用于摩托车的刹车结构及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及刹车踏板技术领域，尤其涉及一种用于摩托车的刹车结构及摩托车。


背景技术：

2.刹车结构是摩托车中的一个重要机构，直接关系到行车安全，需要周密进行设计。
3.现有摩托车刹车结构一般包括刹车踏板、弹性件、调节限位螺栓、调节螺母及锁紧螺母，通过调节限位螺栓和支架之间的相对位置而使得刹车踏板可相对支架升降，从而实现刹车踏板的高度调节。
4.然而，由于上述摩擦车刹车结构中用于实现刹车踏板高度调节的结构零部件数量较多，结构相对复杂，操作较繁琐。


技术实现要素：

5.为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于摩托车的刹车结构，其结构更简单，操作更便捷；本实用新型的目的还在于提供一种摩托车。
6.本实用新型的目的采用如下技术方案实现：
7.用于摩托车的刹车结构，包括：
8.支架；
9.刹车踏板，铰接于所述支架上；
10.弹性件，设于所述支架和所述刹车踏板之间并用于驱动所述刹车踏板相对所述支架抬高；
11.偏心轮，设有和所述支架连接的偏心部，所述偏心轮和所述刹车踏板相抵而限制所述刹车踏板相对所述支架抬高，且所述偏心轮可供操作而使其能够改变所述偏心部和所述刹车踏板之间的相对距离；
12.锁定件，设于所述偏心轮和所述支架之间并用于对所述偏心轮进行锁固或解锁。
13.进一步地，所述支架和所述偏心部，一者设有连接孔，另一者设有可转动插设于所述连接孔中的连接轴。
14.进一步地，所述连接孔和连接轴之间设有限位结构，所述限位结构用于限制所述偏心轮相对所述支架转动。
15.进一步地，所述限位结构包括设于所述连接孔的孔壁上的多边形凹槽及设于所述连接轴的外周上的多边形凸台，所述多边形凸台和所述多边形凹槽相适配。
16.进一步地，所述偏心轮的外周壁上设有角度刻度标识，所述支架上设有能够和所述角度刻度标识对齐的角度指示标识。
17.进一步地，所述角度刻度标识包括绕所述偏心轮的轴向依序设置的多条凹痕，各条所述凹痕均沿所述偏心轮的轴向延伸。
18.进一步地，所述锁定件为螺栓，所述偏心轮上设有穿孔，所述支架上设有螺纹孔，
所述螺栓的杆部穿过所述穿孔并和所述螺纹孔螺接，且所述螺栓的头部和所述偏心轮远离所述支架的一侧相抵。
19.进一步地，所述穿孔贯穿所述偏心部。
20.进一步地，所述穿孔为阶梯孔，所述阶梯孔的孔径大端用于容置所述螺栓的头部。
21.摩托车，包括上述的用于摩托车的刹车结构。
22.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
23.本实用新型的用于摩托车的刹车结构，调节刹车踏板的高度时，首先通过操作锁定件而对偏心轮进行解锁，以使偏心轮和支架解锁，接着再操作偏心轮而使偏心部和刹车踏板之间的相对距离减小或增大，在偏心部和刹车踏板之间的相对距离减小时，刹车踏板远离其铰接点的一端由于弹性件的驱动作用而相对支架抬高，实现刹车踏板的调高，在偏心部和刹车踏板之间的相对距离增大时，刹车踏板远离其铰接点的一端相对支架降低，实现刹车踏板的调低，最后通过操作锁定件而对偏心轮进行锁固，使得偏心轮固设于支架上，利用偏心轮和刹车踏板相抵而实现对刹车踏板进行限位，使得刹车踏板可靠保持在调节后的高度位置下，此结构由于通过偏心轮和锁定件即可实现对刹车踏板进行高度调节，零部件数量相对较少，结构更简单，操作更便捷。
24.本实用新型的摩托车，由于采用了上述的用于摩托车的刹车结构，用于实现刹车踏板高度调节的结构仅为偏心轮和锁定件，零部件数量相对较少，结构更简单，操作更便捷。
附图说明
25.图1为本实用新型的用于摩托车的刹车结构处于第一视角下的结构示意图；
26.图2为图1中的a处局部放大图；
27.图3为本实用新型的用于摩托车的刹车结构处于第二视角下的结构示意图；
28.图4为本实用新型的用于摩托车的刹车结构的分解图；
29.图5为图4中的b处局部放大图；
30.图6为本实用新型中的偏心轮的结构示意图。
31.图中：10、支架；11、连接孔；12、多边形凹槽；13、角度指示标识；14、螺纹孔；20、刹车踏板；30、偏心轮；31、连接轴；32、多边形凸台；33、角度刻度标识；34、穿孔；40、螺栓。
具体实施方式
32.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
33.参见图1-图6，示出了本实用新型一较佳实施例的一种用于摩托车的刹车结构，包括：支架10；刹车踏板20，铰接于支架10上；弹性件(图中未示出)，设于支架10和刹车踏板20之间并用于驱动刹车踏板20相对支架10抬高；偏心轮30，设有和支架10连接的偏心部，偏心轮30和刹车踏板20相抵而限制刹车踏板20相对支架10抬高，且偏心轮30可供操作而使其能够改变偏心部和刹车踏板20之间的相对距离；锁定件，设于偏心轮30和支架10之间并用于对偏心轮30进行锁固或解锁。
34.本实用新型的用于摩托车的刹车结构，调节刹车踏板20的高度时，首先通过操作锁定件而对偏心轮30进行解锁，以使偏心轮30和支架10解锁，接着再操作偏心轮30而使偏心部和刹车踏板20之间的相对距离减小或增大，在偏心部和刹车踏板20之间的相对距离减小时，刹车踏板20远离其铰接点的一端由于弹性件的驱动作用而相对支架10抬高，实现刹车踏板20的调高，在偏心部和刹车踏板20之间的相对距离增大时，刹车踏板20远离其铰接点的一端相对支架10降低，实现刹车踏板20的调低，最后通过操作锁定件而对偏心轮30进行锁固，使得偏心轮30固设于支架10上，利用偏心轮30和刹车踏板20相抵而实现对刹车踏板20进行限位，使得刹车踏板20可靠保持在调节后的高度位置下，此结构由于通过偏心轮30和锁定件即可实现对刹车踏板20进行高度调节，零部件数量相对较少，结构更简单，操作更便捷。
35.参见图5及图6，在本实施例中，支架10和偏心部，一者设有连接孔11，另一者设有可转动插设于连接孔11中的连接轴31。此结构中，调节刹车踏板20的高度时，对偏心轮30进行解锁后直接转动偏心轮30即可实现改变偏心部和刹车踏板20之间的相对距离，操作更便捷。
36.在本实施例中，连接孔11和连接轴31之间设有限位结构，限位结构用于限制偏心轮30相对支架10转动。此结构由于设有限位结构，在锁定件对偏心轮30的锁固作用失效后，利用限位结构对偏心轮30进行转动限制而避免偏心部和刹车踏板20之间的相对距离发生变化，从而避免限位失效，以避免刹车踏板20松动或刹车抱死的严重安全隐患，提高使用安全性。
37.参见图5及图6，在本实施例中，限位结构包括设于连接孔11的孔壁上的多边形凹槽12及设于连接轴31的外周上的多边形凸台32，多边形凸台32和多边形凹槽12相适配，此结构在对偏心轮30进行解锁后，将连接轴31拔出连接孔11后再转动偏心轮30，接着将连接轴31插入连接孔11即可实现改变偏心部和刹车踏板20之间的相对距离，也即连接轴31和连接孔11之间为插接配合，通过多边形凹槽12和多边形凸台32之间的配合即可实现偏心轮30相对支架10转动，结构简单实用，且可靠性高。
38.在其他实施例中，限位结构可包括多个凸起及多个凹槽，各凸起依序间隔设于连接轴31的外周上，各凹槽依序间隔设于连接孔11的孔壁上，各凸起一一对应的和各凹槽相配合，利用凸起和凹槽配合也可实现限制偏心轮30相对支架10转动。
39.参见图2，在本实施例中，偏心轮30的外周壁上设有角度刻度标识33，支架10上设有能够和角度刻度标识33对齐的角度指示标识13，调节时，通过角度刻度标识33并参照角度指示标识13而可实现偏心轮30的角度微调，利于提高刹车踏板20的高度调节精度，使用更便捷。
40.在本实施例中，角度刻度标识33包括绕偏心轮30的轴向依序设置的多条凹痕，各条凹痕均沿偏心轮30的轴向延伸，此凹痕不易被刮花或损坏，使用寿命更长。
41.当然，在其他实施例中，角度刻度标识33可包括绕偏心轮30的轴向依序设置的多条刻度线或刻度凸起。
42.参见图1及图2，在本实施例中，锁定件为螺栓40，偏心轮30上设有穿孔34，支架10上设有螺纹孔14，螺栓40的杆部穿过穿孔34并和螺纹孔14螺接，且螺栓40的头部和偏心轮30远离支架10的一侧相抵。此螺栓40结构简单实用、成本低，且具有优良的工作可靠性。
43.当然，在其他实施例中，锁定件还可以为气缸、电缸等自动化结构，并不局限于此。
44.在本实施例中，弹性件为拉簧，在其他实施例中，弹性件可为普通弹簧或弹片结构。
45.在本实施例中，穿孔34贯穿偏心部，此结构因将穿孔34设于偏心部，在使用螺栓40连接偏心部和支架10时，可实现偏心部和支架10之间的可靠连接。
46.在本实施例中，穿孔34为阶梯孔，阶梯孔的孔径大端用于容置螺栓40的头部，以起到收纳螺栓40的头部的作用，避免螺栓40的头部凸设于偏心轮30而导致用户易与螺栓40的头部相碰撞，利于提高使用安全性，同时，使外形更美观。
47.本实用新型还提供了一种摩托车，包括上述的用于摩托车的刹车结构。
48.本实用新型的摩托车，由于采用了上述的用于摩托车的刹车结构，用于实现刹车踏板20高度调节的结构仅为偏心轮30和锁定件，零部件数量相对较少，结构更简单，操作更便捷。
49.上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。