一种车辆用减震装置的制作方法

1.本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其涉及一种车辆用减震装置。


背景技术：

2.二轮摩托车的直筒式前减震，也即前叉杆的上端固定安装在上下连接板的安装孔内，前叉杆的下端插接在减震底筒内，前叉杆内设有减震弹簧，减震底筒和前叉杆内设有减震油，减震底筒的上端与前叉杆之间设有密封圈和油封。即，现有技术中的两轮车的前轮均采用的双减震结构，在轮子总成的左右两侧均集成有减震器，将导致制造成本的提高，同时，两个减震器需要配置更多的支撑、固定组件，进而增加前轮的整体重量，进而降低驾驶的操控性和舒适性。因此，本申请旨在提供一种能够克服上述缺陷的车辆用减震装置。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种车辆用减震装置。
4.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种车辆用减震装置，包括轮子总成、减震组件和转向组件，所述轮子总成连接至所述转向组件，减震组件的第一端连接至转向组件，减震组件的第二端连接至轮子总成，所述减震组件包括减震器和缓冲橡胶，减震器位于轮子总成的第一侧或第二侧，其中，减震器的端部上设置有缓冲橡胶。
5.优选的，所述转向组件包括转向管、连接管和摇臂，所述连接管的一端连接至转向管，连接管的另一端铰接至摇臂的第一端部，摇臂的第二端部铰接至所述轮子总成。
6.优选的，在所述减震器位于所述第一侧的情况下，所述摇臂和所述连接管均能够位于所述第一侧。
7.优选的，在所述减震器受外力作用而被压缩的情况下，所述摇臂能够绕其第二端部转动。
8.优选的，所述连接管上设置有旋转轴，所述第一端部上设置有第一轴承，所述旋转轴能够嵌套设置于所述第一轴承中。
9.优选的，所述轮子总成包括滚轮、滚轴和第二轴承，滚轴的一端连接至所述滚轮，所述第二轴承设置于所述滚轴上，滚轴的另一端连接至所述摇臂。
10.优选的，减震器的端部经紧固螺栓连接至所述转向管，所述缓冲橡胶能够嵌套设置于所述紧固螺栓上。
11.本实用新型具有以下优点：
12.本申请通过只在轮子总成单侧设置减震器，能够有效地降低制造成本和整体质量，进而达到提高操控性和舒适性的目的。此外，通过设置缓冲橡胶，能够进一步达到缓冲减震的目的。
附图说明
13.图1为本实用新型的车辆用减震装置的整体结构示意图；
14.图2为转向组件的结构示意图；
15.图3为轮子总成的结构示意图。
16.图中，1-轮子总成、2-减震组件、3-转向组件、2a-第一端、2b-第二端、2c-减震器、2d-缓冲橡胶、3a-转向管、3b-连接管、3c-摇臂、3c-1-第一端部、3c-2-第二端部、4-旋转轴、5-第一轴承、1a-滚轮、1b-滚轴、1c-第二轴承、6-紧固螺栓。
具体实施方式
17.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：
18.如图1至图3所示，本申请提供一种车辆用减震装置，包括轮子总成1、减震组件2和转向组件3。轮子总成1连接至转向组件3。减震组件2的第一端2a连接至转向组件3，减震组件2的第二端2b连接至轮子总成1。减震组件2包括减震器2c和缓冲橡胶2d，减震器2c位于轮子总成1的第一侧1a或第二侧1b，其中，减震器2c的端部上设置有缓冲橡胶2d。现有技术中的两轮车的前轮均采用的双减震结构，即，在轮子总成1的左右两侧均集成有减震器，将导致制造成本的提高，同时，两个减震器需要配置更多的支撑、固定组件，进而增加前轮的整体重量，进而降低驾驶的操控性和舒适性。本申请通过只在轮子总成单侧设置减震器，能够有效地降低制造成本和整体质量，进而达到提高操控性和舒适性的目的。此外，通过设置缓冲橡胶2d，能够进一步达到缓冲减震的目的。
19.优选的，转向组件3包括转向管3a、连接管3b和摇臂3c。连接管3b的一端连接至转向管3a，连接管3b的另一端铰接至摇臂3c的第一端部3c-1，摇臂3c的第二端部3c-2铰接至轮子总成1。在减震器2c位于第一侧1a的情况下，摇臂3c和连接管3b均能够位于第一侧1a。
20.优选的，在减震器2c受外力作用而被压缩的情况下，摇臂3c能够绕其第二端部3c-2转动。具体的，连接管3b上设置有旋转轴4，第一端部3c-1上设置第一轴承5，旋转轴4能够嵌套设置于第一轴承5中。轮子总成1包括滚轮1a、滚轴1b和第二轴承1c，滚轴1b的一端连接至滚轮1a，第二轴承1c设置于滚轴1b上，滚轴1b的另一端连接至摇臂3c。
21.优选的，减震器2c的端部经紧固螺栓6连接至转向管3a，缓冲橡胶2d能够嵌套设置于紧固螺栓6上。
22.本申请的工作原理为：本申请可以用于例如是电瓶车、摩托车的前轮减震。减震器2c受冲击而长度发生改变时，摇臂能够绕辊轴1b转动，进而实现轮子总成的减震。
23.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车辆用减震装置，其特征在于，包括轮子总成(1)、减震组件(2)和转向组件(3)，所述轮子总成(1)连接至所述转向组件(3)，减震组件(2)的第一端(2a)连接至转向组件(3)，减震组件(2)的第二端(2b)连接至轮子总成(1)，所述减震组件(2)包括减震器(2c)和缓冲橡胶(2d)，减震器(2c)位于轮子总成(1)的第一侧或第二侧，其中，减震器(2c)的端部上设置有缓冲橡胶(2d)。2.根据权利要求1所述的车辆用减震装置，其特征在于，所述转向组件(3)包括转向管(3a)、连接管(3b)和摇臂(3c)，所述连接管(3b)的一端连接至转向管(3a)，连接管(3b)的另一端铰接至摇臂(3c)的第一端部(3c-1)，摇臂(3c)的第二端部(3c-2)铰接至所述轮子总成(1)。3.根据权利要求2所述的车辆用减震装置，其特征在于，在所述减震器(2c)位于所述第一侧的情况下，所述摇臂(3c)和所述连接管(3b)均能够位于所述第一侧。4.根据权利要求2所述的车辆用减震装置，其特征在于，在所述减震器(2c)受外力作用而被压缩的情况下，所述摇臂(3c)能够绕其第二端部(3c-2)转动。5.根据权利要求2所述的车辆用减震装置，其特征在于，所述连接管(3b)上设置有旋转轴(4)，所述第一端部(3c-1)上设置有第一轴承(5)，所述旋转轴(4)能够嵌套设置于所述第一轴承(5)中。6.根据权利要求2所述的车辆用减震装置，其特征在于，所述轮子总成(1)包括滚轮(1a)、滚轴(1b)和第二轴承(1c)，滚轴(1b)的一端连接至所述滚轮(1a)，所述第二轴承(1c)设置于所述滚轴(1b)上，滚轴(1b)的另一端连接至所述摇臂(3c)。7.根据权利要求2所述的车辆用减震装置，其特征在于，减震器(2c)的端部经紧固螺栓(6)连接至所述转向管(3a)，所述缓冲橡胶(2d)能够嵌套设置于所述紧固螺栓(6)上。

技术总结
本实用新型公开了一种车辆用减震装置，包括轮子总成、减震组件和转向组件，所述轮子总成连接至所述转向组件，减震组件的第一端连接至转向组件，减震组件的第二端连接至轮子总成，所述减震组件包括减震器和缓冲橡胶，减震器位于轮子总成的第一侧或第二侧，其中，减震器的端部上设置有缓冲橡胶。本申请通过只在轮子总成单侧设置减震器，能够有效地降低制造成本和整体质量，进而达到提高操控性和舒适性的目的。目的。目的。


技术研发人员：李茂生 蓝超浩 李桂华 刘海鹏 魏轶辉 刘克斌
受保护的技术使用者：宗申
技术研发日：2022.03.23
技术公布日：2022/8/2