限位结构及滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车车辆技术领域，尤其涉及一种限位结构及滑板车。


背景技术：

2.滑板车转向限位结构，作为整车转向工作的重要组成部分，不仅需要稳固的结构设计，也要考虑节省材料，工艺简单，成本及质量较低的原则。目前市面上滑板车转向设计多采用结构复杂的一处限位方式、甚至无限位的方式，存在限位刚强度不足，无限位功能性缺陷等问题，转向限位刚强度不足易导致滑板车转向操纵时转向限位结构会产生较大变形、磨损，甚至塑性变形、断裂而造成行车安全问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种结构简单、限位功能好的限位结构及滑板车以解决上述技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种限位结构，包括，
6.前叉；
7.头管，内部设有限位槽，所述头管套在所述前叉上；
8.限位件，连接于所述前叉上，所述限位件转动设于所述限位槽内并通过所述限位槽的周向端部进行限位。
9.所述头管包括内部中空的头管本体，所述限位槽为自所述头管本体内壁向内凹设而成的弧形槽，所述弧形槽的周向端部对所述限位件进行限位。
10.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述限位槽为自所述头管本体内壁向内凹陷形成的两个弧形槽，两个弧形槽之间形成有两个挡部，两个所述挡部对所述限位件的两端进行限位。
11.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述前叉包括前叉本体和设于所述前叉本体一端的轴杆，所述头管本体套在所述轴杆上，所述限位件连接在所述轴杆上。
12.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述轴杆上设有用于安装所述限位件的安装部，所述限位件与所述安装部过盈配合。
13.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述安装部为径向设置在所述轴杆上的通孔，所述限位件为柱状结构，所述柱状结构安装于所述通孔内且伸出所述通孔外的两端对应安装于所述限位槽的两个弧形槽内。
14.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述头管本体下端内壁设有与所述限位槽连通的通口，所述通口另一端延伸到所述头管本体下端开口处，所述头管本体通过所述通口与连接有所述限位件的轴杆定位安装。
15.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述头管本体下端开口处设有沉孔，所述通口另一端与所述沉孔连通。
16.作为本实用新型进一步改进的技术方案，所述前叉本体一端设有第一连接部，另一端设有第二连接部，所述第一连接部为外侧为弧形面的基座，所述轴杆与所述基座连接。
17.本实用新型还揭示一种滑板车，其包括上述所述的限位结构。
18.相较于现有技术，本实用新型的有益效果在于：限位件对应安装于限位槽内并与限位槽的周向端部形成限位结构，在满足结构刚强度、耐久性能的同时，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，限位结构不易磨损，能够提高行车安全性。
附图说明
19.图1是本实用新型限位结构的立体图；
20.图2是图1的分解示意图；
21.图3是图1的左视图；
22.图4是图3沿a-a线的剖视示意图；
23.图5是图2中头管的结构示意图；
24.图6是图5中a处放大示意图；
25.图7是图1另一角度示意图。
具体实施方式
26.下面将结合附图详细地对本实用新型示例性具体实施方式进行说明。如果存在若干具体实施方式，在不冲突的情况下，这些实施方式中的特征可以相互组合。当描述涉及附图时，除非另有说明，不同附图中相同的数字表示相同或相似的要素。以下示例性具体实施方式中所描述的内容并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式；相反，它们仅是与本实用新型的权利要求书中所记载的、与本实用新型的一些方面相一致的装置、产品和/或方法的例子。
27.在本实用新型中使用的术语是仅仅出于描述具体实施方式的目的，而非旨在限制本实用新型的保护范围。在本实用新型的说明书和权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”或“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
28.应当理解，本实用新型的说明书以及权利要求书中所使用的，例如“第一”、“第二”以及类似的词语，并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分特征的命名。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。除非另行指出，本实用新型中出现的“前”、“后”、“上”、“下”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于某一特定位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语是一种开放式的表述方式，意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面的元件及其等同物，这并不排除出现在“包括”或者“包含”前面的元件还可以包含其他元件。本实用新型中如果出现“若干”，其含义是指两个以及两个以上。
29.请参图1至图7，本实用新型揭示一种限位结构，包括前叉1、头管2以及限位件3，头管2套设在前叉1上，限位件3连接在前叉1上并位于头管2内，限位件3为柱状结构，可以为圆柱体，柱状结构可以与所述前叉1为分体式结构，也可以为一体式结构。
30.本实施例下，限位件3与前叉1为分体式结构，参见图4，前叉1上设有用于安装限位件3的安装部101。安装部101为设置在前叉1上的通孔，也可以为设置在前叉1上的盲孔。
31.参见图2、图3和图7，前叉1包括前叉本体11和设于前叉本体11一端的轴杆12，前叉本体11的轴线与轴杆12的轴线相交，形成的夹角大于90
°
。具体的，前叉本体11一端设有第一连接部111，另一端设有第二连接部112，第一连接部111、第二连接部112之间的前叉本体11上设有减震腔113，减震腔113为自前叉本体11内表面向内凹设形成的凹槽，起到减震作用。第一连接部111为外侧为弧形面的基座，轴杆12与基座连接，所述轴杆12、基座在同一轴线上，轴杆12与基座可以为一体式结构，也可以为分体式结构。第二连接部112用于连接前轮，其中，第二连接部112上设有贯穿其前后表面的第一安装孔1120，第一安装孔1120的轴线与第一连接部111的轴线垂直。第二连接部112的外周面包括依次连接的第一弧形面1121、第一平直面1122、第二弧形面1123和第二平直面1124，第一弧形面1121为与前叉本体11外表面连接的外凸弧形面，第二弧形面1123为与第一平直面1122连接的内凹弧形面，第二平直面1124与前叉本体11内表面之间通过圆弧过渡连接。通过设置第二弧形面1123为内凹弧形面，方便与前轮避让。
32.自轴杆12的外端面向内凹设形成有第二安装孔121，第二安装孔121为盲孔，用于与车把组件定位安装。
33.参见图5、图6，头管2内部设有限位槽211，限位件3连接在前叉1上，限位件3转动设于限位槽211内并通过限位槽211的周向端部进行限位。通过所述限位件3、限位槽211相互配合以实现滑板车的转向限位功能。具体的，限位件3一部分安装于前叉1的安装部101，限位件3处于安装部101外的另一部分收容于限位槽211内。
34.参见图2，头管2包括内部中空的头管本体21和连接于头管本体21外侧的斜梁22，头管本体21套设在前叉1的轴杆12上。如图5、图6所示，限位槽211为自所述头管本体21内壁向内凹陷形成的弧形槽，弧形槽的周向端部对限位件3进行限位，其中，弧形槽可以设置一个，也可以设置两个。
35.参见图6，限位槽211位于头管本体21下端，头管本体21下端内壁设有与限位槽211连通的通口213，通口213另一端延伸到头管本体21下端开口处，头管本体21通过该通口213与连接有限位件3的轴杆12定位安装。具体的，头管本体21下端开口处设有沉孔214，通口213另一端与沉孔214连通。另外，每个限位槽211两端设有两个通口213。头管本体21的上端开口处也设有沉孔。
36.参见图7，头管本体21上还设有第一安装槽215，斜梁22连接于头管本体21一侧，第一安装槽215位于头管本体21另一侧，第一安装槽215与斜梁22相对设置。具体的，第一安装槽215是由设置在头管本体21的凸环围设而成。
37.斜梁22相对头管本体21倾斜设置，斜梁22内部中空，但斜梁22内部与头管本体21并不相通。参见图2，斜梁22上设有第二安装槽221，第二安装槽221底部设有多个第三安装孔2211，多个第三安装孔2211形状不一致。具体的，第二安装槽221由斜梁22侧面向内凹陷而成。
38.本实施例下，参见图6，限位槽211为自头管本体21内壁向内凹陷形成的互为对称的两个弧形槽，两个弧形槽之间形成有两个挡部212，两个挡部212对限位件3的两端进行限位，两个所述挡部212用于限定限位件3的最大旋转角度。限位件3与安装部101过盈配合，安装部101为径向设置在轴杆12上的通孔，限位件3安装于通孔内，限位件3两端位于通孔外，限位件3两端对应安装于限位槽211的两个弧形槽内，如此设置，形成双限位结构，在满足结
构刚强度、耐久性能的同时，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，限位结构不易磨损，能够提高行车安全性。
39.在另一实施例中，安装部101也可以为设置在轴杆12上的一个盲孔，盲孔的轴线与轴杆12的轴线垂直，限位件3一端安装在盲孔内，另一端安装于限位槽211内，此时，限位槽211可以为设置在头管本体21内的一个弧形槽。
40.在另一实施例中，限位槽211也可以为对称设置在轴杆12上的两个盲孔，一个限位件3安装于一个盲孔中，另一限位件3安装于另一盲孔中，两个限位件3的外端对应安装于限位槽211的两个弧形槽内。
41.限位件3也可以为自轴杆12侧部向外延伸形成的凸起，凸起安装于限位槽211内。限位件3与前叉1采用一体式结构，减少装配过程，提高限位件3连接稳定性。
42.综上所述，限位件3对应安装于限位槽211内并与限位槽211的周向端部形成限位结构；当限位件3两端与两个弧形槽对应安装，形成双向限位结构，在满足结构刚强度、耐久性能的同时，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，限位结构不易磨损，能够提高行车安全性，限位件3结构简单，易于加工，成本低。
43.本实用新型还揭示一种滑板车，包括限位结构，能够对滑板车操纵转向进行有效限位，能够提高行车安全性。
44.以上实施例仅用于说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，例如对“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等方向性的描述，尽管本说明书参照上述的实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围内。