车灯控制装置以及电助力自行车的制作方法

1.本实用新型涉及电助力自行车领域，具体而言，涉及一种车灯控制装置以及电助力自行车。


背景技术：

2.电助力自行车是指以电池作为辅助能源，在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、电池、仪表、车灯、传感器等组件的机电一体化的个人交通工具。其中，电助力自行车上的车灯用于电助力自行车的照明，是电助力自行车必不可少的部件。
3.传统的电动自行车的车灯控制电路大多采用机动车辆的灯控制电路。这种车灯控制电路的电路结构比较复杂，可能导致硬件成本过高、系统稳定性不高等问题。因此，设计开发一种结构简单、使用方便的电助力自行车的车灯控制电路显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种车灯控制装置以及电助力自行车，可以简化车辆的车灯控制电路，提高车灯控制电路的安全性。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例采用的技术方案如下：
6.第一方面，本实用新型提供了一种车灯控制装置，所述车灯控制装置包括：控制模块、车灯模块、开关按键模块以及电源模块；
7.所述车灯模块包括：车灯自锁单元、车灯供电单元、至少一个车灯开关单元以及至少一个发光单元；
8.所述控制模块分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于向所述车灯自锁单元输出供电自锁信号，以及向所述车灯开关单元输出开关导通信号；
9.所述电源模块分别与所述车灯供电单元以及所述控制模块连接，用于向所述车灯供电单元以及所述控制模块供电；
10.所述车灯供电单元分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于在所述车灯自锁单元接收到所述供电自锁信号后启动，以及在所述车灯开关单元接收到所述开关导通信号后向所述车灯开关单元供电；
11.所述车灯开关单元与所述发光单元连接，用于向所述发光单元供电以触发所述发光单元发光；
12.所述开关按键模块与所述控制模块连接，用于向所述控制模块输出开关按键信号。
13.可选的，所述控制模块包括：控制器供电单元、控制器供电自锁单元以及控制单元；
14.所述控制器供电单元与所述开关按键模块连接；
15.所述控制器供电单元分别与所述控制器供电自锁单元、所述控制单元以及所述电源模块连接；
16.所述控制单元与所述控制器供电自锁单元连接；
17.所述控制单元还与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接。
18.可选的，所述控制器供电单元包括：第一电阻、第二电阻、第一电容、第一三极管以及第一直流降压器；
19.所述第一电阻的一端与所述开关按键模块连接，所述第一电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端、所述第一三极管的第一端以及所述第一电容的一端连接；
20.所述第二电阻的另一端、所述第一三极管的第二端以及所述第一电容的另一端分别与所述电源模块连接；
21.所述第一直流降压器的一端与所述第一三极管的第三端连接，所述第一直流降压器的另一端与所述控制单元连接，用于向所述控制单元供电。
22.可选的，所述控制器供电自锁单元包括：第三电阻、第四电阻以及第二三极管；
23.所述第三电阻的一端与所述控制单元连接；
24.所述第三电阻的另一端与所述第四电阻的一端以及第二三极管的第一端连接，所述第四电阻的另一端接地；
25.所述第二三极管的第二端分别与所述控制器供电单元以及所述开关按键模块连接，所述第二三极管的第三端接地；
26.可选的，所述车灯自锁单元包括：第五电阻、第六电阻以及第三三极管；
27.所述第五电阻的一端与所述控制模块的所述控制单元连接；
28.所述第五电阻的另一端分别与所述第六电阻的一端以及第三三极管的第一端连接，所述第三三极管的第二端与所述车灯供电单元连接，所述第三三极管的第三端以及所述第六电阻的另一端接地；
29.可选的，所述车灯供电单元包括：第七电阻、第八电阻、第四三极管、第二直流降压器；
30.所述第七电阻的一端分别与所述电源模块以及所述第四三极管的第二端连接，所述第七电阻的另一端分别与所述第八电阻的一端以及所述第四三极管的第一端连接，所述第八电阻的另一端与所述第三三极管的第二端连接；
31.所述第二直流降压器的一端与所述第四三极管的第三端连接，所述第二直流降压器的另一端与所述车灯开关单元连接，用于向所述车灯开关单元供电。
32.可选的，所述车灯开关单元包括第五三极管、第六三极管、第九电阻、第十电阻、第二电容；
33.所述第五三极管的第二端分别与所述第二直流降压器以及所述第九电阻的一端连接，所述第五三极管的第三端分别与所述第二电容的一端以及所述发光单元连接，所述第二电容的另一端接地，所述第五三极管的第一端分别与所述第九电阻的另一端以及所述第六三极管的第二端连接；
34.所述第六三极管的第一端与所述控制单元连接；
35.所述第六三极管的第三端与所述第十电阻的一端连接，所述第十电阻的另一端接地。
36.可选的，所述开关按键模块包括：开关按键、二极管以及第十一电阻；
37.所述二极管的一端分别与所述第二三极管的第二端以及所述第一电阻的一端连
接，所述二极管的另一端与开关按键的一端连接，所述开关按键的另一端与所述第十一电阻的一端连接，所述第十一电阻的另一端接地。
38.可选的，所述车灯模块包括多个车灯开关单元和多个发光单元；
39.各所述车灯开关单元分别与所述控制模块连接；
40.各所述车灯开关单元分别与所述车灯供电单元连接；
41.各多个发光单元分别与各所述车灯开关单元一一对应连接。
42.第二方面，本实用新型另一实施例提供了一种电助力自行车，所述电助力自行车包括上述第一方面所述的车灯控制装置。
43.本实用新型的有益效果是：
44.本实用新型提供一种车灯控制装置，该装置包括控制模块、车灯模块、开关按键模块以及电源模块，其中车灯模块包括：车灯自锁单元、车灯供电单元、至少一个车灯开关单元以及至少一个发光单元，控制模块分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于向所述车灯自锁单元输出供电自锁信号，以及向所述车灯开关单元输出开关导通信号；车灯供电单元分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于在所述车灯自锁单元接收到所述供电自锁信号后启动，以及在所述车灯开关单元接收到所述开关导通信号后向所述车灯开关单元供电；车灯开关单元与所述发光单元连接，用于向所述发光单元供电以触发所述发光单元发光；开关按键模块与所述控制模块连接，用于向所述控制模块输入开关按键信号。通过设置控制模块向车灯自锁单元发送供电自锁信号以及向车灯开关单元发送开关导通信号，来实现车灯的开关，简化了车灯控制电路，并且给车辆的骑行带来很大便利。
附图说明
45.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
46.图1是本实用新型实施例提供的一种车灯控制装置的结构示意图；
47.图2是本实用新型实施例提供的控制模块的结构示意图；
48.图3是本实用新型实施例提供的控制器供电单元的结构示意图；
49.图4是本实用新型实施例提供的控制器供电自锁单元的结构示意图；
50.图5是本实用新型实施例提供的车灯自锁单元的结构示意图；
51.图6是本实用新型实施例提供的车灯供电单元的结构示意图；
52.图7是本实用新型实施例提供的车灯开关单元的结构示意图；
53.图8是本实用新型实施例提供的开关按键模块的结构示意图；
54.图9是本实用新型实施例提供的车灯模块的结构示意图。
具体实施方式
55.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，应当理解，
本实用新型中附图仅起到说明和描述的目的，并不用于限定本实用新型的保护范围。另外，应当理解，示意性的附图并未按实物比例绘制。本实用新型中使用的流程图示出了根据本实用新型的一些实施例实现的操作。应该理解，流程图的操作可以不按顺序实现，没有逻辑的上下文关系的步骤可以反转顺序或者同时实施。此外，本领域技术人员在本实用新型内容的指引下，可以向流程图添加一个或多个其他操作，也可以从流程图中移除一个或多个操作。
56.另外，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
57.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
58.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
59.此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
60.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。
61.请参照图1，是本实用新型实施例提供的一种车灯控制装置的结构示意图，如图1所示，该装置可以包括：控制模块10、车灯模块11、开关按键模块12以及电源模块13。
62.参照图1，车灯模块11包括车灯自锁单元111、车灯供电单元112、至少一个车灯开关单元113以及至少一个发光单元114。其中，自锁可以是在接收到预设信号后，使某一功能或者模块可以一直保持某一状态，若未接收到其他信号时，保持的状态不会发生变化，直至接收到其他预设信号后，可以改变之前保持的状态。
63.可选的，车灯供电单元112可以为车灯开关单元113供电，车灯自锁单元111可以使车灯供电单元112一直保持供电状态，至少一个车灯开关单元113指的是车灯模块11中可以包括一个车灯开关单元113、两个车灯开关单元113或者多个车灯开关单元113，其中，车灯开关单元113可以用于对车灯进行接通或者断开的操作，至少一个发光单元114指的是可以包括一个发光单元114、两个发光单元114或者多个发光单元114，其中，发光单元114可以是用于发光的器件，例如具体可以为led灯、白炽灯等，并且，发光单元114也可以包括多个发光单元，例如可以包括前灯、转向灯、刹车灯以及行车灯。
64.继续参照图1，控制模块10分别与车灯自锁单元111以及车灯开关单元113连接，具体地，控制模块10可以通过导线与车灯自锁单元111进行电连接，用于向车灯自锁单元111输出供电自锁信号，其中，该供电自锁信号可以为一个持续的高电平信号，例如可以为一个时长为5s的信号“1”；控制模块10可以通过导线与车灯开关单元113进行电连接，用于向车
灯开关单元113输出开关导通信号，其中，该开关导通信号可以为一个持续的高电平信号，具体地，例如可以为一个时长为5s的信号“1”。
65.继续参照图1，电源模块13分别与车灯供电单元112以及控制模块10连接，具体地，电源模块13可以通过导线分别与车灯供电单元112以及控制模块10进行电连接，用于向车灯供电单元112以及控制模块10供电。
66.继续参照图1，车灯供电单元112分别与车灯自锁单元111以及车灯开关单元113连接，具体地，车灯供电单元112通过导线与车灯自锁单元111进行电连接，在车灯自锁单元111接收到控制模块10发送的供电自锁信号后，车灯自锁单元111可以启动其自锁功能，使车灯自锁单元111、车灯供电单元112以及电源模块13形成回路，从而使车灯供电单元112可以持续输出供电电压，车灯供电单元112通过导线与车灯开关单元113进行电连接，在车灯开关单元113接收到控制模块10发送的开关导通信号后，使车灯开关单元113导通，从而使车灯供电单元112可以向车灯开关单元113进行供电。
67.继续参照图1，车灯开关单元113和发光单元114连接，具体地，车灯开关单元113可以通过导线与发光单元114进行电连接，在车灯开关单元113接收到车灯供电单元112的供电后，可以向发光单元114进行供电，从而可以触发发光单元114进行发光。
68.继续参照图1，开关按键模块12与控制模块10连接，具体地，开关按键模块12可以通过导线与控制模块10进行电连接，当开关按键模块12按下时，开关按键模块12可以输出开关按键信号，与开关按键模块12电连接的控制模块10可以接收开关按键信号，控制模块10根据接收到的开关按键信号可以导通该模块，从而使电源模块13可以向控制模块10供电。
69.其中，开关按键模块12可以设置在车辆的仪表上，开关按键模块12上包括按键，当用户按下开关按键模块12的按键时，开关按键模块12可以输出开关按键信号，与开关按键模块12连接的其他模块可以接收该开关按键信号，则根据接收到的开关按键信号导通与开关按键模块12连接的其他模块，进而使电源模块13可以向该导通的模块供电；当开关按键模块12断开时，开关按键模块可以输出开关断开信号，与开关按键模块12连接的其他模块可以接收该开关断开信号，则根据接收到的开关断开信号断开与开关按键模块12连接的其他模块，进而电源模块13向该断开模块进行断电，也就是说，开关按键模块12可以通过输出的信号，对与其连接的其他模块进行相应的导通或者断开，从而使电源模块13对其他模块进行供电或者断电。
70.本实施例中，通过在车灯控制装置中设置控制模块、车灯模块、开关按键模块以及电源模块，其中车灯模块包括：车灯自锁单元、车灯供电单元、至少一个车灯开关单元以及至少一个发光单元，控制模块分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于向所述车灯自锁单元输出供电自锁信号，以及向所述车灯开关单元输出开关导通信号；车灯供电单元分别与所述车灯自锁单元以及所述车灯开关单元连接，用于在所述车灯自锁单元接收到所述供电自锁信号后启动，以及在所述车灯开关单元接收到所述开关导通信号后向所述车灯开关单元供电；车灯开关单元与所述发光单元连接，用于向所述发光单元供电以触发所述发光单元发光；开关按键模块与所述控制模块连接，用于向所述控制模块输入开关按键信号。通过设置控制模块向车灯自锁单元发送供电自锁信号以及向车灯开关单元发送开关导通信号，来实现车灯的开关，简化了车灯控制装置，并且给车辆的骑行带来很大
便利。
71.参照图2，是本实用新型实施例提供的控制模块的结构示意图，如图2所示，控制模块10可以包括：控制器供电单元101、控制器供电自锁单元102以及控制单元103。
72.可选的，控制器供电单元101与开关按键模块12连接，具体地，控制器供电单元101可以通过导线与开关按键模块12进行电连接，当用户按下开关按键模块12时，开关按键模块12向控制器供电单元101输出开关按键信号，控制器供电单元101根据接收到的开关按键信号可以导通该单元。
73.继续参照图2，控制器供电单元101分别与控制器供电自锁单元102、控制单元103以及电源模块13进行连接，具体地，控制器供电单元101可以通过导线与控制器供电自锁单元102进行电连接，控制器供电单元101可以通过导线与控制单元103的一个管脚进行电连接，控制器供电单元101可以通过导线与电源模块13进行电连接。
74.其中，当控制器供电单元101接收到开关按键信号时，控制器供电单元导通该单元，从而，电源模块13可以通过导通的控制器供电单元101向控制单元103进行供电。
75.继续参照图2，控制单元103与控制器供电自锁单元102连接，具体地，控制单元103的一个管脚可以通过导线与控制器供电自锁单元102电连接，当控制单元103接收到电源模块13提供的电压正常工作时，控制单元103可以向控制器供电自锁单元102输出供电自锁信号，当控制器供电自锁单元102接收到供电自锁信号时，可以使控制器供电自锁单元102、控制器供电单元101与电源模块13形成回路，从而，当开关按键信号断开时，控制器供电自锁单元102、控制器供电单元101与电源模块13还可以继续形成回路，从而使控制器供电单元101可以持续向控制单元103进行供电，控制单元103可以持续工作。
76.继续参照图2，控制单元103还与车灯自锁单元111以及车灯开关单元113连接，具体地，控制单元103的一个管脚可以通过导线与车灯自锁单元111电连接，控制单元103的一个管脚可以通过导线与车灯开关单元113电连接；当控制单元103正常工作时，控制单元103可以向车灯自锁单元111发送供电自锁信号，车灯自锁单元111接收到供电自锁信号时可以导通该单元电路，控制单元103可以向车灯开关单元113发送开关导通信号，其中，供电自锁信号和开关导通信号可以为持续的高电平信号，车灯开关单元113接收到开关导通信号时，可以导通该单元电路。
77.本实施例中，通过设置过设置控制单元在工作时向控制器供电自锁单元发送供电自锁信号，可以实现电源模块可以通过控制器供电单元持续向控制单元供电的功能。
78.参照图3，是本实用新型实施例提供的控制器供电单元的结构示意图，如图3所示，该控制器供电单元101可以包括：第一电阻1011、第二电阻1012、第一电容1013、第一三极管1014以及第一直流降压器1015。
79.继续参照图3，第一电阻1011的一端与开关按键模块12连接，具体地，第一电阻1011的一端可以通过导线与开关按键模块12电连接；第一电阻1011的另一端分别与第二电阻1012的一端、第一三极管1014的第一端以及第一电容1013的一端连接，第二电阻1012的另一端、第一三极管1014的第二端以及第一电容1013的另一端分别与电源模块13连接。
80.其中，第一三极管可以为pnp型三极管，则第一三极管的第一端可以为基极，第一三极管的第二端可以为发射极，可以根据第一三极管的第一端和第二端的电压值的大小来实现电路的导通或者断开，第一电容1013可以维持电路电压的稳定，使加载在第二电阻
1012以及电路中的电压维持稳定。
81.需要说明的是，电阻可以为碳膜电阻、水泥电阻或者绕线电阻，也可以为具有固定阻值的常规电阻，电阻的阻值可以根据电路的实际需要进行相应的设置，三极管可以为硅晶体三极管、锗晶体三极管；电容可以为陶瓷电容、钽电容、聚丙烯电容等，可以根据电路实际需求选取相应的电容。
82.继续参照图3，第一直流降压器1015的一端与第一三极管1014的第三端连接，其中，第一三极管1014的第三端可以为集电极，第一直流降压器1015的另一端与控制单元103的一个管脚连接，用于向控制单元103供电，使控制单元103可以正常工作。其中，控制单元103工作所需要的电压若是5v，则通过第一直流降压器1015降压后的电压为5v，第一直流降压器1015可以使用lv2826芯片。
83.一种示例中，当与第一电阻1011连接的开关按键模块12被按下时，开关按键模块12、控制器供电单元101以及电源模块13形成回路，第一电阻1011和第二电阻1012组成分压电路，第一三极管1014的第二端发射极加载的是电源模块13电压，第一三极管1014的第一端基极加载的是第一电阻1011和第二电阻1012对电源模块分压后的电压，则第一三极管1014的第二端发射极的电压高于第一端基极的电压，从而使第一三极管1014导通，则第一三极管1014的第三端加载电源模块13的电压，通过第一直流降压器1015降压成控制单元需要的电压，例如5v，并将该降压后的电压输出至控制单元103中，使控制单元正常工作。
84.参照图4，是本实用新型实施例提供的控制器供电自锁单元的结构示意图，如图4所示，控制器供电自锁单元102包括：第三电阻1021、第四电阻1022以及第二三极管1023。
85.可选的，第三电阻1021的一端与控制单元103连接，具体地，第三电阻1021的一端可以通过导线与控制单元103的一个管脚电连接，可以接收控制单元103发送的供电自锁信号，第三电阻1021的另一端与第四电阻1022的一端以及第二三极管1023的第一端连接，第二三极管1023的第二端分别与控制器供电单元101以及开关按键模块12连接，具体地，第二三极管1023的第二端可以通过导线与控制器供电单元101的一个管脚电连接，第二三极管1023的第三端接地。
86.其中，第二三极管1023可以为npn型三极管，则第二三极管1023的第一端为三极管的基极，第二三极管1023的第二端为三极管的集电极，第二三极管1023的第三端为发射极，则当控制单元103上电工作后，向第三电阻1021的一端发送供电自锁信号，该供电自锁信号可以为一个持续的高电平，该高电平不高于控制单元需要的电压，例如5v，当第三电阻1021接收到该供电自锁信号时，第三电阻1021与第四电阻1022形成一个分压电路，第二三极管1023的基极处的电压为第三电阻1021以及第四电阻1022对接收到的高电平分压后的电压，第二三极管1023的发射极接地，则第二三极管1023基极电压高于发射极电压，从而第二三极管1023导通。
87.参照图3控制器供电单元101以及图4的控制器供电自锁单元102，当第二三极管1023导通之后，第二三极管1023与图3中的第一电阻1011与第二电阻1012以及电源模块13形成回路，即使开关按键模块12断开后，加载在第一三极管1014第二端发射极的电压仍然高于第一三极管1014第一端基极的电压，从而第一三极管1014可以一直处于导通状态，电源模块13也可以一直加载至第一三极管1014的第三端集电极，通过第一直流降压器1015可以一直输出控制单元103需要的电压，完成持续供电的功能。
88.本实施例中，通过设置控制器供电自锁单元以及控制器供电单元，可以实现即使开关按键断开时，控制器供电单元也可以持续向控制单元进行供电。
89.参照图5是本实用新型实施例提供的车灯自锁单元的结构示意图，如图5所示，该车灯自锁单元111包括：第五电阻1111、第六电阻1112以及第三三极管1113。
90.可选的，第五电阻1111的一端与控制模块10的控制单元103连接，具体地，第五电阻1111的一端可以通过导线与控制单元103的一个管脚电连接，控制单元103可以向第五电阻1111发送供电自锁信号，该供电自锁信号可以为一个持续的高电平信号。
91.可选的，第五电阻1111的另一端分别与第六电阻1112的一端以及第三三极管1113的第一端连接，第三三极管1113的第二端与车灯供电单元112连接，第三三极管1113的第三端与第六电阻1112的另一端共同接地。
92.可选的，第三三极管1113可以为npn型三极管，则第三三极管1113的第一端为三极管的基极，第二端为三极管的集电极，第三端为三极管的发射极。
93.可选的，当第五电阻1111的一端接收到控制单元103发送的供电自锁信号后，也就是一个持续的高电平，该高电平经过第五电阻1111以及第六电阻1112的分压加载至第三三极管1113的第一端基极的电压高于第三三极管1113第三端发射极的电压，则第三三极管1113导通，可以实现电路的自锁功能。
94.本实施例中，通过控制单元工作时向车灯自锁单元发送供电自锁信号，可以启动车灯自锁单元的自锁功能。
95.参照图6是本实用新型实施例提供的车灯供电单元的结构示意图，如图6所示，该车灯供电单元112可以包括：第七电阻1121、第八电阻1122、第四三极管1123、第二直流降压器1124。
96.继续参照图6，第七电阻的1121一端分别与电源模块13以及第四三极管1123的第二端连接，第七电阻1121的另一端分别与第八电阻1122的一端以及第四三极管1123的第一端连接，第八电阻1122的另一端与第三三极管1113的第二端连接。
97.其中，第四三极管1123可以为pnp型三极管，则第四三极管1123的第一端为三极管的基极，第二端为三极管的发射极，第三端为三级管的集电极。
98.值得说明的是，第八电阻1122也可以使用两个或者两个以上的并联电阻替代。
99.继续参照图6，第二直流降压器1124的一端与第四三极管1123的第三端连接，第二直流降压器1124的另一端与车灯开关单元113连接，用于向车灯开关单元113供电，其中，若车灯开关单元113需要的工作电压为6v，则经过第二直流降压器1124降压后的电压可以为6v，将该6v电压直接加载至车灯开关单元113。
100.参照图5中的车灯自锁单元111电路以及图6中车灯供电单元112的电路，图5中的第三三极管1113导通之后，通过第三三极管1113第二端与第八电阻1122的连接，车灯自锁单元111与车灯供电单元112进而接通，则电源模块13、第七电阻1121、第八电阻1122以及第三三极管1113形成回路，则电源模块13通过第七电阻1121以及第八电阻1122分压后的电压加载至第四三极管1123的第一端基极，电源模块13直接加载至第四三极管1123的第二端发射极，则，第四三极管1123的第二端发射极的电压高于第一端基极的电压，则第四三极管1123导通，电源模块13能够通过第四三极管1123的第三端集电极直接加载至第二直流降压器1124，通过第二直流降压器1124降压后得到车灯开关单元工作需要的电压，例如降压后
的电压为6v。
101.本实施例中，通过设置第三三极管与第八电阻的连接，可以使车灯自锁单元与车灯供电单元以及电源模块形成回路，使电源模块持续向车灯供电单元供电，车灯供电单元能够持续输出电压。
102.参照图7是本实用新型实施例提供的车灯开关单元的结构示意图，如图7所示，该车灯开关单元113可以包括：第五三极管1131、第六三极管1132、第九电阻1133、第十电阻1134、第二电容1135。
103.继续参照图7，第五三极管1131的第二端分别与第二直流降压器1124以及第九电阻1133的一端连接，用于接收第二直流降压器1124输出的电压，第五三极管1131的第三端分别与第二电容1135的一端以及发光单元114连接，用于向发光单元114提供需要的电压，第二电容1135的另一端接地，第五三极管1131的第一端分别与第九电阻1133的另一端以及第六三极管1132的第二端连接。
104.可选的，第五三极管1131可以为pnp型三极管，则第五三极管1131的第一端为三极管的基极，第二端为三极管的发射极，第三端为三级管的集电极。
105.继续参照图7，第六三极管1132的第一端与控制单元103连接，具体地，第六三极管1132的第一端可以通过导线与控制单元103的一个管脚电连接，控制单元103向第六三极管1132的第一端发送开关控制信号，第六三极管1132根据接收到的开关控制信号进行导通或者断开，第六三极管1132的第三端与第十电阻1134的一端连接，第十电阻1134的另一端接地。
106.可选的，第六三极管1132可以为npn型三极管，则第六三极管1132的第一端为基极，第二端为三极管的集电极，第三端为三极管的发射极。
107.可选的，上述开关控制信号可以是开关导通信号也可以是开关断开信号，具体地，开关导通信号可以为一个持续时间的高电平，开关断开信号可以为一个持续时间的低电平，开关控制信号可以是控制单元103根据车辆本身的车速进行一个相应的设置，例如，当车辆车速较高时，控制单元103可以通过预设的程序进行信息处理输出开关导通信号，当车速较慢时，控制单元103可以输出开关断开信号。
108.继续参照图7，第六三极管1132接收到开关导通信号后，会相应的导通该三极管，从而第九电阻1133与第十电阻1134形成串联回路，对加载至车灯开关单元113的电压6v进行分压，分压后的电压加载至第五三极管1131的第一端基极，第五三极管1131的第二端发射极加载的是6v电压，则第五三极管1131的第二端发射极的电压高于第一端基极的电压，则第五三极管1131导通，即6v电压加载至第五三极管1131的集电极输出端，从而向发光单元114供电，使发光单元114发光。
109.本实施例中，通过设置控制单元工作时向车灯开关单元发送开关控制信号，可以使车灯开关单元根据接收到的开关控制信号进行相应的导通或者断开，从而控制与其连接的发光单元的供电或者断电。
110.参照图8，是本实用新型实施例提供的开关按键模块的结构示意图，如图8所示，该开关按键模块12可以包括：开关按键121、二极管122以及第十一电阻123。
111.继续参照图8，二极管122的一端分别与第二三极管1023的第二端以及第一电阻1011的一端连接，二极管122的另一端与开关按键121的一端连接，开关按键121的另一端与
第十一电阻123的一端连接，第十一电阻123的另一端接地。
112.可选的，结合上述图3和图4，当开关按键121按下时，开关按键模块12导通，则第十一电阻123、开关按键121与第一电阻1011以及第二电阻1012形成回路，即开关按键模块12与控制器供电单元101形成通路，电源模块13可以通过控制器供电单元101向控制单元103供电，控制单元103上电工作后向控制器供电自锁单元102发送供电自锁信号，控制器供电自锁单元102接收到供电自锁信号后导通，与控制器供电单元101以及控制单元形成回路，即使开关按键121断开时，控制器供电单元101还可以持续为控制单元103供电，使控制单元103正常工作。
113.参照图9，是本实用新型实施例提供的车灯模块的结构示意图，如图9所示该车灯模块11可以包括多个车灯开关单元113和多个发光单元114。
114.继续参照图9，各车灯开关单元113分别与控制模块10连接，具体地，各车灯开关单元113可以通过导线与控制模块10中的控制单元103的管脚一一对应电连接，用于接收控制单元103对应管脚发送的开关控制信号，例如开关导通信号，使得车灯开关单元113的电路导通。
115.继续参照图9，各车灯开关单元113分别与车灯供电单元112连接，具体地，各车灯开关单元113可以将各对应的导线汇集在同一根导线上，将汇集后的导线连接至车灯供电单元112，使车灯供电单元112可以向车灯开关单元113供电。
116.继续参照图9，各车灯开关单元113分别与各发光单元114一一对应连接，则各车灯开关单元113可以向与其对应连接的发光单元114供电。
117.本实施例中，通过设置多个灯开关单元以及对应的多个发光单元，可以使各车灯开关单元根据接收的开关控制信号控制与其对应的发光单元，实现对车辆多个不同发光单元的控制。
118.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。