一种电动三轮车用车架的制作方法

1.本实用新型涉及一种车架，尤其是一种电动三轮车用车架。


背景技术：

2.过去农用三轮车大多为燃油车，使用非独立悬架结构，与之匹配的车架也针对非独立悬架结构燃油车设计，而随着纯电动车的快速发展，现有车架出现了布置困难、质量重、稳定性差的缺点。为克服以上不足，需要针对独立悬架电动三轮车布局需求设计车架结构，以降低重量，提高承载能力和稳定性。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自身重量低，承载力和稳定性较高的电动三轮车用车架。
4.为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种电动三轮车用车架，包括对称设置的侧边梁焊合，两所述侧边梁焊合间设置有若干结构横梁和电动模块安装横梁，所述侧边梁焊合上还设置有独悬安装结构。；所述结构横梁包括设置在两所述侧边梁焊合头尾两端的前横梁和后横梁，所述侧边梁焊合与所述前横梁两端连接部外侧分别向前伸出设置有驾驶室前支架，所述前横梁上位于两所述侧边梁焊合之间设置有前支架焊合；所述侧边梁焊合包括上下设置的上边梁和下边梁，两所述下边梁间位于所述后横梁下方设置有拖车钩固定梁。
5.作为优选的技术方案，同侧所述上边梁和所述下边梁间设置有加强腹杆。，两所述上边梁中部设置有上加强梁。
6.作为优选的技术方案，所述驾驶室前支架和所述前支架焊合上分别设置有支架安装孔。
7.作为优选的技术方案，所述电动模块安装横梁包括设置在两所述下边梁前部之间的动力电池包前固定梁、和设置在两所述下边梁中部之间的动力电池包后固定梁，两所述下边梁间位于所述动力电池包后固定梁后方依次设置有 vcu固定梁和mcu固定梁，两所述上边梁间位于所述vcu固定梁和mcu 固定梁之间设置有电机与减速器固定梁。
8.作为优选的技术方案，所述独悬安装结构包括前独悬固定梁，所述前独悬固定梁设置在两所述下边梁间位于所述动力电池包前固定梁前方，所述前独悬固定梁与所述动力电池包前固定梁之间设置有前悬架固定板；两所述侧边梁焊合后部外侧分别对称设置有后悬架固定板，所述前悬架固定板和后悬架固定板上设置有悬架安装孔。
9.作为优选的技术方案，所述结构横梁、所述电动模块安装横梁和所述侧边梁焊合均由矩形管材构成。
10.由于采用了上述技术方案，根据采用独立悬架的电动三轮布局需求进行了车架设计优化，在现有车架的基础上，重新设置了专门的电池和独立悬架安装位置，使整个车架载荷分布更合理，结构稳定性更强。
附图说明
11.以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
12.图1是本实用新型的结构示意图。
13.图中：1-上边梁；2-下边梁；3-加强腹杆；4-前横梁；5-后横梁；6-上加强梁；7-驾驶室前支架；8-前支架焊合；9-拖车钩固定梁；10-动力电池包前固定梁；11-动力电池包后固定梁；12-vcu固定梁；13-mcu固定梁；14-电机与减速器固定梁；15-前独悬固定梁；16-前悬架固定板；17-后悬架固定板。
具体实施方式
14.下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
15.如图1所示，一种电动三轮车用车架，包括对称设置的侧边梁焊合，两所述侧边梁焊合间设置有若干结构横梁和电动模块安装横梁，所述侧边梁焊合上还设置有独悬安装结构。根据采用独立悬架的电动三轮布局需求进行了车架设计优化，在现有车架的基础上，重新设置了专门的电池和独立悬架安装位置，使整个车架载荷分布更合理，结构稳定性更强。
16.如图1所示，所述结构横梁包括设置在两所述侧边梁焊合头尾两端的前横梁4和后横梁5，两所述上边梁1中部设置有上加强梁6，所述侧边梁焊合与所述前横梁4两端连接部外侧分别向前伸出设置有驾驶室前支架7，所述前横梁4上位于两所述侧边梁焊合之间设置有前支架焊合8，两所述下边梁2间位于所述后横梁5下方设置有拖车钩固定梁9。所述电动模块安装横梁包括设置在两所述下边梁2前部位于所述前横梁4后方的动力电池包前固定梁10、和设置在两所述下边梁2中部的动力电池包后固定梁11，两所述下边梁2间位于所述动力电池包后固定梁11后方依次设置有vcu固定梁12和mcu固定梁13，两所述上边梁1间位于所述vcu固定梁12和mcu固定梁13之间设置有电机与减速器固定梁14。
17.各电动模块安装横梁在前横梁4和后横梁5之间合理分布，既提供了各种电动模块的安装固定位点，也承担了结构加强作用，充分合理的利用了空间结构特点，与上边梁1、下边梁2共同形成了较为稳定的桁架式结构，在此基础上，只有结构强度仍然薄弱或需要特别加强处如上边梁1中部、侧边梁焊合头尾两端才额外增加专门用于结构增强的横梁，其余位置则不必增加，在保持重量较轻的基础上提升了车架强度。
18.如图1所示，所述驾驶室前支架7和所述前支架焊合8上分别设置有支架安装孔。
19.如图1所示，所述侧边梁焊合包括上下设置的上边梁1和下边梁2，同侧所述上边梁1和所述下边梁2间设置有加强腹杆3。所述独悬安装结构包括前独悬固定梁15，所述前独悬固定梁15设置在两所述下边梁2间位于所述前横梁4与所述动力电池包前固定梁10之间，所述前独悬固定梁15与所述动力电池包前固定梁10之间设置有前悬架固定板16；两所述侧边梁焊合后部外侧分别对称设置有后悬架固定板17，所述前悬架固定板16和后悬架固定板17上设置有悬架安装孔。所述结构横梁、所述电动模块安装横梁和所述侧边梁焊合均由矩形
管材构成。由矩管与板材组成的桁架式结构，同质量下承载能力更强，稳定性更好。
20.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种电动三轮车用车架，其特征在于：包括对称设置的侧边梁焊合，两所述侧边梁焊合间设置有若干结构横梁和电动模块安装横梁，所述侧边梁焊合上还设置有独悬安装结构；所述结构横梁包括设置在两所述侧边梁焊合头尾两端的前横梁和后横梁，所述侧边梁焊合与所述前横梁两端连接部外侧分别向前伸出设置有驾驶室前支架，所述前横梁上位于两所述侧边梁焊合之间设置有前支架焊合；所述侧边梁焊合包括上下设置的上边梁和下边梁，两所述下边梁间位于所述后横梁下方设置有拖车钩固定梁。2.如权利要求1所述的电动三轮车用车架，其特征在于：同侧所述上边梁和所述下边梁间设置有加强腹杆，两所述上边梁中部设置有上加强梁。3.如权利要求1所述的电动三轮车用车架，其特征在于：所述驾驶室前支架和所述前支架焊合上分别设置有支架安装孔。4.如权利要求1所述的电动三轮车用车架，其特征在于：所述电动模块安装横梁包括设置在两所述下边梁前部之间的动力电池包前固定梁、和设置在两所述下边梁中部之间的动力电池包后固定梁，两所述下边梁间位于所述动力电池包后固定梁后方依次设置有vcu固定梁和mcu固定梁，两所述上边梁间位于所述vcu固定梁和mcu固定梁之间设置有电机与减速器固定梁。5.如权利要求4所述的电动三轮车用车架，其特征在于：所述独悬安装结构包括前独悬固定梁，所述前独悬固定梁设置在两所述下边梁间位于所述动力电池包前固定梁前方，所述前独悬固定梁与所述动力电池包前固定梁之间设置有前悬架固定板；两所述侧边梁焊合后部外侧分别对称设置有后悬架固定板，所述前悬架固定板和后悬架固定板上设置有悬架安装孔。6.如权利要求1所述的电动三轮车用车架，其特征在于：所述结构横梁、所述电动模块安装横梁和所述侧边梁焊合均由矩形管材构成。

技术总结
本实用新型公开了一种电动三轮车用车架，包括对称设置的侧边梁焊合，两所述侧边梁焊合间设置有若干结构横梁和电动模块安装横梁，所述侧边梁焊合上还设置有独悬安装结构。根据采用独立悬架的电动三轮布局需求进行了车架设计优化，在现有车架的基础上，重新设置了专门的电池和独立悬架安装位置，使整个车架载荷分布更合理，结构稳定性更强。结构稳定性更强。结构稳定性更强。


技术研发人员：王娜 张烈明 杨林伟 刘娇霞 冯文静 王倩倩
受保护的技术使用者：浙江飞碟汽车制造有限公司
技术研发日：2022.04.14
技术公布日：2023/1/12