一种稳定性较佳的汽车转向管柱的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种稳定性较佳的汽车转向管柱。


背景技术：

2.随着汽车数量的增加，在道路上的交通事故也随之增多，越来越多的人对汽车在碰撞过程中使自身得到最大程度的保护显得格外关注，当汽车发生碰撞时，汽车的方向盘和转向内管柱会对驾驶员造成很大的伤害，经检索，申请号为“cn 106741126 a”的“一种汽车转向管柱”的发明专利，包括内管和外管，外管置于的内管的外侧，外管的内周向表面设有多个夹持部，多个夹持部沿外管的长度方向依次布置，夹持部包括两个相对布置的夹持单元，各夹持单元均包括多个凸起，各凸起均由弹性材料制成，凸起为半球形；内管的内周向表面设有缓冲层，缓冲层的内周向表面设有缓冲槽，缓冲槽贯穿缓冲层的两端，虽然能够提供较大的缓冲力，提高缓冲效果，但是，在使用的过程中，还存在以下缺点：
3.1、现有的汽车转向管柱在发生碰撞时，巨大的冲击力会直接传递给方向盘和转向管柱系统，使驾驶员与方向盘和转向管柱发生碰撞，造成人身伤害。
4.2、现有的汽车转向管柱与车体之间的连接结构均采用螺栓、焊接等连接方式和车体连接，当转向管柱发生损坏时，不便拆卸，会影响装置安装拆卸的工作效率。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种稳定性较佳的汽车转向管柱，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种稳定性较佳的汽车转向管柱，包括管柱本体；管柱本体包括有上管体和下管体，上管体与下管体连接处设置有伸缩机构，管柱本体的表面设置有连接机构，管柱本体通过连接机构与连接杆的表面固定连接；
7.伸缩机构包括有限位块、铰接块、第一弹簧和螺栓，限位块设置在上管体的表面，限位块的内侧铰接安装有铰接块，铰接块的内侧与上管体的内壁通过第一弹簧弹性连接，螺栓贯穿上管体与限位块和下管体；
8.连接机构包括有卡扣夹和卡杆，卡扣夹对称在上管体的表面，连接杆的表面与卡扣夹对应位置处设置有卡杆。
9.优选的，上管体的一端内部设置有下管体，下管体的表面与限位块对应位置处开设有限位槽。
10.优选的，限位槽的横截面梯形结构，上管体与下管体连接处之间设置有缓冲垫。
11.优选的，管柱本体的一端设置有连接球，连接球的表面开设有油槽。
12.优选的，连接杆的内侧开设有连接槽，连接杆的表面开设有注油孔。
13.优选的，卡扣夹的内部设置有固定块，固定块的表面内部设置有固定机构，固定机构包括有安装腔、第二弹簧和固定杆，安装腔的内部安装有第二弹簧，第二弹簧弹簧的一侧设置有固定杆。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型通过在上管体与下管体连接处设置有伸缩机构，当管柱本体的一端受到外部巨大冲击时，螺栓的表面会发生断裂，可以通过限位块在限位槽的内部滑动，当下管体在上管体内部滑动时，上管体挤压第一弹簧内的螺栓，第一弹簧会对其进行让位，通过下管体在上管体内部滑动来缓冲外部的冲击力。
16.2、本实用新型通过在管柱本体通过连接机构与连接杆的表面固定连接，将管柱本体一端的连接球插入至连接杆的连接槽内，可以通过管柱本体表面的卡扣夹的另一端与连接杆表面的卡杆卡合固定，能够快速将管柱本体的两端与连接杆连接，使管柱本体与连接杆连接呈一个整体，当管柱本体发生损坏时，人员可以按压固定杆，将卡扣夹的一端与固定块分离，同时将卡扣夹的另一端与伸缩机构分离，将管柱本体与连接杆分离，能够快速对其进行更换，进而提高装置安装与拆卸的工作效率。
附图说明
17.图1为本实用新型的立体结构示意图；
18.图2为本实用新型的正面剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型的侧视剖视结构示意图；
20.图4为本实用新型的图2中a处放大结构示意图；
21.图5为本实用新型的图2中b处放大结构示意图。
22.图中：1、管柱本体；101、上管体；102、下管体；2、伸缩机构；201、限位块；202、铰接块；203、第一弹簧；204、螺栓；3、限位槽；4、缓冲垫； 5、连接球；6、连接杆；601、连接槽；7、连接机构；701、卡扣夹；702、卡杆；8、注油孔；9、固定块；10、固定机构；1001、安装腔；1002、第二弹簧；1003、固定杆；11、油槽。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种稳定性较佳的汽车转向管柱，
包括管柱本体1；管柱本体1包括有上管体101和下管体102，上管体101与下管体102连接处设置有伸缩机构2，管柱本体1的表面设置有连接机构7，管柱本体1通过连接机构7与连接杆6的表面固定连接；
27.伸缩机构2包括有限位块201、铰接块202、第一弹簧203和螺栓204，限位块201设置在上管体101的表面，限位块201的内侧铰接安装有铰接块 202，铰接块202的内侧与上管体101的内壁通过第一弹簧203弹性连接，螺栓204贯穿上管体101与限位块201和下管体102；
28.连接机构7包括有卡扣夹701和卡杆702，卡扣夹701对称在上管体101 的表面，连接杆6的表面与卡扣夹701对应位置处设置有卡杆702；
29.具体的，如图1、图2、图3、图4和图5所示，使用时，在管柱本体1 的一端与连接杆6安装时，将管柱本体1一端的连接球5插入至连接杆6的连接槽601内，可以通过管柱本体1表面的卡扣夹701的另一端与连接杆6 表面的卡杆702卡合固定，人员按压固定杆1003，将固定杆1003的一端按压至安装腔1001的内部，将卡扣夹701表面的凹槽与固定块9对应，然后松开固定杆1003，在第二弹簧1002的弹性作用下，将固定杆1003向外弹出，将卡扣夹701固定在固定块9的表面，能够快速将管柱本体1的两端与连接杆6 连接，使管柱本体1与连接杆6连接呈一个整体，在装置运行的过程中，如果出现异响情况后需要添加润滑油时，可以通过注油孔8加入至连接球5表面的油槽11，来减少连接球5与连接槽601的摩擦力，进而提高汽车在转向时的稳定性，由于上管体101与下管体102的四周通过螺栓204固定，且螺栓204的表面设置有断裂口，所以当管柱本体1的一端受到外部巨大冲击时，螺栓204的表面会发生断裂，可以通过限位块201在限位槽3的内部滑动，当下管体102在上管体101内部滑动时，上管体101挤压第一弹簧203内的螺栓204，第一弹簧203会对其进行让位，通过下管体102在上管体101内部滑动来缓冲外部的冲击力，进而能够减少司机受到碰撞时的伤害，提升了碰撞事故中对驾驶员的保护性能，当管柱本体1发生损坏时，人员可以按压固定杆1003，将卡扣夹701的一端与固定块9分离，同时将卡扣夹701的另一端与伸缩机构2分离，将管柱本体1与连接杆6分离，能够快速对其进行更换。
30.进一步，上管体101的一端内部设置有下管体102，下管体102的表面与限位块201对应位置处开设有限位槽3，限位槽3的横截面梯形结构，上管体 101与下管体102连接处之间设置有缓冲垫4；
31.具体的，如图1、图2所示，在汽车运行的过程中，当管柱本体1一端受到外部撞击时，可以通过限位块201在限位槽3的内部滑动，通过下管体102 在上管体101内部滑动来缓冲外部的冲击力，进而能够减少司机受到碰撞时的伤害，在汽车运行的过程中，可以通过上管体101与下管体102之间的缓冲垫4来缓冲运行中产生的震动，进而能够提高管柱本体1的抗冲击性能，从而提高管柱本体1的使用寿命。
32.进一步，管柱本体1的一端设置有连接球5，连接球5的表面开设有油槽 11，连接杆6的内侧开设有连接槽601，连接杆6的表面开设有注油孔8；
33.具体的，如图1、图2所示，当管柱本体1与连接杆6连接时，将管柱本体1一端的连接球5插入至连接杆6的连接槽601内，可以通过管柱本体1 表面的卡扣夹701与连接杆6表面的卡杆702卡合固定，将管柱本体1与连接杆6连接呈一个整体，在装置运行的过程中，如果出现异响情况后需要添加润滑油时，可以通过注油孔8加入至连接球5表面的油槽11，来减少连接球5与连接槽601的摩擦力，进而提高汽车在转向时的稳定性。
34.进一步，卡扣夹701的内部设置有固定块9，固定块9的表面内部设置有固定机构10，固定机构10包括有安装腔1001、第二弹簧1002和固定杆1003，安装腔1001的内部安装有第二弹簧1002，第二弹簧1002的一侧设置有固定杆1003；
35.具体的，如图1、图2所示，当管柱本体1与连接杆6连接后，人员按压固定杆1003，将固定杆1003的一端按压至安装腔1001的内部，将卡扣夹701 表面的凹槽与固定块9对应，然后松开固定杆1003，在第二弹簧1002的弹性作用下，将固定杆1003向外弹出，将卡扣夹701固定在固定块9的表面，能够快速将管柱本体1的两端与连接杆6连接。
36.工作原理：当管柱本体1的一端与连接杆6安装时，将管柱本体1一端的连接球5插入至连接杆6的连接槽601内，可以通过管柱本体1表面的卡扣夹701的另一端与连接杆6表面的卡杆702卡合固定，人员按压固定杆1003，将固定杆1003的一端按压至安装腔1001的内部，将卡扣夹701表面的凹槽与固定块9对应，然后松开固定杆1003，在第二弹簧1002的弹性作用下，将固定杆1003向外弹出，将卡扣夹701固定在固定块9的表面，能够快速将管柱本体1的两端与连接杆6连接，使管柱本体1与连接杆6连接呈一个整体，在装置运行的过程中，如果出现异响情况后需要添加润滑油时，可以通过注油孔8加入至连接球5表面的油槽11，来减少连接球5与连接槽601的摩擦力，由于螺栓204的表面设置有断裂口，当管柱本体1的一端受到外部巨大冲击时，螺栓204的表面会发生断裂，可以通过限位块201在限位槽3的内部滑动，当下管体102在上管体101内部滑动时，上管体101挤压第一弹簧 203内的螺栓204，第一弹簧203会对其进行让位，通过下管体102在上管体 101内部滑动来缓冲外部的冲击力，当管柱本体1发生损坏时，人员可以按压固定杆1003，将卡扣夹701的一端与固定块9分离，同时将卡扣夹701的另一端与伸缩机构2分离，将管柱本体1与连接杆6分离，能够快速对其进行更换。
37.本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
38.最后所要说明的是：以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改和等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。