一种防止金属疲劳断裂的乘用车车架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种防止金属疲劳断裂的乘用车车架。


背景技术：

2.许多机械零件和工程构件是承受交变载荷工作的，其中包括汽车车架，在交变载荷的作用下，虽然应力水平低于材料的屈服极限，但经过长时间的应力反复循环作用以后，也会发生突然脆性断裂，这种现象叫做金属材料的疲劳，在交变应力作用下，材料和结构受到多次重复变化的载荷作用后，应力值虽然始终没有超过材料的强度极限，甚至比弹性极限还低，在交变载荷重复作用下材料和结构产生破坏；
3.然而现有的乘用车车架的使用稳定性较差，抗金属疲劳性较弱，容易受到损坏和断裂。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种防止金属疲劳断裂的乘用车车架。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种防止金属疲劳断裂的乘用车车架，包括车架本体，所述车架本体上设有两个加强座，两个加强座的一侧固定安装有同一个加强筋，两个加强座的一侧均开设有安装槽，车架本体安装在两个安装槽内，安装槽的两侧内壁上均开设有移动槽，两个移动槽内均滑动安装有移动杆，两个移动杆相互靠近的一端均固定安装有加强板，两个加强板分别安装在车架本体的两侧，两个移动杆相互远离的一端均开设有第一螺纹槽，两个第一螺纹槽内均螺纹安装有丝杆，所述丝杆的一端转动安装在对应的移动槽的内壁上，两个丝杆上均固定套设有齿轮，两个移动槽内均滑动安装有齿条，齿条与对应的齿轮啮合，两个齿条的底端均开设有第二螺纹槽，所述加强座上开设有固定腔，所述固定腔的顶部内壁上开设有转动孔，两个转动孔内均转动安装有螺纹杆，螺纹杆螺纹安装在对应的第二螺纹槽内，两个螺纹杆的底端均固定安装有第一带轮，两个第一带轮传动连接有同一个皮带，所述固定腔的底部内壁上开设有连接孔，连接孔内转动安装有转动柱，转动柱的顶端固定安装有第二带轮，皮带与第二带轮传动连接。
7.优选的，所述转动柱的底端开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有滑杆，滑杆的顶端固定安装有弹簧，弹簧的顶端固定安装在弹簧槽的内壁上，滑杆的底端固定安装有控制板，控制板的顶部固定安装有卡块，加强座的底部开设有多个卡槽，卡块安装在卡槽内。
8.优选的，所述移动槽的内壁上开设有滑动槽，移动杆上固定安装有滑动块，滑动块滑动安装在滑动槽内，移动杆移动时带动滑动块在滑动槽内滑动，可以稳定移动杆移动时的位置。
9.优选的，所述移动槽的一侧内壁上开设有辅助槽，齿条的一侧固定安装有辅助块，
辅助块滑动安装在辅助槽内。
10.优选的，所述移动槽的内壁上开设有转动槽，丝杆的一端转动连接在转动槽内。
11.优选的，所述加强板通过螺栓安装在车架本体上。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
13.本方案通过两个加强座安装在车架本体上，加强板和加强筋可以提升车架本体的稳固效果，从而可提升抗金属疲劳性，同时加强座可灵活组装在车架本体上，将控制板向远离加强座的位置移动，卡块滑出卡槽，可取消控制板的固定限制，可以转动控制板，转动柱控制第二带轮转动，皮带带动两个第一带轮转动，齿条驱动对应的齿轮转动，齿轮带动对应的丝杆转动，丝杆带动对应的移动杆移动，移动杆可控制加强板移动，两个加强板向相互靠近的方向移动，加强板可夹持固定在车架本体上，并使用螺栓将加强板安装在车架本体上，两个加强板可适应不同尺寸的车架本体；
14.本实用新型结构合理，操作方便，该乘用车车架的使用稳定性较好，抗金属疲劳性较好，不易受到损坏和断裂，且加固结构的灵活性较好，方便拆装。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的主视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的侧视结构示意图；
17.图3为本实用新型提出的a部分结构示意图。
18.图中：1、车架本体；2、加强座；3、加强筋；4、安装槽；5、移动杆；6、加强板；7、丝杆；8、齿轮；9、齿条；10、螺纹杆；11、第一带轮；12、皮带；13、转动柱；14、第二带轮；15、滑杆；16、弹簧；17、控制板；18、卡块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.除非别作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型专利说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。
21.参照图1-3，一种防止金属疲劳断裂的乘用车车架，包括车架本体1，车架本体1上设有两个加强座2，两个加强座2的一侧固定安装有同一个加强筋3，两个加强座2的一侧均开设有安装槽4，车架本体1安装在两个安装槽4内，安装槽4的两侧内壁上均开设有移动槽，两个移动槽内均滑动安装有移动杆5，两个移动杆5相互靠近的一端均固定安装有加强板6，两个加强板6分别安装在车架本体1的两侧，两个移动杆5相互远离的一端均开设有第一螺纹槽，两个第一螺纹槽内均螺纹安装有丝杆7，丝杆7的一端转动安装在对应的移动槽的内壁上，两个丝杆7上均固定套设有齿轮8，两个移动槽内均滑动安装有齿条9，齿条9与对应的齿轮8啮合，两个齿条9的底端均开设有第二螺纹槽，加强座2上开设有固定腔，固定腔的顶
部内壁上开设有转动孔，两个转动孔内均转动安装有螺纹杆10，螺纹杆10螺纹安装在对应的第二螺纹槽内，两个螺纹杆10的底端均固定安装有第一带轮11，两个第一带轮11传动连接有同一个皮带12，固定腔的底部内壁上开设有连接孔，连接孔内转动安装有转动柱13，转动柱13的顶端固定安装有第二带轮14，皮带12与第二带轮14传动连接。
22.本实施例中，转动柱13的底端开设有弹簧槽，弹簧槽内滑动安装有滑杆15，滑杆15的顶端固定安装有弹簧16，弹簧16的顶端固定安装在弹簧槽的内壁上，滑杆15的底端固定安装有控制板17，控制板17的顶部固定安装有卡块18，加强座2的底部开设有多个卡槽，卡块18安装在卡槽内。
23.本实施例中，移动槽的内壁上开设有滑动槽，移动杆5上固定安装有滑动块，滑动块滑动安装在滑动槽内，移动杆5移动时带动滑动块在滑动槽内滑动，可以稳定移动杆5移动时的位置。
24.本实施例中，移动槽的一侧内壁上开设有辅助槽，齿条9的一侧固定安装有辅助块，辅助块滑动安装在辅助槽内。
25.本实施例中，移动槽的内壁上开设有转动槽，丝杆7的一端转动连接在转动槽内。
26.本实施例中，加强板6通过螺栓安装在车架本体1上。
27.本实施例中，通过两个加强座2安装在车架本体1上，加强板6和加强筋3可以提升车架本体1的稳固效果，从而可提升抗金属疲劳性，不会受到损坏和断裂，同时加强座2可灵活组装在车架本体1上，将控制板17向远离加强座2的位置移动，使得控制板17带动卡块18移动，卡块18滑出卡槽，可取消控制板17的固定限制，可以转动控制板17，使得控制板17带动转动柱13进行旋转，转动柱13控制第二带轮14转动，第二带轮14带动皮带12运动，皮带12带动两个第一带轮11转动，第一带轮11带动对应的螺纹杆10转动，螺纹杆10带动对应的齿条9移动，齿条9驱动对应的齿轮8转动，齿轮8带动对应的丝杆7转动，丝杆7带动对应的移动杆5移动，移动杆5可控制加强板6移动，两个加强板6向相互靠近的方向移动，加强板6可夹持固定在车架本体1上，并使用螺栓将加强板6安装在车架本体1上，两个加强板6可适应不同尺寸的车架本体1。
28.本实用新型相对现有技术获得的技术进步是：本实用新型结构合理，操作方便，该乘用车车架的使用稳定性较好，抗金属疲劳性较好，不易受到损坏和断裂，且加固结构的灵活性较好，方便拆装。