一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车转向柱技术领域，特别涉及一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆。


背景技术：

2.车辆的转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。
3.在现有技术中，具备调节功能的转向柱在松开调节手柄后，凸轮间隙无法排除，导致调节手柄容易出现旷动，操作的舒适性较差，影响使用感受。随着汽车技术水平的不断提升以及人们对汽车操作舒适性要求的提高，这种调节手柄的松旷现象不能满足舒适性要求。
4.因此，如何满足转向柱调节操作的舒适性要求，是本领域技术人员亟待解决的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆，可以有效满足转向柱调节操作的舒适性要求。
6.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，包括转向柱调节活动部件、转向柱固定部件以及调节锁紧机构，其中，
7.所述转向柱调节活动部件包括上管柱体、转向轴和固定座，所述上管柱体套设于所述转向轴上，所述转向轴的一端用于与方向盘连接，所述固定座连接所述上管柱体的外侧；
8.所述转向柱固定部件包括调节支架，所述调节支架连接车辆的整车支架，所述调节支架和所述固定座相连接且二者的连接位为滑槽；
9.所述调节锁紧机构包括调节手柄、调节凸轮组件、弹性体、销轴和自锁螺母，所述销轴的第一端连接所述调节手柄并依次贯穿所述调节凸轮组件、所述调节支架和所述固定座的滑槽、以及弹性体，所述销轴的第二端通过所述自锁螺母锁紧，所述调节凸轮组件至少包括两个调节凸轮，两个所述调节凸轮的相对位分别设置有凸形部与凹形部，所述调节手柄用于控制所述调节凸轮组件旋转实现锁紧和松开状态的切换，所述弹性体用于提供所述调节手柄在所述销轴上的张紧力，以消除所述调节手柄的间隙及松旷感。
10.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述弹性体为压缩弹簧。
11.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节锁紧机构还包括用于安装所述压缩弹簧的弹簧座。
12.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述弹簧座与所述压缩弹簧之间设置有端面轴承。
13.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件包括
第一调节凸轮和第二调节凸轮，所述第一调节凸轮和所述第二调节凸轮中的一者在相对位处间隔设置若干凸起，且另一者在相对位处间隔设置若干凹槽。
14.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件包括第一调节凸轮和第二调节凸轮，所述第一调节凸轮和所述第二调节凸轮的相对位处设置相互配合的螺旋面。
15.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件中的一个调节凸轮的凸台嵌入所述调节支架的滑槽内。
16.可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件中的另一个调节凸轮的凸台嵌入所述调节手柄的嵌入槽。
17.本实用新型还提供一种车辆，包括如上文所述的用于消除调节机构间隙的转向柱结构。
18.本实用新型所提供的一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，其有益效果在于：
19.固定座、上管柱体和转向轴共同构成转向柱调节活动部件，实现方向盘高度和角度的四个方向可调节，满足驾驶人对方向盘位置的调整需求。调节支架为转向柱固定部件，与整车ccb(汽车仪表板横梁，cross car beam)支架固定连接。转向柱通过调节锁紧机构实现转向柱调节活动部位锁紧，保证正常的转向功能。其中，调节凸轮组件在调节机构中成对使用且相对位分别设置有凸形部与凹形部，通过旋转调节手柄实现调节锁紧机构夹紧/松开功能。当自锁螺母拧紧到合适位置时，使弹性体释放销轴方向张力，调节手柄在销轴方向上保持张紧，完全消除调节手柄的间隙及松旷，提升操作感受和舒适性，同时也满足活动部件的夹紧保持。
20.本实用新型还提供的一种具有上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构的车辆，其有益效果同上，在此不再进一步赘述。
附图说明
21.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
22.图1为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的结构示意图；
23.图2为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的结构爆炸图；
24.图3为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的截面图；
25.图4为本实用新型提供的压缩弹簧和弹簧座的结构示意图。
26.上图中：
27.1-调节手柄；2-上管柱体；3-固定座；4-调节支架；5-手柄体；6-调节凸轮组件；601-第一调节凸轮；602-第二调节凸轮；7-销轴；8-弹簧座；9-压缩弹簧；10-端面轴承；11-自锁螺母；12-转向轴。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
31.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
32.本实用新型的核心是提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆，可以有效满足转向柱调节操作的舒适性要求。
33.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
34.具体请参考图1-图4，图1为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的结构示意图；图2为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的结构爆炸图；图3为本实用新型提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的截面图；图4为本实用新型提供的压缩弹簧和弹簧座的结构示意图。
35.本实用新型提供了一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，包括转向柱调节活动部件、转向柱固定部件以及调节锁紧机构。
36.其中，转向柱调节活动部件包括上管柱体2、转向轴12和固定座3，上管柱体2套设于转向轴12上，转向轴12的一端用于与方向盘连接，固定座3连接上管柱体2的外侧。
37.转向柱固定部件包括调节支架4，调节支架4连接车辆的整车支架，调节支架4和固定座3相连接且二者的连接位为滑槽。
38.调节锁紧机构包括调节手柄1、调节凸轮组件6、弹性体、销轴7和自锁螺母11，销轴7的第一端连接调节手柄1、并依次贯穿调节凸轮组件6、调节支架4和固定座3的滑槽、以及弹性体，销轴7的第二端通过自锁螺母11锁紧，调节凸轮组件6至少包括两个调节凸轮，两个调节凸轮的相对位分别设置有凸形部与凹形部。调节手柄1用于控制调节凸轮组件6旋转实现锁紧和松开状态的切换。弹性体用于提供调节手柄1在销轴7上的张紧力，以消除调节手柄1的间隙及松旷感。
39.本实用新型提供的一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，固定座3、上管柱体2和转向轴12共同构成转向柱调节活动部件，实现方向盘高度和角度的四个方向可调节，满足驾驶人对方向盘位置的调整需求。调节支架4为转向柱固定部件，与整车ccb支架固定连接。转向柱通过调节锁紧机构实现转向柱调节活动部位锁紧，保证正常的转向功能。当自锁
螺母11拧紧到合适位置时，使弹性体释放销轴7方向张力，调节手柄1在销轴7方向上保持张紧，完全消除调节手柄1的间隙及松旷，提升操作感受和舒适性，同时也满足活动部件的夹紧保持。
40.在具体实施例中，弹性体可以为压缩弹簧9，当然还可以采用其他具有弹性伸缩的弹性体。
41.进一步地，调节锁紧机构还包括用于安装压缩弹簧9的弹簧座8。
42.为了避免旋转力对自锁螺母11的锁紧影响，弹簧座8与压缩弹簧9之间设置有端面轴承10，实现机构防松功能。
43.在具体实施例中，调节凸轮组件6包括第一调节凸轮601和第二调节凸轮602。
44.在一种形式中，第一调节凸轮601和第二调节凸轮602中的一者在相对位处间隔设置若干凸起，且另一者在相对位处间隔设置若干凹槽。
45.在另一种形式中，第一调节凸轮601和第二调节凸轮602的相对位处设置相互配合的螺旋面。
46.调节凸轮组件6的调节凸轮的相对位上的具体结构和设置数量可根据实际需要进行适应性选择，在此不再进一步赘述。
47.为了便于设置、合理利用空间，调节凸轮组件6中的一个调节凸轮的凸台嵌入调节支架4的滑槽内。调节凸轮组件6中的另一个调节凸轮的凸台嵌入调节手柄1的嵌入槽。
48.在一种具体实施例中，调节手柄1的金属部分为手柄体5，手柄体5与第一调节凸轮601固定连接，第一调节凸轮601和第二调节凸轮602为两个相同零件，在调节锁紧机构中成对使用，第二调节凸轮602的凸台装入调节支架4的滑槽内，通过旋转调节手柄1实现调节锁紧机构夹紧/松开功能。销轴7穿过调节手柄1、第一调节凸轮601、第二调节凸轮602、调节支架4、固定座3后，装配上弹簧座8、压缩弹簧9(或弹性体)、端面轴承10，销轴7末端设有螺纹，最后通过自锁螺母11固定上述零件。当自锁螺纹拧紧到合适位置时调节手柄1锁紧/松开操作力达到舒适要求，同时也满足活动部件的夹紧保持。调节机构在锁紧状态时旋转调节手柄1，调节机构松开，压缩弹簧9释放销轴7方向张力，调节手柄1在销轴7方向上保持张紧，完全消除调节手柄1的间隙及松旷，提升操作感受和舒适性。锁紧时转动调节手柄1，压缩弹簧9缩短，端面轴承10与弹簧座8端面接触压紧，保证凸轮锁紧升程一致，同时端面轴承10在端面受旋转力后滚针转动，避免了旋转力对自锁螺母11锁紧影响，实现机构防松功能。
49.综上，该机构在满足调节机构锁紧/放松可靠性的基础上，也实现了调节机构操作舒适性的提升。
50.此外，本实施例中还提供了一种车辆，包括车辆绕组以及用于消除调节机构间隙的转向柱结构，此用于消除调节机构间隙的转向柱结构即为上文的用于消除调节机构间隙的转向柱结构。
51.由于车辆具有上述的用于消除调节机构间隙的转向柱结构，所以车辆具有用于消除调节机构间隙的转向柱结构带来的有益效果，请参照上述内容，在此不再赘述。
52.需要说明的是，在本文中，诸如一端和另一端之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包
括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
53.本说明中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
54.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。