一种汽车A柱传力与加强结构的制作方法

一种汽车a柱传力与加强结构
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车a柱传力与加强结构。


背景技术：

2.a柱作为保护乘员舱关键的零部件，不仅是仪表管梁、前门等部件的安装载体，也是汽车碰撞过程中重要的受力部件，因此要求其必须具有良好的刚度和强度，这样汽车在发生正碰或偏置碰时，才能够起到保护乘员安全的作用。
3.现有对于纯电动的汽车a柱内部加强结构往往复杂，加强件众多，而很少与前端传力结构进行整体考虑设计，当汽车遭受碰撞时，力传递过来不能进行有效分散，造成受力过于集中，出现局部变形严重。


技术实现要素：

4.本实用新型针对目前汽车a柱上设有很多加强件，但是都是在z向上进行加强，并不能将汽车碰撞收到的力经过a柱传递到后方，因此汽车受到前方碰撞时会有可能产生严重变形的问题，提供一种汽车a柱传力与加强结构。
5.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种汽车a柱传力与加强结构，包括侧围外蒙皮、前风窗流水槽、前罩板铰链支撑板、前机舱侧加强板、前机舱封板和前机舱封板加强板，所述前机舱侧加强板、前机舱封板加强板均与所述侧围外蒙皮连接，所述前风窗流水槽、前罩板铰链支撑板、前机舱侧加强板和所述前机舱封板连接形成第一空腔，所述前机舱封板加强板与所述前机舱封板连接形成第二空腔。
7.优选的，还包括前围内侧板，所述前围内侧板与所述侧围外蒙皮连接，所述前机舱封板与所述前围内侧板连接，所述前机舱封板加强板的横截面为u型。前机舱侧加强板和前机舱封板加强板与侧围外蒙皮进行连接，前机舱封板与前围内侧板进行连接，从而将整个前机舱结构a柱进行连接。
8.优选的，还包括a柱下加强板，所述a柱下加强板与所述前围内侧板、所述侧围外蒙皮连接。通过a柱下加强板可以增加汽车a柱在z方向上的强度。
9.优选的，所述前围内侧板远离所述侧围外蒙皮的一侧安装有前门上铰链加强板和前围侧内板加强板，所述前门上铰链加强板与所述前围侧内板加强板通过a柱下加强板下加强件进行连接，前门上铰链加强板、和前围侧内板加强板和a柱下加强板下加强件组合形成“工”字。整体加强结构呈“工字”形，极大提升了该处结构的强度，同时第一空腔与该结构处于同一路径上，可以有效承受前端传递过来的力，保证a柱具有较好的受力能力，确保乘员舱乘客安全。
10.优选的，所述a柱下加强板下加强件的横截面为z字型。z字型可以增加a柱下加强板下加强件与前门上铰链加强板、和前围侧内板加强板接触面积。
11.优选的，所述前围侧内板加强板上还设有管梁安装支架。
12.优选的，所述前机舱封板上设有支撑边，支撑边与前机舱封板呈一定的角度，相当于对前风窗流水槽提供一定的支撑，支撑边增加接触面积。
13.优选的，所述前机舱侧加强板为l型，包括第一连接边和第二连接边，所述前风窗流水槽与所述支撑边连接，所述前罩板铰链支撑板分别与所述第一连接边和所述前风窗流水槽连接，所述第二连接边与所述前机舱封板连接。
14.优选的，所述第二连接边上沿着前机舱封板高度的方向设有焊接边，焊接边可以增加前机舱侧加强板与前机舱封板之间的焊接面积，使得焊接更牢固。
15.优选的，前罩板铰链支撑板上设有支耳，所述支耳与所述前风窗流水槽连接。由于前风窗流水槽是凹陷的，前罩板铰链支撑板与前风窗流水槽只有部分是连接的，因此为了增加前罩板铰链支撑板与前风窗流水槽之间的连接强度，因此在前罩板铰链支撑板上设置了支耳，支耳与前风窗流水槽的后部进行连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型通过增加前机舱侧加强板和前机舱封板加强板，使得在前机舱处上下形成分别形成第一空腔和第二空腔，从而汽车前方如果遭到碰撞，可以通过第一空腔和第二空腔将力传递到a柱，提升了整车的碰撞安全性能，从而减少前机舱变形的概率。
附图说明：
17.图1为本实用新型提供的汽车a柱传力与加强结构的结构示意图一；
18.图2为本实用新型提供的汽车a柱传力与加强结构的结构示意图二；
19.图3为第一空腔的结构示意图一；
20.图4为第一空腔的结构示意图二；
21.图5为前机舱侧加强板的结构示意图；
22.图6为前机舱封板的结构示意图；
23.图7为前罩板铰链支撑板的结构示意图；
24.图8为图2中去掉前围内侧板的部分结构示意图；
25.图9为图8中前门上铰链加强板和a柱下加强板下加强件的结构示意图；
26.图10为前机舱封板加强板的结构示意图。
27.图中标记：1-侧围外蒙皮，2-前风窗流水槽，3-前罩板铰链支撑板，4-前机舱侧加强板，5-前机舱封板，6-前机舱封板加强板，7-前围内侧板，8-a柱下加强板，9-前门上铰链加强板，10-前围侧内板加强板，11-管梁安装支架，12-支撑边，13-第一连接边，14-第二连接边，15-支耳，16-焊接边，17-a柱下加强板下加强件。
具体实施方式
28.下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
29.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
30.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附
图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
31.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
32.如图1至图9所示，本实用新型提供了一种汽车a柱传力与加强结构，包括侧围外蒙皮1、前风窗流水槽2、前罩板铰链支撑板3、前机舱侧加强板4、前机舱封板5、前机舱封板加强板6、a柱下加强板8和前围侧内板。侧围外蒙皮1、前围侧内板进行连接，a柱下加强板8位于侧围外蒙皮1的前端。所述前机舱侧加强板4、前机舱封板加强板6均与所述侧围外蒙皮1连接。所述a柱下加强板8与所述前围内侧板7、所述侧围外蒙皮1连接。
33.所述前风窗流水槽2、前罩板铰链支撑板3、前机舱侧加强板4和所述前机舱封板5连接形成第一空腔。如图6所示，所述前机舱封板5上设有支撑边12，所述前机舱侧加强板4为l型，包括第一连接边13和第二连接边14，所述前风窗流水槽2与所述支撑边12连接，支撑边12与前机舱封板5垂直设置，通过设置支撑板增加前机舱封板5在对前风窗流水槽2提供支撑的同时也增加其与前风窗流水槽2之间的焊接面积。前机舱封板5上还设有加强筋。
34.所述前罩板铰链支撑板3分别与所述第一连接边13和所述前风窗流水槽2连接，所述第二连接边14与所述前机舱封板5连接。所述第二连接边14上沿着前机舱封板5高度的方向设有焊接边16。如图7所示，前罩板铰链支撑板3上设有支耳15，所述支耳15与所述前风窗流水槽2连接。
35.所述前机舱封板加强板6与所述前机舱封板5连接形成第二空腔，所述前机舱封板加强板6的横截面为u型，如图10所示。所述前围内侧板7与所述侧围外蒙皮1连接，所述前机舱封板5与所述前围内侧板7连接。
36.如图8所示，所述前围内侧板7远离所述侧围外蒙皮1的一侧安装有前门上铰链加强板9和前围侧内板加强板10，所述前门上铰链加强板9与所述前围侧内板加强板10。通过a柱下加强板下加强件17进行连接，前门上铰链加强板9、和前围侧内板加强板10和a柱下加强板下加强件17组合形成“工”字。所述a柱下加强板下加强件17的横截面为z字型，所述前围侧内板加强板10上还设有管梁安装支架11。通过a柱下加强板下加强件17将其和前门上铰链加强板9进行相连，整体加强结构呈“工字”形，极大提升了该处结构的强度，同时第一空腔与该结构处于同一路径上，可以有效承受前段传递过来力，保证a柱具有较好的受力能力，确保乘员舱乘客安全。
37.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。