装槽9与汽车结构进行卡接限位，然后将固定安装块13与连接结构进行对齐安装，此时定位结构插入定位孔12中，随后再将前侧围板5安装至合适的位置，并将翼子板主体1的一端调节安装，然后再通过限位卡槽3将前侧围板5和翼子板主体1的位置进行安装固定，随后再将安装栓与定位孔12进行安装固定，对翼子板主体1进行二次固定，然后观察翻边翼子板4与汽车结构之间的间隙，当间隙不符合要求时，将转动杆件的一端插入转动卡槽17042中，随后带动调节转杆17041进行转动，通过第一锥形齿轮17044与第二锥形齿轮17045的配合使用，带动螺纹杆17046进行转动，随后螺纹转筒17047进行调节
移动，然后通过支撑顶座1705将翻边翼子板4的位置进行轻微调节，直至翻边翼子板4与连接结构之间的间隙符合规定的数值，随后再将卡体卡至对位卡接孔11中，接着将固定结构安装至上端固定槽10中，将翼子板整体进行固定安装，当翼子板全部结构连接安装完成即可。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。