一种防盗转向管柱和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种防盗转向管柱和具有其的车辆。


背景技术：

2.为了提高汽车的防盗性能，通常会在汽车转向管柱上安装防盗锁以防止汽车被盗走，但是仍然有人能够强行将该锁破坏掉，从而盗走车辆，此外，防盗锁的尺寸一般比较大，在车辆内占用一定空间，影响车内布置。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型提供一种防盗转向管柱。
4.本实用新型还提供一种具有上述防盗转向管柱的车辆。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
6.根据本实用新型实施例的防盗转向管柱包括：
7.外壳体，所述外壳体内限定有沿其轴向延伸的安装腔，所述外壳体固定在车身上；
8.第一内柱，所述第一内柱的至少一部分设在所述安装腔内且上端用于连接方向盘；
9.第二内柱，所述第二内柱的至少一部分设在所述安装腔内且上端与所述第一内柱的下端可在紧固状态和非紧固状态之间转换，所述第二内柱的下端用于连接转向机；
10.电磁线圈，所述电磁线圈设在所述安装腔内且固定在所述外壳体的内壁面上，所述电磁线圈连接车辆电源和控制系统；
11.锁止组件，所述锁止组件设在所述安装腔内，所述锁止组件在所述电磁线圈通电且所述控制系统发送解锁信号时使所述第一内柱与所述第二内柱处于所述紧固状态，所述锁止组件在所述电磁线圈未通电或所述控制系统未发送解锁信号时使所述第一内柱与所述第二内柱处于所述非紧固状态。
12.进一步地，所述第一内柱包括：
13.第一连接段，所述第一连接段形成为圆柱体，所述第一连接段的上端连接所述方向盘；
14.第二连接段，所述第二连接段形成为径向尺寸大于所述第一连接段的圆筒体，所述第二连接段的下端用于与所述第二内柱上端相互配合；
15.中部连接段，所述中部连接段形成为自上端向下端径向尺寸逐渐增大再逐渐减小的柱体，所述中部连接段与所述第一连接段和所述第二连接段同轴设置，所述中部连接段的上端与所述第一连接段的下端相连，所述中部连接段的下端与所述第二连接段的上端相连。
16.进一步地，所述第二内柱包括：
17.第三连接段，所述第三连接段形成为圆柱体，所述第三连接段的上端沿其轴向可活动地设在所述第二连接段内；
18.第四连接段，所述第四连接段形成为径向尺寸大于所述第三连接段的圆柱体，所述第四连接段与所述第三连接段同轴设置且上端与所述第三连接段的下端相连，所述第四连接段的下端连接所述转向机。
19.进一步地，所述第二连接段的周向上设有多个通孔，所述锁止组件包括：
20.锁止壳，所述锁止壳形成为自上端向下端的径向尺寸逐渐增大的壳体，所述锁止壳设在所述安装腔内且沿所述安装腔的轴向可活动地套设在所述中部连接段和所述第二连接段外壁面上；
21.弹性件，所述弹性件设在所述中部连接段与所述锁止壳之间；
22.多个锁止球，多个锁止球的至少一部分卡在所述通孔内且止抵所述锁止壳的内壁面，当所述电磁线圈通电且所述控制系统发送解锁信号时，所述锁止球固定所述第二连接段与所述第三连接段之间的相对位移，当所述电磁线圈未通电或所述控制系统未发送解锁信号时，所述锁止球不限制所述第二连接段与所述第三连接段之间的相对运动。
23.进一步地，所述弹性件形成为弹簧。
24.进一步地，所述防盗转向管柱还包括：两个轴承，两个所述轴承相对间隔地设在所述外壳体与所述第二内柱之间。
25.进一步地，一个所述轴承设在所述第三连接段与所述外壳体之间且位于所述第四连接段上，另一个所述轴承设在所述第四连接段与所述外壳体之间。
26.根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例所述的防盗转向管柱。
27.本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
28.根据本实用新型实施例的防盗转向管柱，通过电磁线圈与锁止组件相互配合，该防盗转向管柱与常见的转向管柱外观无明显差异，但取消了转向柱锁的安装位置和转向柱锁，在该防盗转向管柱外部只有线路伸出。不仅结构简单，不占用车内空间，而且能够有效防盗，提高车辆安全性。
附图说明
29.图1为现有技术中转向管柱的结构示意图；
30.图2为图1的轴向剖面图；
31.图3为本实用新型实施例中防盗转向管柱的结构示意图；
32.图4为图3的轴向剖视图。
33.附图标记
34.防盗转向管柱100；外壳体10；第一内柱20；第一连接段21；第二连接段22；中部连接段23；第二内柱30；第三连接段31；第四连接段32；电磁线圈40；锁止组件50；锁止壳51；弹性件52；锁止球53；轴承60；线路70；
35.转向管柱1；内管柱2；外壳3；转向柱锁4；锁舌5；安装轴承6。
具体实施方式
36.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的
实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
37.在现有技术中，如图1和图2所示，常见的汽车转向管柱1不具有防盗功能，转向管柱1仅由内管柱2和外壳3两大部分组成，外壳3固定在车上，内管柱2通过两个安装轴承6围绕外壳3转动，内管柱2的上方连接车辆方向盘，下方与转向机等零部件连接，从而能够实现驱动车辆转向的驾驶意图。为了达到防盗的目的，在内管柱2和外壳3上设置相关的孔，同时另外安装转向柱锁4，车辆关闭后，转向柱锁4的锁舌5通过内管柱2和外壳3上的孔能够将内管柱2和外壳3锁在一起，阻止内管柱2和外壳3相对转动，从而起到防盗的作用。现有技术中的防盗方式不仅占用了车辆内的空间而且能够被人为破坏，安全度较低。
38.本技术基于上述现有技术存在的问题，设计出一种防盗转向管柱100。
39.下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的防盗转向管柱100。
40.根据本实用新型实施例的防盗转向管柱100包括外壳体10、第一内柱20、第二内柱30、电磁线圈40和锁止组件50。
41.具体而言，如图3和图4所示，外壳体10内限定有沿其轴向延伸的安装腔，外壳体10固定在车身上，第一内柱20的至少一部分设在安装腔内且上端用于连接方向盘，第二内柱30的至少一部分设在安装腔内且上端与第一内柱20的下端可在紧固状态和非紧固状态之间转换，第二内柱30的下端用于连接转向机，电磁线圈40设在安装腔内且固定在外壳体10的内壁面上，电磁线圈40连接车辆电源和控制系统，锁止组件50设在安装腔内，锁止组件50在电磁线圈40通电且控制系统发送解锁信号时使第一内柱20与第二内柱30处于紧固状态，锁止组件50在电磁线圈40未通电或控制系统未发送解锁信号时使第一内柱20与第二内柱30处于非紧固状态。
42.换言之，防盗转向管柱100主要由外壳体10、第一内柱20、第二内柱30、电磁线圈40和锁止组件50组成，第一内柱20和第二内柱30分别设在外壳体10内，外壳体10固定在车身上，第一内柱20连接方向盘，第二内柱30连接转向机，防盗转向管柱100还通过线路70连接车辆电源和控制系统，当该防盗转向管柱100通电并且有解锁信号输入时，电磁线圈40与锁止组件50相互配合，锁止组件50将第一内柱20和第二内柱30紧固在一起，通过驱动方向盘能够使转向机转动，从而将转向意图传递到车轮；当驾驶员不在车内，由于没有电信号和解锁信号的输入，第一内柱20和第二内柱30没有紧固在一起，即便转动方向盘也无法驱动第二内柱30转动，方向盘只能空转，不能实现车辆转向。进一步地，即使非法侵入车辆的人员想通过下压方向盘，进而下压第一内柱20，也不能实现第一内柱20与第二内柱30的紧固连接，即使通过暴力破坏第一内柱20，也无法转动第二内柱30，从而实现有效防盗的功能。
43.由此，根据本实用新型实施例的防盗转向管柱100，通过电磁线圈40与锁止组件50相互配合，该防盗转向管柱100与常见的转向管柱外观无明显差异，但取消了转向柱锁的安装位置和转向柱锁，在该防盗转向管柱100外部只有线路70伸出。不仅结构简单，不占用车内空间，而且能够有效防盗，提高车辆安全性。
44.根据本实用新型的一个实施例，第一内柱20包括第一连接段21、第二连接段22和中部连接段23。
45.具体地，第一连接段21形成为圆柱体，第一连接段21的上端连接方向盘，第二连接段22形成为径向尺寸大于第一连接段21的圆筒体，第二连接段22的下端用于与第二内柱30上端相互配合，中部连接段23形成为自上端向下端径向尺寸逐渐增大再逐渐减小的柱体，
中部连接段23与第一连接段21和第二连接段22同轴设置，中部连接段23的上端与第一连接段21的下端相连，中部连接段23的下端与第二连接段22的上端相连。
46.进一步地，第二内柱30包括第三连接段31和第四连接段32。
47.具体而言，第三连接段31形成为圆柱体，第三连接段31的上端沿其轴向可活动地设在第二连接段22内，第四连接段32形成为径向尺寸大于第三连接段31的圆柱体，第四连接段32与第三连接段31同轴设置且上端与第三连接段31的下端相连，第四连接段32的下端连接转向机。
48.也就是说，该第一内柱20和第二内柱30结构简单，便于加工。其中，第三连接段31的上端可活动地插接在第二连接段22内，并在锁止组件50和电磁线圈40的控制下，实现第二连接段22与第三连接段31的紧固连接或相对滑动连接。
49.优选地，第二连接段22的周向上设有多个通孔，锁止组件50包括锁止壳51、弹性件52和多个锁止球53。
50.具体地，锁止壳51形成为自上端向下端的径向尺寸逐渐增大的壳体，锁止壳51设在安装腔内且沿安装腔的轴向可活动地套设在中部连接段23和第二连接段22外壁面上，弹性件52设在中部连接段23与锁止壳51之间，多个锁止球53的至少一部分卡在通孔内且止抵锁止壳51的内壁面，当电磁线圈40通电且控制系统发送解锁信号时，锁止球53固定第二连接段22与第三连接段31之间的相对位移，当电磁线圈40未通电或控制系统未发送解锁信号时，锁止球53不限制第二连接段22与第三连接段31之间的相对运动。
51.换言之，锁止组件50主要由锁止壳51、弹性件52和多个锁止球53组成，锁止壳51形成为一个倒扣碗状结构，扣在中部连接段23与第二连接段22上，同时通过弹性件52的约束不会因为重力而向下移动，第二连接段22下端的侧面开设有多个通孔以用于装入锁止球53，锁止球53在第二连接段22的约束下不会向外掉出，当车辆通电启动以后，车辆向防盗转向管柱100提供解锁信号(防盗验证信号)和电源，通过匹配验证的信号驱动电磁线圈40产生吸引力，该吸引力将锁止壳51向下吸引，锁止壳51克服弹性件52的弹力向下移动，进而将多个锁止球53通过通孔向第三连接段31的外壁面挤压，使锁止球53将第三连接段31紧紧压住，此时驾驶员在转动方向盘时，方向盘能够通过第一内柱20和第二内柱30驱动车轮转动。在没有解锁信号输入的情况下，即使给该防盗转向管柱100接上电源，电磁线圈40也不会产生磁力。
52.需要说明的是，锁止壳51也可以是正扣的碗状结构，该结构与锁止球53配合，在电磁线圈40的吸引力下，通过压紧锁止球53达到固联第一内柱20和第二内柱30的目的，从而实现车轮转向控制。
53.可选地，弹性件52形成为弹簧，弹簧结构简单，成本低廉。
54.在本实用新型的一个实施例中，防盗转向管柱100还包括两个轴承60，两个轴承60相对间隔地设在外壳体10与第二内柱30之间，轴承60可以减小外壳体10与第二内柱30之间的摩擦力，便于第二内柱30相对于外壳体10转动。
55.进一步地，一个轴承60设在第三连接段31与外壳体10之间且位于第四连接段32上，另一个轴承60设在第四连接段32与外壳体10之间，便于安装。
56.总而言之，根据本实用新型实施例的防盗转向管柱100，通过电磁线圈40与锁止组件50相互配合，该防盗转向管柱100与常见的转向管柱外观无明显差异，但取消了转向柱锁
的安装位置和转向柱锁，在该防盗转向管柱100外部只有线路70伸出。不仅结构简单，不占用车内空间，而且能够有效防盗，提高车辆安全性。
57.根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的防盗转向管柱100，由于根据本实用新型上述实施例的防盗转向管柱100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，不仅结构简单，不占用车内空间，而且能够有效防盗，提高车辆安全性。
58.根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。
59.除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
60.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。