汽车行李箱盖及其加强组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车行李箱盖及其加强组件。


背景技术：

2.汽车行李箱盖的加强组件是三厢车重要的组成零件，为汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接提供坚固强劲的安装点位，以保证铰链和汽车行李箱盖的连接性能。
3.汽车行李箱盖在开启和关闭的过程中会存在晃动和抖动，汽车行李箱盖会发生弯曲变形。在相关技术中，加强组件被设置为扁平结构以覆盖在汽车行李箱盖的内板区域，通过增加加强组件的面积和厚度来弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度。然而，随着汽车技术的发展，汽车行李箱盖的设计也逐渐开始出现更新颖的、且不同于传统的设计方案，例如在汽车行李箱盖的水平方向上设置贯穿式的尾灯。由于尾灯占用面积大，其对汽车行李箱盖的结构影响很大，汽车行李箱盖在贯穿式尾灯位置处结构更加薄弱，汽车行李箱盖发生弯曲变形容易导致尾灯发生弯曲变形或断裂。由于相关技术中的加强组件弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度有限，因此，目前的加强组件已经不能满足更高的要求。


技术实现要素：

4.本实用新型公开了一种汽车行李箱盖及其加强组件，以解决加强组件弥补行李箱盖的弯曲刚度有限的问题。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
6.第一方面，本技术公开一种汽车行李箱盖的加强组件，用于加强汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接，所述盖板主体包括内板和外板，所述加强组件包括固定基板、第一侧壁和第二侧壁，其中：
7.所述固定基板用于与所述内板连接，所述第一侧壁和所述第二侧壁分别连接于所述固定基板的相背的两个侧边缘，以使所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述固定基板围成凹槽结构，所述第一侧壁的背离所述固定基板的一端设有第一翻边，所述第二侧壁的背离所述固定基板的一端设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边用于与所述外板连接。
8.第二方面，本技术还公开一种汽车行李箱盖，包括第一方面所述的加强组件。
9.本实用新型采用的技术方案能够达到以下技术效果：
10.本技术通过将加强组件设置为包括固定基板、第一侧壁和第二侧壁的结构，使得第一侧壁和第二侧壁可以分别连接于固定基板的相背的两个侧边缘，从而使得固定基板、第一侧壁和第二侧壁形成凹槽结构，进而可以提高加强组件在凹槽结构的贯通方向上的弯曲刚度，从而使得加强组件在凹槽结构的贯通方向上不易产生弯曲；通过第一侧壁的背离固定基板的一端设有第一翻边，第二侧壁的背离固定基板的一端设有第二翻边，使得固定基板在与内板连接，第一翻边和第二翻边与外板连接的情况下，加强组件不仅可以为铰链与内板的连接提供更稳定的安装点位，而且加强组件连接于内板与外板之间，使得内板、外板和加强组件所形成的整体在沿凹槽结构的贯通方向上的弯曲强度更高，从而可以有效地
提高汽车行李箱盖的弯曲强度，进而可以避免汽车行李箱盖在开启和关闭的过程发生较大的弯曲变形；第一翻边和第二翻边的设计还能够提高加强组件与外板的连接面积，从而可以加强加强组件与外板的连接。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例公开的加强组件的结构示意图；
12.图2为本实用新型实施例公开的加强组件在第一方向的剖视图；
13.图3为本实用新型实施例公开的加强组件与盖板主体之间的连接示意图；
14.图4为图3中a-a方向的剖视图；
15.图5为本实用新型实施例公开的盖板主体的结构示意图。
16.附图标记说明：
17.100-盖板主体、110-内板、120-外板、121-尾灯安装板、
18.200-加强组件、210-固定基板、220-第一侧壁、230-第二侧壁、240-第一翻边、250-第二翻边、260-第三侧壁、270-第三翻边、280-涂胶槽、
19.300-膨胀胶。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.以下结合附图，详细说明本实用新型各个实施例公开的技术方案。
22.汽车行李箱盖的加强组件200为汽车行李箱盖的盖板主体与铰链之间的连接提供坚固强劲的安装点位，以保证铰链和汽车行李箱盖的连接性能。汽车行李箱盖在开启和关闭的过程中会存在晃动和抖动，汽车行李箱盖会发生弯曲变形。在相关技术中，加强组件200被设置为扁平结构以覆盖在汽车行李箱盖的内板110区域，通过增加加强组件200的面积和厚度来弥补汽车行李箱盖的弯曲刚度。然而随着汽车技术的发展，汽车行李箱盖的设计也逐渐开始出现不同于传统的设计方案，例如在汽车行李箱盖的水平方向设置贯穿式的尾灯。由于尾灯占用面积较大，其对汽车行李箱盖的结构影响较大，汽车行李箱盖在贯穿式尾灯位置处结构更加薄弱，汽车行李箱盖发生弯曲变形容易导致尾灯发生弯曲变形或断裂。由于相关技术中的汽车行李箱盖的加强组件200弥补行李箱盖的弯曲刚度有限，因此，相关技术中的加强组件200已经不能满足更高的要求。
23.为了使加强组件200能够满足更高的要求，请参考图1至图5，本实用新型实施例公开一种汽车行李箱盖的加强组件200，所公开的加强组件200用于加强汽车行李箱盖的盖板主体100与铰链之间的连接。
24.盖板主体100包括内板110和外板120，外板120可以用于安装灯带等部件，内板110与外板120相对设置。加强组件200包括固定基板210、第一侧壁220和第二侧壁230，其中：
25.固定基板210用于与内板110连接。固定基板210可以与内板110贴合连接。铰链连
接于固定基板210上，固定基板210与内板110连接，以使铰链通过固定基板210连接在内板110上。铰链与固定基板210可以通过螺栓连接，也可以是铆接等其他方式。固定基板210与内板110可以通过螺栓连接，也可以是焊接等其他方式。
26.第一侧壁220和第二侧壁230分别连接于固定基板210的相背的两个侧边缘，以使第一侧壁220、第二侧壁230和固定基板210围成凹槽结构。在设置加强组件200时，凹槽结构的贯通方向设置在汽车行李箱盖容易产生弯曲变形的方向。第一侧壁220、第二侧壁230与固定基板210可以是固定连接。第一侧壁220的背离固定基板210的一端设有第一翻边240，第二侧壁230的背离固定基板210的一端设有第二翻边250，第一翻边240和第二翻边250用于与外板120连接。
27.本技术通过将加强组件200设置为包括固定基板210、第一侧壁220和第二侧壁230的结构，使得第一侧壁220和第二侧壁230可以分别连接于固定基板210的相背的两个侧边缘，从而使得固定基板210、第一侧壁220和第二侧壁230形成凹槽结构，进而可以提高加强组件200在凹槽结构的贯通方向上的弯曲刚度，从而使得加强组件在凹槽结构的贯通方向上不易产生弯曲；通过第一侧壁220的背离固定基板210的一端设有第一翻边240，第二侧壁230的背离固定基板210的一端设有第二翻边250，使得固定基板210在与内板110连接，第一翻边240和第二翻边250与外板120连接的情况下，加强组件200不仅可以为铰链于内板110的连接提供更稳定的安装点位，而且加强组件200连接于内板110与外板120之间，使得内板110、外板120和加强组件200所形成的整体在沿凹槽结构的贯通方向上的弯曲强度更高，从而可以有效地提高汽车行李箱盖的弯曲强度，进而可以避免行李箱盖在开启和关闭的过程发生较大的弯曲变形；第一翻边240和第二翻边250的设计还能够提高加强组件200与外板120的连接面积，从而可以加强加强组件200与外板120的连接。
28.在一些实施例中，固定基板210与内板110在连接时，需要在凹槽结构内将固定基板210与内板110连接，为了便于固定基板210与内板110的连接，优选的，第一翻边240可以沿背离第二侧壁230的方向延伸，第二翻边250可以沿背离第一侧壁220的方向延伸。通过将第一翻边240设置为沿背离第二侧壁230的方向延伸，第二翻边250设置为沿背离第一侧壁220的方向延伸，使得第一翻边240和第二翻边250可以避让凹槽结构的开口处，从而可以方便于固定基板210从凹槽结构处与内板110连接。
29.为了提高加强组件200的整体强度和弯曲刚度，优选的，固定基板210、第一侧壁220、第二侧壁230、第一翻边240和第二翻边250一体成型，从而可以有效地提高加强组件200的整体强度和弯曲刚度。
30.在一些实施例中，第一侧壁220和第二侧壁230的背离固定基板210的一侧相互靠拢，使得凹槽结构从固定基板210朝向凹槽结构的开口处逐渐收拢。这种从固定基板210朝向凹槽结构的开口处逐渐收拢的结构同样也会使得固定基板210通过凹槽结构与内板110连接时存在阻碍，为了便于固定基板210与内板110的连接，优选的，固定基板210具有第一轴线，第一轴线垂直于固定基板210的板面，第一侧壁220和第二侧壁230均可以相对第一轴线倾斜，其中，第一侧壁220沿背离第二侧壁230的一侧倾斜，第二侧壁230沿背离第一侧壁220的一侧倾斜。
31.通过将第一侧壁220设置为沿背离第二侧壁230的一侧倾斜，第二侧壁230 沿背离第一侧壁220的一侧倾斜，使得凹槽结构从固定基板210朝向凹槽结构的开口方向呈渐扩
性，从而可以便于固定基板210通过凹槽结构与内板110的连接，而且凹槽结构从固定基板210朝向凹槽结构的开口呈渐扩性结构还可以使得第一翻边240和第二翻边250的间距更大，从而使得第一翻边240和第二翻边250与外板120连接时，加强组件200可以更大范围的防止汽车行李箱盖的发生弯曲变形。
32.如果第一侧壁220沿背离第二侧壁230的一侧倾斜过大，以及第二侧壁230 沿背离第一侧壁220的一侧倾斜过大，在受到较大的冲击时，加强组件200的整体强度和弯曲刚度不能满足要求，为了使加强组件200能够满足更高的要求，优选的，第一侧壁220和第二侧壁230相对第一轴线倾斜的倾斜角度在10至 35度之间。将第一侧壁220和第二侧壁230相对于第一轴线的倾斜角设置在 10至35度之间，使得加强组件200的整体强度和弯曲刚度更高。
33.外板120是汽车行李箱盖的显露在外的部分，第一翻边240、第二翻边250 与外板120的连接如果通过螺栓连接，会使得螺栓显露在外而影响外观。为了提高外板120的外观，优选的，第一翻边240和第二翻边250均可以开设有涂胶槽280，涂胶槽280可以用于填充膨胀胶300，第一翻边240、第二翻边250 可以通过膨胀胶300与外板120的内表面连接。通过在第一翻边240和第二翻边250均开设涂胶槽280，使得涂胶槽280可以填充膨胀胶300，进而使得第一翻边240和第二翻边250可以通过膨胀胶300与外板120连接，从而可以提高外板120的外观性能，而且膨胀胶300还可以为加强组件200与外板120之间的连接提供一定的缓冲，从而使得汽车行李箱盖在开启和关闭时，膨胀胶能够有效地减小加强组件200与外板120之间的冲击。
34.一种可选的实施例，加强组件200还可以包括第三侧壁260，第三侧壁260 可以分别连接于第一侧壁220和第二侧壁230之间，且连接于凹槽结构的延伸方向的端部，以使第一侧壁220和第二侧壁230通过第三侧壁260连接。通过设置第三侧壁260，使得第一侧壁220和第二侧壁230可以通过第三侧壁260 连接，从而使得第一侧壁220、第二侧壁230和固定基板210整体的强度更高。
35.优选的，外板120可以包括外板主体和尾灯安装板121，第一翻边240和第二翻边250用于与尾灯安装板121连接。第三侧壁260的背离固定基板210 的一侧设有第三翻边270，第三翻边270用于与外板主体连接。通过将第一翻边240、第二翻边250与尾灯安装板121连接，使得尾灯安装板121通过加强组件200与内板110连接，从而有效地减小尾灯安装板121弯曲变形；通过设置第三翻边270，使得第三翻边270与外板主体连接，从而可以增大加强组件 200外板主体的连接面，从而可以提高加强组件200与外板主体的连接稳定性。
36.优选的，第三翻边270沿背离凹槽结构的方向延伸。通过将第三翻边270 设置为沿背离凹槽结构的方向延伸，使得第三翻边270可以避让凹槽结构，从而便于固定基板210通过凹槽结构与内板110连接。
37.进一步的，第三翻边270可以开设有涂胶槽280，涂胶层可以用于填充膨胀胶300。第三翻边270可以通过膨胀胶300与外板120主体连接。膨胀胶300 可以避免第三翻边270与外板120主体通过螺栓连接时伸出到外板主体的外表面，而且膨胀胶300可以缓冲第三翻边270与外板主体之间的冲击。
38.本技术还公开一种汽车行李箱盖，所公开的汽车行李箱盖包括上述实施例中的加强组件200。
39.本实用新型上文实施例中重点描述的是各个实施例之间的不同，各个实施例之间
不同的优化特征只要不矛盾，均可以组合形成更优的实施例，考虑到行文简洁，在此则不再赘述。
40.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。