一种自行车马达座的制作方法

1.本实用新型属于自行车零部件技术领域，特别涉及一种自行车马达座。


背景技术：

2.随着时代的发展，自行车的市场占有率逐渐降低，自行车自身重量对于使用者的使用体验感影响十分大，当车体自身重量在一定程度上减轻，使用者的使用体验感会显著提升，进而提升车辆的市场竞争力，同时车辆轻量化也是国家标准及法规的需要。
3.现有技术中，自行车马达座较重导致自行车总体重量偏重不利于降低整车单位里程能耗比、材料的不充分利用，并且自行车马达座成本价格太高，内部的缺陷也较多、生产效率低。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出一种自行车马达座，包括：左半部以及与所述左半部相连接的右半部；
5.所述右半部和所述左半部的两端均设有折弯部，所述折弯部的两端设有连接部；
6.所述右半部和所述左半部的外侧均设有定位部。
7.优选的，所述连接部包括：
8.第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔分别位于所述右半部和所述左半部的两端。
9.优选的，所述第一连接孔和所述第二连接孔均设置为沉头孔结构，所述第二连接孔设置有两组；
10.且第二连接孔的内侧设置有凸起台阶。
11.优选的，所述第一连接孔开设于连接耳上，所述连接耳设置在所述所述右半部和所述左半部的端部。
12.优选的，所述定位部包括：凸起部和内凹部；
13.所述凸起部和所述内凹部对应设置在所述右半部和所述左半部的内侧。
14.优选的，所述定位部还包括：限位台阶；所述限位台阶开设于所述连接耳和所述凸起台阶的内侧。
15.优选的，所述左半部和所述右半部的端部并位于所述第二连接孔上方设有遮挡部。
16.本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型将马达座分为左半部和右半部，两者通过焊接加工的方式连接在一起，对于左半部和右半部采用分开铸造的方式进行生产，nc加工后组合预留焊到，焊接后外侧焊到及表面研磨，利于提高马达座的加工效率，提高马达座的质量。
附图说明
18.图1示出了本实用新型自行车马达座的结构示意图；
19.图2示出了本实用新型凸起台阶的结构示意图；
20.图3示出了本实用新型定位部的结构示意图；
21.图4示出了本实用新型遮挡部的结构示意图；
22.图5示出了本实用新型左半部和右半部的分解结构示意图。
23.图中：
24.1、左半部；2、右半部；3、折弯部；4、连接部；401、第一连接孔；402、第二连接孔；403、连接耳；404、凸起台阶；5、定位部；501、凸起部；502、内凹部；503、限位台阶；6、遮挡部。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型实施例中提供了一种自行车马达座，示例性的，如图1-5所示，包括：左半部1以及与所述左半部1相连接的右半部2；将马达座分成两个部分，分半重铸浇注出来后，nc加工后组合预留焊到，焊接后外侧焊到及表面研磨，加工成马达座。
27.主要是针对以往重铸工艺是需要沙型与铝做结合成型但往往造型过于复杂会导致失败率增加，无法产出优良产品的缺陷。原工艺重铸来完成但其内部结构复杂失败率高无法脱模，故分半组合设计使浇铸简易成功，并达到自行车需求功能。
28.所述右半部2和所述左半部1的两端均设有折弯部3，所述折弯部3的两端设有连接部4，用于连接马达。所述右半部2和所述左半部1的外侧均设有定位部5。用于对马达座的定位，方便安装。
29.所述连接部4包括：第一连接孔401和第二连接孔402，所述第一连接孔401和第二连接孔402分别位于所述右半部2和所述左半部1的两端。方便了对马达的安装和对马达座的安装。另外，所述第一连接孔401和所述第二连接孔402均设置为沉头孔结构，所述第二连接孔402设置有两组。沉头孔结构的第一连接孔401和第二连接孔402便于对螺栓进行隐藏。且第二连接孔402的内侧设置有凸起台阶404。所述第一连接孔401开设于连接耳403上，所述连接耳403设置在所述所述右半部2和所述左半部1的端部。便于将马达座的安装。
30.所述定位部5包括：凸起部501和内凹部502；所述凸起部501和所述内凹部502对应设置在所述右半部2和所述左半部1的内侧。所述定位部5还包括：限位台阶503；所述限位台阶503开设于所述连接耳403和所述凸起台阶404的内侧。方便了对马达的定位。所述左半部1和所述右半部2的端部并位于所述第二连接孔402上方设有遮挡部6。
31.在本实施例中提出一种马达座的加工方法，包括如下步骤：
32.模具制作：根据右半部2和左半部1的加工尺寸，进行定制浇铸模具一和模具二，对应右半部2和左半部1；
33.产品浇铸：将熔融后的材料导入到模具中，进行浇铸右半部2和左半部1；
34.脱模：在浇铸的产品冷却定型之后，将其取出模具；
35.初步加工：将右半部2和左半部1通过cnc加工；
36.焊接：将cnc加工后的右半部2和左半部1进行焊接在一起，构成马达座半成品；
37.研磨：将马达座半成品放入到打磨设备中，对其表面进行研磨，取出杂质后，得到马达座成品。
38.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种自行车马达座，其特征在于，包括：左半部(1)以及与所述左半部(1)相连接的右半部(2)；所述右半部(2)和所述左半部(1)的两端均设有折弯部(3)，所述折弯部(3)的两端设有连接部(4)；所述右半部(2)和所述左半部(1)的外侧均设有定位部(5)。2.根据权利要求1所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述连接部(4)包括：第一连接孔(401)和第二连接孔(402)，所述第一连接孔(401)和第二连接孔(402)分别位于所述右半部(2)和所述左半部(1)的两端。3.根据权利要求2所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述第一连接孔(401)和所述第二连接孔(402)均设置为沉头孔结构，所述第二连接孔(402)设置有两组；且第二连接孔(402)的内侧设置有凸起台阶(404)。4.根据权利要求3所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述第一连接孔(401)开设于连接耳(403)上，所述连接耳(403)设置在所述右半部(2)和所述左半部(1)的端部。5.根据权利要求4所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述定位部(5)包括：凸起部(501)和内凹部(502)；所述凸起部(501)和所述内凹部(502)对应设置在所述右半部(2)和所述左半部(1)的内侧。6.根据权利要求5所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述定位部(5)还包括：限位台阶(503)；所述限位台阶(503)开设于所述连接耳(403)和所述凸起台阶(404)的内侧。7.根据权利要求2所述的一种自行车马达座，其特征在于：所述左半部(1)和所述右半部(2)的端部并位于所述第二连接孔(402)上方设有遮挡部(6)。

技术总结
本实用新型属于自行车配件技术领域，特别涉及一种自行车马达座，包括：左半部以及与所述左半部相连接的右半部；所述右半部和所述左半部的两端均设有折弯部，所述折弯部的两端设有连接部；所述右半部和所述左半部的外侧均设有定位部，所述连接部包括：第一连接孔和第二连接孔，所述第一连接孔和第二连接孔分别位于所述右半部和所述左半部的两端。本实用新型将马达座分为左半部和右半部，两者通过焊接加工的方式连接在一起，对于左半部和右半部采用分开铸造的方式进行生产，NC加工后组合预留焊到，焊接后外侧焊到及表面研磨，利于提高马达座的加工效率，提高马达座的质量。提高马达座的质量。提高马达座的质量。


技术研发人员：萧玫诗
受保护的技术使用者：丰荣精密科技（东莞）有限公司
技术研发日：2022.06.15
技术公布日：2022/9/20