一种三轮车前挡组件的制作方法

1.本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车前挡组件。


背景技术：

2.电动三轮车因其体积小，轻便快捷，绿色环保且价格低廉而广泛应用于农业、快递行业以及老年代步等。现有的电动三轮车前挡组件通常包括保险杠、挡风板和前梁，保险杠位于挡风板外侧，挡风板内侧未设置加强结构，使得挡风板容易松动，甚至断裂，使用寿命短。


技术实现要素：

3.鉴于此，本实用新型目的在于提供一种三轮车前挡组件，结构强度高，使用寿命长。
4.发明人通过长期的探索和尝试，以及多次的实验和努力，不断的改革创新，为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是，提供一种三轮车前挡组件，包括前梁和挡风板，还包括两个加强件，所述两个加强件对称设于前梁的两侧，且抵接于所述挡风板内侧。
5.具体地，所述每个加强件均包括n形支架，所述n形支架包括顺次连接的第一竖杆、横杆和第二竖杆，所述第一竖杆的自由端与所述前梁侧壁焊接，所述第二竖杆的自由端向下延伸有连接杆。
6.具体地，所述挡风板为曲面结构。
7.具体地，所述横杆与第一竖杆和第二竖杆的连接处均设有圆角，所述加强件通过所述圆角抵接在挡风板内侧曲面上。
8.具体地，所述挡风板内侧与所述横杆对应的位置设有凸台，所述横杆抵接在凸台上。
9.具体地，所述抵接处均通过点焊加固。
10.具体地，所述第一竖杆的自由端端面为斜面。
11.具体地，所述挡风板中间位置设有前梁让位槽。
12.具体地，所述挡风板上设有让位孔。
13.具体地，还包括保险杠，所述保险杠设置于挡风板外侧。
14.与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点：
15.a)本实用新型的前挡组件包含两个加强件，使得挡风板安装更稳固，防止松动，延长使用寿命。
16.b)本实用新型的n形支架通过横杆与竖杆连接处的圆角抵接在挡风板内侧曲面上，并通过横杆抵接在挡风板内侧凸台上，使得挡风板的固定效果更好。
17.c)本实用新型采用点焊对n形支架与挡风板的抵接位置进行加固，提高了整体结构的稳固性。
18.d)本实用新型采用n形支架的第一竖杆的自由端端面为斜面，与前梁侧壁相配合，
方便焊接加工。
19.e)挡风板上开设有让位孔，方便电线等通过。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
22.图2是本实用新型加强件的前视图。
23.图3是本实用新型实施例2的结构示意图。
24.图4是本实用新型实施例3的前视图。
25.图中标记分别为：100前梁、101加强梁、200挡风板、201凸台、203让位孔、301第一竖杆、302横杆、303第二竖杆、304连接杆、305圆角。
具体实施方式
26.下面结合附图与一个具体实施例进行说明。
27.为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。
28.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可以不对其进行进一步定义和解释。
29.实施例1：
30.参见图1至图2。本实施例所描述的是一种三轮车前挡组件，包括挡风板200、前梁100和加强件，所述前梁100的一端与三轮车车头连接，其另一端固定连接于三轮车车架上。所述挡风板200为曲面结构，其上开设有用于前梁100穿过的让位槽。所述挡风板200上部设有让位孔203，用于通过电线等。
31.所述加强件的数量为两个，两个加强件对称设置于前梁100两侧，且位于挡风板200内侧。每个加强件均包括n形支架，所述n形支架包括顺次连接的第一竖杆301、横杆302和第二竖杆303，所述第一竖杆301的自由端焊接在所述前梁100侧壁上，所述第二竖杆303的自由端向下延伸有连接杆304，所述连接杆304与第二竖杆303的夹角为135
°
，所述连接杆304垂直固定于三轮车车架上表面。所述第一竖杆301和第二竖杆303相互平行且垂直于所述横杆302，所述横杆302与第一竖杆301和第二竖杆303的连接处均设有圆角305，所述n形支架通过所述圆角305抵接在挡风板200内侧曲面上，从而对挡风板200起到支撑作用，上述抵接位置均通过点焊加固。
32.实施例2：
33.参见图2至图3。本实施例所描述的是一种三轮车前挡组件，包括挡风板200、前梁100和加强件，所述前梁100的一端与三轮车车头连接，另一端固定连接于三轮车车架上。所述挡风板200为曲面结构，其上开设有用于前梁100穿过的让位槽。所述加强件的数量为两个，两个加强件对称设置于前梁100两侧，且位于挡风板200内侧。
34.每个加强件均包括n形支架，所述n形支架包括顺次连接的第一竖杆301、横杆302和第二竖杆303，所述第一竖杆301的自由端焊接在所述前梁100侧壁上，所述第二竖杆303的自由端向下延伸有连接杆304，所述连接杆304与第二竖杆303的夹角为135
°
，所述连接杆304垂直固定于三轮车车架上表面。所述第一竖杆301和第二竖杆303相互平行且垂直于所述横杆302，所述横杆302与第一竖杆301和第二竖杆303的连接处均设有圆角305，所述n形支架通过所述圆角305抵接在挡风板200内侧曲面上。所述挡风板200内侧与所述横杆302对应的位置设有凸台201，所述横杆302抵接在凸台201上。通过所述圆角305及横杆302的抵接对挡风板200起到支撑作用，上述所有抵接位置均通过点焊加固。
35.在本实施例中，所述第一竖杆301的自由端端面为斜面，与前梁100侧壁相配合，焊接面积更大，结构更稳固。
36.在本实施例中，所述前梁100靠近三轮车车头的一侧设有加强梁101，所述加强梁101的一端与前梁100固接，另一端固定连接于三轮车车架上表面。
37.在本实施例中，所述挡风板200的顶部中央设有第一缺口，挡风板200的两侧对称设有第二缺口。所述加强件由金属圆管折弯制成。所述挡风板200采用金属制成。
38.实施例3：
39.参见图1至图4。本实施例所描述的是实施例2中进一步的技术方案，相同的内容不再赘述，具体地，还包括保险杠(图中未示)，所述保险杠设置于挡风板200外侧，其顶部与所述前梁100固定连接，其底部固定连接于三轮车车架上。
40.在本实施例中，所述挡风板200的内外表面均形成有凸面或凹面，以提高其结构强度，防止变形。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。