一种稳定可靠的四轮全地形车车架的制作方法

1.本实用新型涉及全地形车技术领域，具体涉及一种稳定可靠的四轮全地形车车架。


背景技术：

2.全地形车又称为“沙滩车”，其能够在任何地形上行使，在普通车辆难以机动的地形上也能行走自如。其中，车架作为全地形车的重要组成部分，其结构强度和稳定性是决定全地形车整体性能的关键因素。现有的全地形车的车架设计得不够合理，结构强度不够高，在使用过程中稳定性较差，导致乘坐舒适感较差。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决上述问题，提供了一种稳定可靠的四轮全地形车车架。
4.本实用新型采用如下技术方案：
5.一种稳定可靠的四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括分别对称设置的两根前梁管、两根上梁管和两根下梁管，两根所述前梁管的下端和两根所述下梁管的前端连接在同一前端管上，前梁管的上端与上梁管的前端连接，下梁管的后段上曲呈l型并连接在上梁管后段上，下梁管前段与前梁管之间依次设有支撑管一和支撑管二，所述支撑管一、前梁管和前端管之间设有加强板，所述上梁管后端上曲呈l型且设有延伸至其中部的加强管一，两根上梁管后段之间、两根下梁管后段之间分别设有连接管一和u型连接管二，所述连接管一与连接管二之间设有加强管二。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，两根所述上梁管之间从后往前依次设有连接管一、连接板一和连接管三，两根所述前梁管之间从后往前依次设有安装座、连接板二和加强板，两根所述下梁管之间从后往前依次设有连接管二、连接管四、连接板三和连接管五。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上梁管后端l型结构与加强管一连接形成三角形结构，上梁管后端与加强管一之间设有安装板一，所述安装板一上设有若干安装孔一，所述连接管一与上梁管内侧面之间设有连接片一，上梁管中部和前端上表面分别设有连接柱，上梁管中部和前端外侧面分别设有安装板二和连接片二，所述安装板二上设有若干安装孔二。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑管二下端设有u型连接板四，支撑管二包括上支管和下支管。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述前梁管前端设有u型连接片三和连接块，所述安装座垂直连接在两根前梁管上端之间，安装座上设有若干安装孔三，所述连接板二上设有一对连接片四。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下梁管后段弯曲处设有安装板三，安装板三上设有安装孔三，下梁管中部外侧面设有一对脚踏安装板，两根下梁管前端之间设
有安装板四，所述安装板四上设有连接孔，所述连接管四中间设有向上倾斜设置的连接板五。
11.本实用新型的有益效果是：
12.本实用新型结构设计合理，通过支撑管一、支撑管二和加强板加强车架本体前端结构强度和抗冲击性，通过加强管一、加强管二和连接管一、连接管二加强车架本体后端的结构强度，从而提高车架本体的整体强度和稳定性，改善了全地形车的乘坐舒适感。
附图说明
13.图1为本实用新型主视图；
14.图2为本实用新型侧视图；
15.图3为本实用新型俯视图；
16.图4为本实用新型仰视图；
17.图5为本实用新型前侧视图；
18.图6为本实用新型后侧视图。
19.图中符号说明：
20.1：前梁管，2：上梁管，3：下梁管，4：前端管，5：支撑管一，6：支撑管二，7：加强板，8：加强管一，9：连接管一，10：连接管二，11：加强管二，12：连接板一，13：连接管三，14：安装座，15：连接板二，16：连接管四，17：连接板三，18：连接管五，19：安装板一，20：连接片一，21：连接柱，22：安装板二，23：连接片二，24：连接板四，25：连接片三，26：连接块，27：连接片四，28：安装板三，29：脚踏安装板，30：安装板四，31：连接孔，32：连接板五。
具体实施方式
21.现在结合附图对本实用新型行进一步详细说明。
22.在实施例中，需要理解的是，术语“中间”“上”“下”“顶部”“底部”“右侧”“左侧”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“内部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例的限制。
23.如图1至图6所示，一种稳定可靠的四轮全地形车车架，包括车架本体，所述车架本体包括分别对称设置且结构相同的两根前梁管1、两根上梁管2和两根下梁管3，两根所述前梁管1的下端和两根所述下梁管3的前端共同连接在同一前端管4上，形成以前端管4中点延线为对称轴的两侧对称结构，前梁管1的上端与上梁管2的前端连接，下梁管3的后段上曲呈l型并连接在上梁管2后段上，下梁管3前段与前梁管1之间依次设有支撑管一5和支撑管二6，通过支撑管一5和支撑管二6加强车架本体前端(即车头位置)的强度和稳定性，所述支撑管一5、前梁管1和前端管4之间设有加强板7，通过加强板7增强车架本体前端的抗冲击性，所述上梁管2后端上曲呈l型且设有延伸至其中部的加强管一8，两根上梁管2后段之间、两根下梁管3后段之间分别设有连接管一9和u型连接管二10，所述连接管一9与连接管二10之间设有加强管二11，通过加强管一8、加强管二11和连接管一9、连接管二10加强车架本体后端的结构强度。这样，通过在车架本体前端和后端分别设置多个连接零部件，加强车架本体整体的结构强度和稳定性，达到支撑整车使用强度的全地形车车架的要求。
24.进一步地，两根所述上梁管2之间从后往前依次设有连接管一9、连接板一12和连接管三13，连接管一9和连接管三13均为直管，通过二者将两根上梁管2连接在一起，两根所述前梁管1之间从后往前依次设有安装座14、连接板二15和加强板7，两根所述下梁管3之间从后往前依次设有连接管二10、连接管四16、连接板三17和连接管五18，所述连接管四16和连接管五18均为直管，通过连接管二10、连接管四16、连接板三17、连接管五18和前端管4将两根下梁管3连接在一起。
25.进一步地，所述上梁管2后端l型结构与加强管一8连接形成三角形结构，通过三角形结构加强上梁管2后端的强度，上梁管2后端与加强管一8之间设有安装板一19，所述安装板一19上设有若干安装孔一，所述连接管一9与上梁管2内侧面之间设有连接片一20，上梁管2中部和前端上表面分别设有连接柱21，这样两根上梁管2就共有4个连接柱21，用于安装座垫，上梁管2中部和前端外侧面分别设有安装板二22和连接片二23，所述安装板二22上设有若干安装孔二。
26.进一步地，所述支撑管二6下端设有u型连接板四24，支撑管二6包括上支管和下支管，具体地上支管连接在前梁管1上，下支管连接在下梁管3上，上支管与下支管相互插接并通过螺钉固定。
27.进一步地，所述前梁管1前端设有u型连接片三25和连接块26，所述安装座14垂直连接在两根前梁管1上端之间，安装座14上设有若干安装孔三，安装座14用于连接车头，所述连接板二15上设有一对连接片四27。
28.进一步地，所述下梁管3后段弯曲处设有安装板三28，安装板三28上设有安装孔三，下梁管3中部外侧面设有一对脚踏安装板29，两根下梁管3前端之间设有安装板四30，所述安装板四30上设有连接孔31，所述连接管四16中间设有向上倾斜设置的连接板五32。
29.最后应说明的是：这些实施方式仅用于说明本实用新型而不限制本实用新型的范围。此外，对于所属领域的技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。