一种转运车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种转运车。


背景技术：

2.在汽车制造行业，由于生产要求，需要对白车身由焊装车间转运至涂装车间，或者转运至三坐标测量间，或者通过长途发运的形式转运至其他生产基地。
3.而随着整车项目的增多，不同车型的白车身均有转运需求，传统的转运装置往往只能针对一种车型的白车身进行转运，无法针对不同的车型进行切换。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统的转运装置只能针对一种车型的白车身进行转运，无法针对不同的车型进行切换的问题，提供一种改善上述缺陷的转运车。
5.一种转运车，包括：
6.行走底座；
7.共用阻挡组件，包括沿第一方向间隔布设在所述行走底座上的第一共用件和第二共用件；
8.第一阻挡组件，包括沿所述第二方向间隔布设在所述行走底座上的第一阻挡件和第二阻挡件，且所述第一阻挡件和第二阻挡件均位于所述共用阻挡组件在与所述第一方向垂直的第二方向上的一侧；及
9.第二阻挡组件，安装于所述行走底座上并位于所述共用阻挡组件在所述第二方向上的另一侧，所述第一共用件、所述第二共用件和所述第二阻挡组件可择一的与所述第一阻挡件或者所述第二阻挡件围合形成用于限位待转运件的第一限位空间。
10.在其中一个实施例中，所述第二阻挡组件包括沿所述第二方向间隔布设的第三阻挡件和第四阻挡件；
11.所述第一阻挡件和所述第二阻挡件二者择一、所述第三阻挡件和所述第四阻挡件二者择一、所述第一共用件、以及所述第二共用件共同围合形成所述第一限位空间。
12.在其中一个实施例中，所述第一阻挡件和所述第二阻挡件在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设；
13.所述第三阻挡件和所述第四阻挡件在所述第一方向和所述第二方向上均错位布设。
14.在其中一个实施例中，所述第一共用件、所述第二共用件、所述第一阻挡件和所述第一阻挡件共同围合形成所述第一限位空间；
15.或，所述第一共用件、所述第二共用件、所述第三阻挡件和所述第四阻挡件共同围合形成所述第一限位空间。
16.在其中一个实施例中，所述转运车还包括均安装于所述行走底座上的多个第五阻挡件，多个所述第五阻挡件在所述第一限位空间的内侧周向布设，多个所述第五阻挡件共
同围合形成用于限位所述待转运件的第二限位空间。
17.在其中一个实施例中，每一所述第五阻挡件被构造为具有凸出于所述行走底座第一高度的限位状态和凸出于所述行走底座第二高度的避让状态；
18.其中，所述第一高度大于所述第二高度。
19.在其中一个实施例中，所述转运车还包括定位件，所述定位件可拆卸地安装于所述行走底座上，所述定位件用于与限定在所述第一限位空间的所述待转运件上的定位孔定位配合。
20.在其中一个实施例中，所述行走底座上开设有多个固定孔，每一所述固定孔均可旋转性地安装所述定位件。
21.在其中一个实施例中，所述行走底座上开设有收纳槽，所述收纳槽用于收纳所述定位件。
22.在其中一个实施例中，所述转运车还包括安装于所述行走底座上的夹紧件，所述夹紧件被构造为具有压紧限定在所述第一限位空间的所述待转运件的压紧状态、以及与限定在所述第一限位空间的所述待转运件分离的分离状态。
23.上述转运车，通过第一阻挡件、第二阻挡组件、第一共用件和第二共用件之间形成的一种宽度尺寸的第一限位空间，来对待转运件进行限位固定。通过第二阻挡件、第四阻挡件、第一共用件和第二共用件之间形成另一种宽度尺寸的第一限位空间，来对其他尺寸的待转运件进行限位固定。如此，上述转运车可以运输不同类型的零件，并且在更换待转运件种类时，无需对转运车进行调整，只需将待转运件放置在不同宽度尺寸的第一限位空间内即可，满足转运车对不同待转运件种类的快速切换。
附图说明
24.图1为本实用新型一实施例中转运车的结构示意图；
25.图2为图1中转运车的俯视图。
26.行走底座10；固定孔11；
27.第一共用件21；第二共用件22；
28.第一阻挡组件30；第一阻挡件31；第二阻挡件32；
29.第二阻挡组件40；第三阻挡件41；第四阻挡件42；
30.第五阻挡件50；定位件51；收纳槽54；夹紧件55。
具体实施方式
31.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
37.参阅图1，本实用新型一实施例提供的一种转运车，包括：行走底座10；共用阻挡组件、第一阻挡组件30和第二阻挡组件40。
38.行走底座10上具有把手和滚轮，通过将需要转运的零件放置在行走底座10 上，并通过行走底座10上的把手和滚轮来推动行走底座10运动，从而完成对零件的转运。
39.共用阻挡组件、第一阻挡组件30和第二阻挡组件40均安装在行走底座10 上，共用阻挡组件包括沿第一方向间隔布设在行走底座10上的第一共用件21 和第二共用件22。第一阻挡组件30包括沿第一方向间隔布设在行走底座10上的第一阻挡件31和第二阻挡件32，且第一阻挡件31和第二阻挡件32均位于公用阻挡组件在第二方向上的一侧，第二阻挡组件40位于公用阻挡组件的另一侧。
40.其中，第一共用件21和第二共用件22可择一的与第一阻挡件31和第二阻挡组件40或者与第二阻挡件32和第二阻挡组件40围合形成用于限位待转运件的第一限位空间。具体地，可以选择将待转运件放置在第一阻挡件31、第二阻挡组件40、第一共用件21和第二共用件22之间，以对该待转运件进行限位。当需要转运不同尺寸的待转运件时，可以将其他尺寸的待转运件放置第二阻挡件32、第二阻挡组件40、第一共用件21和第二共用件22之间，以对其他尺寸的待转运件进行限位。如此，不同尺寸的待转运件均可以在转运车上得到限位，以通过转运车进行转运。
41.在实际的使用过程中，当待转运件位于第一限位空间内时，待转运件在第一方向
上的两侧分别与第一共用件21以及第二共用件22相抵接，以使得待转运件在第一方向完成限位固定，并且待转运件在第二方向上的一侧分别与第一阻挡件31或第二阻挡件32相抵接，另一侧与第二阻挡组件40相抵接。如此，待转运件在第一方向和第二方向均得到限位固定，待转运件在行走底座10运动的过程中边不会从行走底座10上掉落，以便于待转运件完成转运。
42.上述转运车，通过第一阻挡件31、第二阻挡组件40、第一共用件21和第二共用件22之间形成的一种宽度尺寸的第一限位空间，来对待转运件进行限位固定。通过第二阻挡件32、第四阻挡件42、第一共用件21和第二共用件22之间形成另一种宽度尺寸的第一限位空间，来对其他尺寸的待转运件进行限位固定。如此，上述转运车可以运输不同类型的零件，并且在更换待转运件种类时，无需对转运车进行调整，只需将待转运件放置在不同宽度尺寸的第一限位空间内即可，满足转运车对不同待转运件种类的快速切换。
43.具体到图2的实施例中，第一方向为上下方向，第二方向为左右方向。
44.可选地，待转运件为小车型顶盖总或大车型顶盖总成。
45.本实用新型的实施例中，第二阻挡组件40包括第二阻挡件32包括沿第一方向间隔布设在行走底座10上的第三阻挡件41和第四阻挡件42。第三阻挡件41和第四阻挡件42的其中一者以及第一阻挡件31和所述第二阻挡件32的其中一者，两者与第一共用件21和第二共用件22围合形成所述第一限位空间。
46.如此通过第一阻挡件31和第二阻挡件32、第三阻挡件41和第四阻挡件42 中任意两者的组合，可以对不同宽度尺寸的待转运件进行限位，以满足不同宽度尺寸的待转运件的限位。
47.进一步地，第一阻挡件31和第二阻挡件32在第一方向和第二方向上错位布设。如此，当第一阻挡件31和第二阻挡件32的其中一者抵靠转运件时，错位布设的另一者可以对转运件进行避让，避免对转运件的放置造成干涉。进一步地，第三阻挡件41和第四阻挡件42在第一方向和第二方向上错位布设，可以避免第三阻挡件41或第四阻挡件42对转运件的放置造成干涉。
48.在实际的使用过程中，第一共用件21、第二共用件22、第一阻挡件31和第二阻挡件32共同围合形成用于限位小车型顶盖的第一限位空间。或者，通过第一共用件21、第二共用件22、第三阻挡件41和第四阻挡件42共同围合形成用于限位大车型顶盖的第一限位空间。
49.本实用新型的实施例中，共用阻挡组件、第一阻挡组件30和第二阻挡组件 40均采用聚氨酯材质制成，如此，共用阻挡组件、第一阻挡组件30和第二阻挡组件40对转运的零件起到一个柔性的限位，从而降低转运的零件在转运过程中的尺寸精度衰减。
50.本实用新型的实施例中，转运车还包括均安装于行走底座10上的多个第五阻挡件50，多个第五阻挡件50在第一限位空间的内侧周向布设，多个第五阻挡件50共同围合形成用于限位待转运件的第二限位空间。第二限位空间可以适用于宽度尺寸小于第一限位空间宽度尺寸的待转运件，将该待转运件放置在多个第五阻挡件50之间，通过多个第五阻挡件50对待转运件进行限位，以方便待转运件在转运车上的运输。如此，通过多个第五阻挡件50可以进一步增加转运车能够转运的待转运件的种类，提高了转运车的使用范围。
51.可选地，通过第五阻挡件50限位的待转运件为大型车后围总成或小型车后围总成。
52.在一些实施例中，当转运车通过第一限位空间转运待转运件时，第五阻挡件50很容易对放置在第一限位空间内的待转运件的放置造成干涉。为此，将每一第五阻挡件50被构造为具有凸出于行走底座10第一高度的限位状态和凸出于行走底座10第二高度的避让状态。其中，第一高度大于第二高度，如此，当需要第五阻挡件50对待转运件限位时，便可以将第五阻挡件50切换为限位状态。而无需第五阻挡件时，便可以将第五阻挡件切换为避让状态，以收纳在行走底座10上，从而可以大大减少第五阻挡件50对待转运件放置时的干涉。
53.可选地，每一第五阻挡件50绕一轴线转动的安装在行走底座10上，当第五阻挡件50转动至贴合行走底座10时，第五阻挡件50处于避让状态。当第五阻挡件50转动至与行走底座10呈一定角度时，第五阻挡件50处于限位状态。
54.本实用新型的实施例中，转运车上还具有定位件51，定位件51可拆卸地安装于行走底座10上，定位件51用于限定在第一限位空间或第二限位空间上的待转运的定位孔定位配合。具体的，定位件51穿设于第一定位孔，以实现待转运件的定位，如此，通过定位件51对待转运件实现精确定位，从而可以有效避免转运过程中待转运件由于小车的窜动而引起的尺寸精度的衰减。
55.在一些实施例中，行走底座10上开设有固定孔11，定位件51的一端安装在固定孔11内，另一端穿设于定位孔。进一步地，固定孔11为多个，其中一部分固定孔11与大车型后围总成上的定位孔对应，另一部分固定孔11与小车型后围总成上的定位孔对应。每一固定孔11均可旋转性地安装定位件51，如此，定位件51可以选择安装在多个固定孔11中的其中一个固定孔11内，以定位不同的待转运件。
56.在一些实施例中，行走底座10背离第一限位空间的一侧开设有收纳孔，定位件51可拆卸地安装于收纳孔内。在实际的使用过程中，由于待转运件的种类不一样，因此对应的定位件51的种类也会有很多。而在使用的时候只需使用一种定位件，其余的定位件51便可以通过收纳孔收纳在行走底座10的背部，如此既不会对待转运件的放置造成干涉，又可以使定位件51随转运车一起移动，在需要使用的时候可以随时取出，实现转运车对不同待转运件的快速切换。
57.在一些实施例中，行走底座上10上开设有收纳槽54，收纳槽54用于收纳定位件51，使得定位夹51能够随车一起移动，并在需要的时候快速取出。
58.本实用新型的实施例中，转运车还包括安装于行走底座10上的夹紧件55，夹紧件55被构造为能够在压紧限定在第一限位空间的待转运件的压紧状态，以及与限定在第一限位空间内的待转运件分离的分离状态之间切换。当夹紧件55 处于压紧状态时，转运的零件被压紧在夹紧件55与行走底座10之间，进一步地防止夹紧在运输过程中由于小车传动而引起的尺寸精度的衰减。
59.在一些实施例中，夹紧件55包括多个，其中一部分夹紧件55位于第一限位空间的一侧，其余夹紧件55位于第一限位空间相对的另一侧。在实际的使用过程中，通过在相对两侧对待转运件进行夹紧，配合上述第一阻挡组件30、第二阻挡组件40和共用阻挡组件，可以完成对待转运件任意方向上的限位和固定，进一步地降低待转运件在转运过程中的尺寸进度衰减。可选地，夹紧件55为肘夹。
60.以下结合图1和图2对本实用新型实施例中转运车的工作过程进行描述：
61.当需要转运小车型顶盖总成时，将第五阻挡件50切换为避让状态，将定位件51取
出并插入对应的固定孔11内。然后，将小车型顶盖总成放置在第一阻挡件31、第三阻挡件41、第一共用件21和第二共用件22之间进行粗定位，之后不断调整小车型顶盖总成位置，直至小车型顶盖总成上的定位孔落入定位件 51上，最后将夹紧件55切换为夹紧状态，将小车型顶盖总成夹紧，即可开始转运。
62.当需要转运大车型顶盖总成时，将第五阻挡件50切换为避让状态，将定位件51取出并插入对应的固定孔11内。然后，将大车型顶盖总成放置在第二阻挡件32、第四阻挡件42、第一共用件21和第二共用件22之间进行粗定位，之后不断调整大车型顶盖总成位置，直至大车型顶盖总成上的定位孔落入定位件 51上，最后将夹紧件55切换为夹紧状态，将大车型顶盖总成夹紧，即可开始转运。
63.当需要转运大车型后围总成时，将定位件51取出并安装在与大车型后围总成对应的固定孔11内。然后，将第五阻挡件50切换为限位状态，将大车型后围总成放置在多个第五阻挡件50之间进行粗定位，之后不断调整大车型后围总成，直至大车型后围总成上的定位孔落入定位件51上，最后将夹紧件55切换为夹紧状态，将大车型后围总成夹紧，即可开始转运。
64.当需要转运小车型后围总成时，将定位件51取出并安装在与小车型后围总成对应的固定孔11内。然后，将第五阻挡件50切换为限位状态，将小车型后围总成放置在多个第五阻挡件50之间进行粗定位，之后不断调整小车型后围总成，直至小车型后围总成上的定位孔落入定位件51上，最后将夹紧件55切换为夹紧状态，将大车型后围总成夹紧，即可开始转运。
65.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
66.以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。