汽车门槛内板加强板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为汽车门槛内板加强板。


背景技术：

2.随着汽车工业的发展，人们对汽车的品质要求越来越高，在过去的十几年中，我国汽车的产量取得了大幅度的增长，随着人们生活水平的提高，汽车制造企业为了适应时代的发展和消费者的需求，世界各地的汽车生产商也在不断地进行创新，不断的提高汽车零部件的功效和品质。
3.中国专利“一种汽车门槛内板加强件”（专利号：201721556899.0）本汽车门槛内板加强件采用盒式结构，形成一个独立的四方体，由于汽车门槛内板加强件每个面凹凸不平，汽车门槛内板加强件外侧部分位置与汽车门槛内板之间形成腔体结构，部分位置与汽车门槛内板接触并在接触部位(突出部)与门槛内板焊接连接；因此，汽车门槛内板加强板外侧部分位置与汽车门槛内板侧围相邻但留有一定空间，此空间为第一道吸能空腔，汽车门槛内板加强件的盒式结构内侧为第二道吸能空腔，在碰撞中也起到吸能作用，因此汽车门槛内板加强件内外侧在碰撞中均能起到吸能作用，在侧碰中能很好的吸收碰撞力量；本汽车门槛内板加强件的零件结构简单、尺寸小、材料料厚选择空间广、重量轻，满足碰撞要求的同时还能兼顾轻量化要求，但是，上述专利中的汽车内板加强件在发生碰撞时，通过吸能空腔对冲击力进行吸收，不能对冲击力进行有效的缓冲吸收，降低了安全性，导致实用性差的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供汽车门槛内板加强板，以解决上述背景技术中提出现有的汽车加强板通常都是通过吸能腔对冲击力进行缓冲吸能，不能对冲击力进行有效的缓冲吸收，降低了安全性的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车门槛内板加强板，板体，所述板体的两侧表面位于左侧位置处均固定连接有第一挡板，所述板体的右侧表面对称固定连接有第二挡板，所述板体的下表面对称固定连接有卡块，两个卡块的外侧表面均设置有紧固螺栓，两个卡块之间通过底板相连接，所述底板的下方设置有第一防护板，所述底板与第一防护板之间通过若干个缓冲装置相连接，所述缓冲装置包括第一筒体，所述第一筒体的内侧表面活动连接有滑动杆，所述滑动杆与第一筒体之间通过弹簧相连接。
6.优选的，所述板体的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的上表面开设有第一孔洞，便于对板体进行使用。
7.优选的，所述板体的上表面位于第一凹槽的右侧位置处开设有第二凹槽，且第二凹槽的上表面固定连接有固定盘，所述固定盘的上表面开设有第二孔洞，便于对固定盘进行使用。
8.优选的，两个第一挡板的上表面均开设有安装孔，且两个安装孔的内侧表面开设
有第一内螺纹，便于对板体进行拆装。
9.优选的，所述底板的上表面位于两个卡块的位置处均固定连接有安装块，且两个安装块的直径与两个卡块的内径均相适配，便于对底板进行安装。
10.优选的，两个卡块与两个安装块的外侧表面位于两个紧固螺栓的位置处均开设有第三孔洞，且四个第三孔洞的内侧表面均开设有与紧固螺栓相啮合的第二内螺纹，便于对底板进行拆装。
11.优选的，所述第一防护板的上表面对称固定连接有第二防护板，两个第二防护板均呈弧形结构，两个第二防护板均采用不锈钢材质制成，第二防护板可以增强第一防护板的缓冲性。
12.优选的，所述第一防护板的下表面固定连接有防护垫，且防护垫采用橡胶材质制成，防护垫可以增加第一防护板的防透性。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型板体在发生撞击情况下，通过第一防护板对滑动杆进行缓冲，滑动杆对弹簧进行压缩，使弹簧为压缩状态，可以对板体进行有效的缓冲，减少板体发生形变情况，对车辆上的人员进行有效的保护，增加了安全性，提高了实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型结构图；
15.图2为本实用新型中图1中板体的左侧视结构图；
16.图3为本实用新型中图1中板体的俯视结构图；
17.图4为本实用新型中图1中a处的放大结构图。
18.图中：1、板体；2、卡块；3、底板；4、第一防护板；5、缓冲装置；6、第一筒体；7、滑动杆；8、弹簧；9、第二防护板；10、第一挡板；11、第二挡板；12、第一凹槽；13、固定盘。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：汽车门槛内板加强板，包括板体1，板体1的上表面开设有第一凹槽12，第一凹槽12的上表面开设有第一孔洞，便于对板体1进行使用，板体1的上表面位于第一凹槽12的右侧位置处开设有第二凹槽，且第二凹槽的上表面固定连接有固定盘13，固定盘13的上表面开设有第二孔洞，便于对固定盘13进行使用；
21.板体1的两侧表面位于左侧位置处均固定连接有第一挡板10，两个第一挡板10的上表面均开设有安装孔，且两个安装孔的内侧表面开设有第一内螺纹，便于对板体1进行拆装；
22.板体1的右侧表面对称固定连接有第二挡板11，板体1的下表面对称固定连接有卡块2，两个卡块2与两个安装块的外侧表面位于两个紧固螺栓的位置处均开设有第三孔洞，且四个第三孔洞的内侧表面均开设有与紧固螺栓相啮合的第二内螺纹，便于对底板3进行
拆装；
23.两个卡块2的外侧表面均设置有紧固螺栓，两个卡块2之间通过底板3相连接，底板3的上表面位于两个卡块2的位置处均固定连接有安装块，且两个安装块的直径与两个卡块2的内径均相适配，便于对底板3进行安装；
24.底板3的下方设置有第一防护板4，第一防护板4的上表面对称固定连接有第二防护板9，两个第二防护板9均呈弧形结构，两个第二防护板9均采用不锈钢材质制成，第二防护板9可以增强第一防护板4的缓冲性，第一防护板4的下表面固定连接有防护垫，且防护垫采用橡胶材质制成，防护垫可以增加第一防护板4的防透性；
25.底板3与第一防护板4之间通过若干个缓冲装置5相连接，缓冲装置5包括第一筒体6，第一筒体6的内侧表面活动连接有滑动杆7，滑动杆7与第一筒体6之间通过弹簧8相连接。
26.工作原理：首先使用者将板体1与汽车门槛内板相卡合，将板体1与汽车门槛内板安装进入汽车门框内侧，当汽车门框被撞击时，通过第一防护板4对滑动杆7进行缓冲，滑动杆7对弹簧8进行压缩，使弹簧8为压缩状态，可以对板体1进行有效的缓冲，减少板体1发生形变情况，对车辆上的人员进行有效的保护，同时第二防护板9可以对板体1进行有效的缓冲，使第二防护板9成弯曲状态，可以对冲击力进行吸收，增加了安全性，提高了实用性。
27.综上所述：本实用新型板体1在发生撞击情况下，通过第一防护板4对滑动杆7进行缓冲，滑动杆7对弹簧8进行压缩，使弹簧8为压缩状态，可以对板体1进行有效的缓冲，减少板体1发生形变情况，对车辆上的人员进行有效的保护，增加了安全性，提高了实用性。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。