一种多踏杆省力自行车的制作方法

1.本实用新型属于自行车配件技术领域，具体涉及一种多踏杆省力自行车。


背景技术：

2.自行车因其经济、方便、灵活、无污染和停靠自由，开始不断地受到人们的关注，且自行车必然会成为人们日常生活中不可缺少的代步工具。然而，现有技术中自行车用的脚踏总成是由连杆、链轮、飞轮、链条脚踏板组成，连杆都是固定长度的，因此对于已确定的飞轮来说，在作用力不变的情况下其力矩是不变的。力矩能使物体获得角加速度，并可使物体的动量矩发生改变，对同一物体来说力矩愈大，转动状态就愈容易改变，为了能变换力矩，更加省力的骑行，现有技术一般采用改变飞轮大小或者增加连杆长度的方法来增加力臂长度，使得力矩增加，采用改变飞轮大小使得一辆自行车需要增加好几个飞轮，增加了自行车的复杂程度，维修也不方便，而采用增加连杆长度的方法，会使得连杆转动时圆周运动距离变大，由于骑行人员的身高腿长不一，从而限制部分人员骑行，缩小了受众面。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种多踏杆省力自行车，具有通过采取多踏杆方式，无需增加飞轮或延长连杆长度，也可提高力臂长度，保证了更加省力的骑行，同时采用正常自行车连杆长度，以此适应人群更广，并且结构简单，维修方便的特点。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多踏杆省力自行车，包括车架，车架上设有一省力机构，且其输出端与车架上的中轴连接；
5.省力机构包括支架，支架包括，分别位于车架两侧的的支板和设置在车架横杠上的连接块，连接块两侧分别与支板顶部连接；
6.支板底部设有通孔，且其圆心与中轴圆心位于同一水平面，通孔和中轴之间具有一定距离，且通孔相对于中轴更靠近车架上的前轮；
7.支板通过通孔连接有连杆二，连杆二包括在通孔内转动连接的主轴，主轴两端延伸出通孔，其一端连接有踏杆一，另一端连接有踏杆二，踏杆二远离主轴一侧设有有脚踏板；
8.踏杆一远离主轴一端连接有连杆一，连杆一远离踏杆一的一端与中轴连接。
9.优选的，连杆一靠近踏杆一的一侧上开设有一两端开口的运行槽，连杆一上远离中轴设有两轴承一，且其位于运行槽两侧，踏杆一靠近连杆一的一侧上设有一与运行槽相配合的轴承二，且踏杆一宽度小于两轴承一之间的间距，踏杆一工作状态下与任一轴承一相配合，带动连杆一圆周转动。
10.优选的，运行槽两开口端均为喇叭口状。
11.优选的，踏杆一上靠近轴承一的一端设有倒圆角。
12.优选的，支架顶部设有斜角，底部为直线段，直线段长度不小于踏杆一长度。
13.优选的，连杆一和踏杆一长度相等,通孔与中轴之间的间距等于连杆一长度的一半。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型所描述的多踏杆省力自行车,通过在连杆一支点的前方水平处通过支架设置有踏杆一,当踏杆一开始转动工作时,踏杆一带动连杆一转动,通过踏杆一和连杆相配合工作,使得力臂的长度增加,其增加长度为连杆一支点到踏杆一支点的距离,而由于连杆一和踏杆一长度相等,当骑行人员骑行时,踏杆一转动时的圆周运动距离与原来相同,保证了受众适应人群更广,并且结构简单，维修方便。
附图说明
16.图1为本实用新型的立体结构示意图；
17.图2为图1中a处结构放大示意图；
18.图3为省力机构的零件立体结构示意图；
19.图4为省力机构的零件结构拆分示意图；
20.图中：1、省力机构；2、车架；3、支架；4、踏杆一；5、踏杆二；6、脚踏板；7、轴承一；8、运行槽；9、连杆一；10、中轴；11、主轴；12、通孔。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供以下技术方案：一种多踏杆省力自行车，包括车架2，车架2上设有一省力机构1，且其输出端与车架2上的中轴10连接；
23.省力机构1包括支架3，支架3包括，分别位于车架2两侧的的支板和设置在车架2横杠上的连接块，连接块两侧分别与支板顶部连接；
24.支板底部设有通孔12，且其圆心与中轴10圆心位于同一水平面，通孔12和中轴10之间具有一定距离，且通孔12相对于中轴10更靠近车架2上的前轮；
25.支板通过通孔12连接有连杆二，连杆二包括在通孔12内转动连接的主轴11，主轴两端延伸出通孔12，其一端连接有踏杆一4，另一端连接有踏杆二5，踏杆二5远离主轴11一侧设有有脚踏板6；
26.踏杆一4远离主轴11一端连接有连杆一9，连杆一9远离踏杆一4的一端与中轴10连接。
27.具体的，连杆一9靠近踏杆一4的一侧上开设有一两端开口的运行槽8，连杆一9上远离中轴10设有两轴承一7，且其位于运行槽8两侧，踏杆一4靠近连杆一9的一侧上设有一与运行槽8相配合的轴承二，且踏杆一4宽度小于两轴承一7之间的间距，踏杆一4工作状态下与任一轴承一7相配合，带动连杆一9圆周转动，其中，当踏杆一4带动连杆一9做圆周运动时，首先通过轴承二在运行槽8内运动，使得踏杆一4带动连杆一9做圆周运动，然后随着圆周运动，轴承二逐渐脱离运行槽8，此时通过两轴承一7将踏杆一4限位在两者之间，踏杆一4
侧壁与任一轴承一7相配合，使得踏杆一4继续带动连杆一9圆周运动，直至轴承二重新回到运行槽8内，如此循环，保证了踏杆一4始终能够带动连杆一9圆周运动。
28.具体的，运行槽8两开口端均为喇叭口状，保证了轴承二更好的脱离或进入运行槽8内，保证了运行的更加流畅。
29.具体的，踏杆一4上靠近轴承一7的一端设有倒圆角，保证了当轴承二脱离运行槽8时，通过踏杆一4上的圆角能够顺畅的进入两轴承一7之间，不会出现踏杆一4与轴承一7之间产生刮蹭，而使得踏杆一4被卡住的问题。
30.具体的，支架3顶部设有斜角，底部为直线段，直线段长度不小于踏杆一4长度，支架3顶部斜角保证了骑行时符合人体所需的跨度，使得骑行人员在骑行过程中，大腿的运动不会被干涉，保证了更好的骑行，而直线段保证了能预留足够的空间，使得连杆二在转动时，不会被干涉。
31.具体的，连杆一9和踏杆一4长度相等,通孔12与中轴10之间的间距等于连杆一9长度的一半，连杆一9和踏杆一4均为正常自行车连杆长度，保证了其更好的符合人体工程学。
32.通过采用上述技术方案，本实用新型所描述的多踏杆省力自行车,通过在自行车连杆一9支点的前方水平处通过支架3设置有踏杆一4,当踏杆一4开始转动工作时,踏杆一4带动连杆一9转动,通过踏杆一4和连杆一9相配合工作,使得力臂的长度增加,其增加长度为连杆一9支点到踏杆一4支点的距离,而由于连杆一9和踏杆一4长度相等,当骑行人员骑行时,踏杆一4转动时的圆周运动距离与原来相同,保证了受众适应人群更广,通且其无需改变飞轮大小或者增加飞轮数量，即可增加力矩，并且结构相较于增加飞轮的方式，结构简单，并且维修方便。
33.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型所描述的多踏杆省力自行车，当自行车开始骑行时，骑行人员通过踩踏脚踏板6，使得连杆二开始圆周运动，然后踏杆一4带动连杆一9做圆周运动，首先通过轴承二在运行槽8内运动，使得踏杆一4带动连杆一9做圆周运动，然后随着圆周运动，轴承二逐渐脱离运行槽8，此时通过两轴承一7将踏杆一4限位在两者之间，踏杆一4侧壁与任一轴承一7相配合，使得踏杆一4继续带动连杆一9圆周运动，直至轴承二重新回到运行槽8内，如此循环，保证了踏杆一4始终能够带动连杆一9圆周运动，使得力臂的长度增加，在相同的踩踏脚踏板6的作用力下，力矩增加，更加省力的骑行。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。