前接梁及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前接梁及车辆。


背景技术：

2.前接梁主要用于车的前部各系统与车架后段总成之间的连接。这段车架位置空间处还需要同时安装其它多种必需的零部件支架或连接件，这些零部件支架采用单独加工时，需要先各自浇注成型再进行机加工，分别安装在车架上，工时长生产效率较低，并且因各自加工时基准不统一，尺寸累积误差大，最终装配起来偏差大、效果差，影响产品质量、增加成本。
3.现有技术中的前接梁集成的零部件支架安装部较少，导致能够安装的零部件少，需要另外在车架、前接梁总成上设置安装部，导致在前接梁以及其附近的结构复杂、成本高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种前接梁及车辆，用以解决现有技术中前接梁存在的安装部少，导致安装零件少，以及需要另外设置安装部，导致的结构复杂、成本高的缺陷。
5.本实用新型提供一种前接梁，包括：所述前接梁形成多个安装面，所述安装面上设有多个安装部，所述安装部用于固定保险杠、防护横梁、安装支架和弯管横梁其中的至少两种。
6.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述前接梁包括第一梁，所述第一梁形成第一主安装面、第一侧安装面和第一安装台面，所述第一主安装面、所述第一侧安装面和所述第一安装台面形成一体结构，所述第一侧安装面位于所述第一主安装面的侧部，所述第一安装台面位于所述第一主安装面的底部。
7.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第一侧安装面设有第一保险杠安装孔和第一前下防护横梁安装孔。
8.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第一主安装面设有第一冷却系统总成支架安装孔、第一驾驶室前悬置支架安装孔、第一脚踏支架安装孔和转向器支架安装孔。
9.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第一安装台面包括相对设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板设有第一前板簧前支架安装孔，所述第二安装板设有第二前板簧前支架安装孔和第一弯管横梁安装孔，所述第二安装板与所述第一安装板的连接处设有第一主线束支架安装孔。
10.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述前接梁还包括第二梁，所述第二梁形成第二主安装面、第二侧安装面和第二安装台面，所述第二主安装面、所述第二侧安装面和所述第二安装台面形成一体结构，所述第二侧安装面位于所述第二主安装面的侧部，所述第二安装台面位于所述第二主安装面的底部。
11.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第二侧安装面设有第二保险杠安装孔和
第二前下防护横梁安装孔。
12.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第二主安装面设有保险杠插件支架安装孔、第二冷却系统总成支架安装孔、第二驾驶室前悬置支架安装孔、第二脚踏支架安装孔和驾驶室举升油缸支架安装孔。
13.根据本实用新型提供的一种前接梁，所述第二安装台面包括相对设置的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板设有第三前板簧前支架安装孔，所述第四安装板设有第四前板簧前支架安装孔和第二弯管横梁安装孔，所述第四安装板与所述第三安装板的连接处设有第二主线束支架安装孔。
14.本实用新型还提供一种车辆，包括：本实用新型实施例的前接梁。
15.本实用新型提供的一种前接梁，通过在前接梁上形成安装面，在安装面上形成多个安装部，通过安装部可以固定车辆的相应部件，例如：用于固定保险杠、防护横梁、安装支架和弯管横梁等。利用本实用新型的前接梁能够满足车辆零件集成,功能集成度高,总布置布局合理、节省布置空间、方便相关系统管线束的总体布置；通用性好，可以铸造加工一体成型，无需额外设置安装部,避免单个零件安装部多基准加工，减小误差，避免多零件返修增加成本，同时降低了重量且提高产品质量，简化了结构复杂程度，降低成本。
16.进一步地，本实用新型还提供一种车辆，由于包括上述实施例的前接梁，因此具有上述同样的优势。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的第一梁的结构示意图；
19.图2是本实用新型提供的第二梁的结构示意图；
20.图3是使用本实用新型提供的第一梁的装配图；
21.图4是使用本实用新型提供的第二梁的装配图；
22.附图标记：
23.100：第一梁；200：第二梁；
24.110：第一主安装面；120：第一侧安装面；131：第一安装板；132：第二安装板；
25.210：第二主安装面；220：第二侧安装面；231：第三安装板；232：第四安装板；
26.11：第一保险杠安装孔；12：第一前下防护横梁安装孔；13：散热器支架安装孔；14：驾驶室前悬置翻转臂过渡支架安装孔；15；第一主线束支架安装孔；16：第一弯管横梁安装孔；171：第一前板簧前支架安装孔；172：第二前板簧前支架安装孔；18：第一脚踏支架安装孔；19：转向器支架安装孔；
27.20：保险杠插件支架安装孔；21：第二保险杠安装孔；22：第二前下防护横梁安装孔；23：辅助支撑支架安装孔；24：气囊减震器支架安装孔；25：第二主线束支架安装孔；26：第二弯管横梁安装孔；271：第三前板簧前支架安装孔；272：第四前板簧前支架安装孔；28：第二脚踏支架安装孔；29：驾驶室举升油缸支架安装孔。
28.1：散热器；2：驾驶室前悬置；3：保险杠；4：转向器；5：前下防护横梁；6：上车踏步支架；7：板簧；8：举升油缸。
具体实施方式
29.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.下面结合图1至图4描述本实用新型的一种前接梁。该前接梁包括：前接梁形成多个安装面，安装面上设有多个安装部，安装部用于固定保险杠、防护横梁、安装支架以及弯管横梁其中的至少两种。其中，安装支架可以是冷却系统总成支架、驾驶室前悬置支架、主线束支架、前板簧前支架、脚踏支架、转向器支架、驾驶室举升油缸支架和保险杠线束插件支架等。
31.具体来说，本实施例中前接梁包括第一梁100和第二梁200，第一梁100也即如图1所示位于车体左侧的左前接梁，第二梁200也即如图2所示位于车体右侧的右前接梁。
32.进一步地，第一梁100和第二梁200上的安装部可以采用安装孔形式，安装孔可以是通孔也可以是螺纹孔，具体根据所需安装部件选取，可以通过紧固件配合安装孔或螺纹孔将相应部件固定好。
33.本实用新型提供的一种前接梁，通过在前接梁上形成安装面，在安装面上形成多个安装部，通过安装部可以固定车辆的相应部件，例如：用于固定保险杠、防护横梁、安装支架和弯管横梁等。利用本实用新型的前接梁能够满足车辆零件集成,功能集成度高,总布置布局合理、节省布置空间、方便相关系统管线束的总体布置；通用性好，可以铸造加工一体成型，无需额外设置安装部,避免单个零件安装部多基准加工，减小误差，避免多零件返修增加成本，同时降低了重量且提高产品质量，简化了结构复杂程度，降低成本。
34.在本实用新型的其中一个实施例中，如图1所示，前接梁包括第一梁100，第一梁100形成第一主安装面110、第一侧安装面120和第一安装台面，第一主安装面110、第一侧安装面120和第一安装台面形成一体结构，第一侧安装面120位于第一主安装面110的侧部，第一安装台面位于第一主安装面110的底部。同理，如图2所示，前接梁还包括第二梁200，第二梁200形成第二主安装面210、第二侧安装面220和第二安装台面，第二主安装面210、第二侧安装面220和第二安装台面形成一体结构，第二侧安装面220位于第二主安装面210的侧部，第二安装台面位于第二主安装面210的底部。具体来说，本实施例中的第一梁100和第二梁200均包括了主安装面、侧安装面和安装台面，其中，侧安装面位于主安装面的侧端面，安装台面位于主安装面的下端面，例如：第一侧安装面120位于第一主安装面110的右侧，第二侧安装面220位于第二主安装面210的左侧。
35.在本实用新型的其中一个实施例中，如图1至图4所示，第一侧安装面120设有第一保险杠安装孔11和第一前下防护横梁安装孔12；第二侧安装面220设有第二保险杠安装孔21和第二前下防护横梁安装孔22。其中，第一保险杠安装孔11、第二保险杠安装孔21分别设置四个，用于安装中位保险杠；第一前下防护横梁安装孔12、第二前下防护横梁安装孔22分
别设置四个，用于安装前下防护横梁。
36.在本实用新型的其中一个实施例中，如图1至图4所示，第一主安装面110设有第一冷却系统总成支架安装孔、第一驾驶室前悬置支架安装孔、第一脚踏支架安装孔18和转向器支架安装孔19；第二主安装面210设有保险杠插件支架安装孔20、第二冷却系统总成支架安装孔、第二驾驶室前悬置支架安装孔、第二脚踏支架安装孔28和驾驶室举升油缸支架安装孔29。其中，第一冷却系统总成支架安装孔、第二冷却系统总成支架安装孔分别包括两组安装孔，一组为散热器支架安装孔13，设置两个，用于安装散热器支架另一组为辅助支撑支架安装孔23，设置一个，用于安装辅助支撑支架；第一驾驶室前悬置支架安装孔、第二驾驶室前悬置支架安装孔分别包括两组安装孔，一组为驾驶室前悬置翻转臂过渡支架安装孔14，设置四个，用于安装驾驶室前悬置翻转臂过渡支架，另一组为气囊减震器支架安装孔24，设置两个，用于安装气囊减震器支架；第一脚踏支架安装孔18、第二脚踏支架安装孔28分别设置三个，用于安装脚踏支架；转向器支架安装孔19设置五个，用于安装转向器支架；保险杠插件支架安装孔20设置两到三个，用于安装保险杠插件支架；驾驶室举升油缸支架安装孔29至少设置三个，用于安装驾驶室举升油缸支架。
37.在本实用新型的其中一个实施例中，如图1至图4所示，第一安装台面包括相对设置的第一安装板131和第二安装板132，第一安装板131设有第一前板簧前支架安装孔171，第二安装板132设有第二前板簧前支架安装孔172和第一弯管横梁安装孔16，第二安装板132与第一安装板131的连接处设有第一主线束支架安装孔15。第二安装台面包括相对设置的第三安装板231和第四安装板232，第三安装板231设有第三前板簧前支架安装孔271，第四安装板232设有第四前板簧前支架安装孔272和第二弯管横梁安装孔26，第四安装板232与第三安装板231的连接处设有第二主线束支架安装孔25。具体来说，第二安装板132为向第一安装板131前端突出的结构，且二者平行，第一安装板131和第二安装板132连接处形成凸台结构，第一主线束支架安装孔15设置在该凸台结构上；第四安装板232为向第三安装板231前端突出的结构，且二者平行，第三安装板231和第四安装板232连接处形成凸台结构，第二主线束支架安装孔25设置在该凸台结构上。其中，第一前板簧前支架安装孔171和第二前板簧前支架安装孔172贯通且同轴设置，第三前板簧前支架安装孔271和第四前板簧前支架安装孔272贯通且同轴设置，分别用于安装前板簧前支架；第一弯管横梁安装孔16、第二弯管横梁安装孔26分别设置四个，用于安装弯管横梁；第一主线束支架安装孔15、第二主线束支架安装孔25分别设置两个，用于安装主线束支架。
38.进一步地，上述实施例中的前板簧前支架安装孔和主线束支架安装孔均采用螺纹孔，其他安装孔均采用通孔形式。
39.将上述实施例中的前接梁安装于车辆上，其第一梁的装配图如图3所示，将散热器1、驾驶室前悬置2、保险杠3、转向器4、前下防护横梁5、上车踏步支架6和板簧7等通过第一梁100进行安装；其第二梁的额装配图如图4所示，其相同的安装零件的安装方式与第一梁相同，不再赘述，第一梁和第二梁根据车辆布局安装零件存在一定差异，例如：将举升油缸8等部件通过第二梁200进行安装。
40.可以理解的是，本实用新型的前接梁除了构造有上述实施例中提及到的安装孔，还构造有用于与车架后段连接的通孔，即如图1和图2中未进行标注的通孔。
41.本实用新型还提供一种车辆，可以是商用车、家用车或工程车等。该车辆包括：上
述实施例的前接梁。
42.本实用新型提供的车辆，由于包括上述实施例的前接梁，因此具有上述同样的优势。
43.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。