一种电动车单撑及电动车的制作方法

1.本技术涉及电动车技术领域，具体而言，涉及一种电动车单撑及电动车。


背景技术：

2.近年来，随着城市概念的火热，两轮电动车的市场不断发展。电动自行车作为重要的民生交通工具，用于居民日常代步和休闲娱乐。伴随城镇化进程的不断推进和人民生活水平的不断提高，人们对交通工具和出行方式也提出了更适宜的要求，电动自行车因其经济、节能和便捷而深受欢迎。近几年电动自行车迅猛发展，有效缓解了短程出行的交通压力，符合和谐有序现代交通体系的发展趋势，电动自行车行业受到了广泛关注和大力支持，行业具有较大的发展空间。电动车的驻车方式分为后支梯和偏支梯两种驻车支撑方式，而偏支梯以其方便驻车和省时省力的特点成为人们常用的驻车方式。
3.电动车单撑是电动车必不可少的一个配件，驻车时，电动车单撑需要具有一定的强度，才能保证电动车的稳定支撑，现有电动车所采用的单撑普遍采用中空圆管或实体圆管作为支撑主体，对于中空圆管长时间使用下，容易造成单撑弯折变形导致无法驻车，对于实体圆管，生产加工成本较高。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种电动车单撑及电动车，其能够提高电动车单撑的强度，节省成本。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种电动车单撑，包括支撑件，连接在所述支撑件两端的撑脚和连接件，所述支撑件的横截面为u型结构，所述支撑件具有u型口的一侧与所述连接件相对应，所述支撑件与所述连接件同时与电动车相连，所述撑脚用于与支撑面接触。
7.可选地，作为一种可实施的方式，所述支撑件包括依次连接的连接部、支撑部和延伸部，所述连接部与所述连接件连接，所述延伸部与所述撑脚连接。
8.可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件包括安装部以及设置在所述安装部两侧的连接臂，所述连接件通过两所述连接臂与所述连接部连接。
9.可选地，作为一种可实施的方式，所述连接部上设置有第一安装孔，所述安装部上设置有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔对应设置。
10.可选地，作为一种可实施的方式，所述电动车单撑还包括助踩件，所述助踩件一端连接于所述撑脚上，另一端连接于所述支撑件上。
11.可选地，作为一种可实施的方式，所述支撑件上还设置有挂簧柱，所述挂簧柱用于和设置在车架上的弹性件连接。
12.可选地，作为一种可实施的方式，所述支撑件的u型槽底设置有加强筋，所述加强筋沿所述支撑件延伸方向设置。
13.可选地，作为一种可实施的方式，所述撑脚与所述支撑件呈预设夹角设置。
14.可选地，作为一种可实施的方式，所述延伸部包括与所述支撑部连接的第一连接端以及与所述撑脚连接的第二连接端，由所述第一连接端向所述第二连接端的方向，所述延伸部的宽度逐渐增大。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项所述的电动车单撑。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术提供的电动车单撑及电动车，包括支撑件，连接在支撑件两端的撑脚和连接件，支撑件的横截面为u型结构，相比于中空圆管强度更高，相比于实体圆管生产成本较低，支撑件具有u型口的一侧与连接件相对应，支撑件与连接件同时与电动车相连，以保证电动车单撑能够与电动车稳定连接，当撑脚与支撑面接触时，支撑件能够对电动车提供稳定支撑。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的电动车单撑的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的电动车单撑中支撑件的结构示意图；
21.图3为本技术实施例提供的电动车单撑中连接件的结构示意图；
22.图4为本技术实施例提供的电动车单撑的结构示意图之二。
23.图标：100-电动车单撑；110-支撑件；111-连接部；1111-第一安装孔；112-支撑部；113-延伸部；120-撑脚；130-连接件；131-安装部；1311-第二安装孔；132-连接臂；140-助踩件；150-挂簧柱；160-加强筋。
具体实施方式
24.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一
体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.请参照图1，本实施例提供一种电动车单撑100，包括支撑件110，连接在支撑件110两端的撑脚120和连接件130，支撑件110的横截面为u型结构，支撑件110具有u型口的一侧与连接件130相对应，支撑件110与连接件130同时与电动车相连，撑脚120用于与支撑面接触。
29.具体的，当电动车处于驻车状态时，电动车侧倾，撑脚120与支撑面接触，支撑件110、电动车与支撑面形成三角形稳定支撑，在此基础上，将支撑件110的横截面设置为u型结构，u型结构的两u型臂增强了支撑件110的支撑强度，相比于中空圆管，横截面为u型结构的支撑件110支撑强度更高，对于实体圆管，生产加工成本较高，所需要的耗材更少。支撑件110与撑脚120一体成型设置，以保证支撑件110与撑脚120的连接强度。其中支撑件110可设置为槽钢或由圆管冲压成型，当使用槽钢作为支撑件110时，不需要进行再加工，减少了加工成本，通过将圆管冲压为横截面为u型结构的支撑件110，此时支撑件110横截面为双层u型结构，进一步保证电动车单撑100的支撑强度。
30.本技术提供的电动车单撑100，包括支撑件110，连接在支撑件110两端的撑脚120和连接件130，支撑件110的横截面为u型结构，相比于中空圆管强度更高，相比于实体圆管生产成本较低，支撑件110具有u型口的一侧与连接件130相对应，支撑件110与连接件130同时与电动车相连，以保证电动车单撑100能够与电动车稳定连接，当撑脚120与支撑面接触时，支撑件110能够对电动车提供稳定支撑。
31.在本技术的一种可行实施例中，如图2所示，支撑件110包括依次连接的连接部111、支撑部112和延伸部113，连接部111与连接件130连接，延伸部113与撑脚120连接。
32.具体的，支撑件110的横截面为u型结构，通过支撑件110的两u型臂与连接件130焊接在一起，相比于圆管，横截面为u型结构的支撑件110与连接件130的焊接面增大，以保证支撑件110与连接件130的稳定性，其中焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程，通过焊接以保证支撑件110与连接件130的稳定连接，支撑部112起主要支撑作用，以保证电动车驻车时的稳定支撑，支撑部112的横截面为u型结构，u型结构的两u型臂增强了支撑件110的支撑强度，将撑脚120连接于延伸部113，以使支撑件110通过延伸部113顺延连接于支撑件110上，从而保证使用过程中，撑脚120与支撑件110的稳定连接。
33.在本技术的一种可行实施例中，如图1和图2所示，延伸部113包括与支撑部112连接的第一连接端以及与撑脚120连接的第二连接端，由第一连接端向第二连接端的方向，延伸部113的宽度逐渐增大。
34.具体的，由第一连接端向第二连接端的方向，延伸部113的宽度逐渐增大，当撑脚120与支撑件110通过延伸部113连接时，通过延伸部113使撑脚120与支撑件110顺滑连接，进而保证撑脚120与支撑面接触的稳定性。
35.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，撑脚120与支撑件110呈预设夹角设置。
36.具体的，将撑脚120与支撑件110呈预设夹角设置，以使撑脚120与支撑面相接触的
一面相平行，从而增大电动车单撑100与支撑面的接触面积，通过增大接触面积以增大电动车单撑100与支撑面之间的摩擦力，以使电动车驻车时电动车单撑100能够稳定支撑电动车。
37.进一步的，可以在撑脚120与支撑面相接触的一面设置橡胶件，以进一步增大电动车单撑100与支撑面之间的摩擦力，以使电动车驻车时电动车单撑100能够稳定支撑电动车。
38.在本技术的一种可行实施例中，如图1-图3所示，连接件130包括安装部131以及设置在安装部131两侧的连接臂132，连接件130通过两连接臂132与连接部111连接。
39.具体的，通过连接件130的u型臂与支撑件110的u型臂连接，增强了连接件130与支撑件110的接触面积，通过将连接件130的u型臂与支撑件110的u型臂焊接，以使连接件130与支撑件110合为一体。当圆管支撑件110与连接件130连接时，接触面积较小，相比于圆管的支撑件110的连接形式，本技术的连接形式增加了连接件130与支撑件110的接触面积，从而增强了连接件130与支撑件110的连接强度。
40.在本技术的一种可行实施例中，如图1-图3所示，连接部111上设置有第一安装孔1111，安装部131上设置有第二安装孔1311，第一安装孔1111和第二安装孔1311对应设置。
41.具体的，电动车单撑100安装时，电动车上设置有单撑板，单撑板上相应设置有固定孔，紧固件依次穿过第一安装孔1111、固定孔和第二安装孔1311，以使电动车单撑100连接于单撑板上，且能够相对于单撑板转动。
42.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，电动车单撑100还包括助踩件140，助踩件140一端连接于撑脚120上，另一端连接于支撑件110上。
43.具体的，相比于未设置助踩件140的电动车单撑100，本技术的电动车单撑100使用过程中更加省力便捷，将助踩件140呈v型设置，助踩件140远离电动车单撑100的部分便于用脚拨动，设置助踩件140以便于电动车单撑100在悬浮于电动车上的第一状态和与支撑面接触的第二状态之间能够自由切换，以提高电动车单撑100的便捷性。
44.在本技术的一种可行实施例中，如图1所示，支撑件110上还设置有挂簧柱150，挂簧柱150用于和设置在车架上的弹性件连接。
45.具体的，车架上设置的单撑板上连接有弹性件，弹性件远离单撑板的一端与挂簧柱150连接，通过弹性件以使电动车单撑100能够稳定设置于悬浮于电动车上的第一状态或与支撑面接触的第二状态上。挂簧柱150设置在远离支撑件110型口的一侧，相比于圆管，本技术支撑件110的挂簧柱150安装面更加平整，挂簧柱150安装时更加便利且挂簧柱150与支撑件110的连接稳定性更好。
46.在本技术的一种可行实施例中，如图4所示，支撑件110的u型槽底设置有加强筋160，加强筋160沿支撑件110延伸方向设置。
47.具体的，在支撑件110的u型槽底设置加强筋160，进一步增强支撑件110的强度，加强筋160与支撑件110的两u型臂平行设置，以增强支撑件110两u型臂的支撑效果。可以理解的，也可以将加强筋160与支撑件110的两u型臂呈预设夹角设置。
48.进一步的，也可以将加强筋160设置为多条，并将多条加强筋160交错设置，以增强支撑件110的支撑强度。
49.本技术实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的电动车单撑100。该电动
车包含与前述实施例中的电动车单撑100相同的结构和有益效果。电动车单撑100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
50.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。