车载可调节支撑体的制作方法

1.本实用新型属于作业运输车辆配件技术领域，具体涉及一种车载可调节支撑体。


背景技术：

2.应急车辆上一般配备有压缩装置和封盖装置，压缩装置和封盖装置在工作时，需要配备稳定的支撑装置，用于对压缩装置和封盖装置的使用提供稳定的承载，可靠的支撑和有效的防护，避免压缩装置和封盖装置在使用过程中出现晃动和偏斜。对此，现提出如下技术方案。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种车载可调节支撑体，结构简单，组装方便，刚性好，支撑稳定，安全可靠，支撑高度、水平度可调，满足压缩装置和封盖装置车载安全支撑和可靠使用需求。
4.本实用新型采用的技术方案：车载可调节支撑体，由底板、立柱支座、支腿、斜撑组件和调节螺母组成；底板与车体紧固连为一体；底板紧固安装若干立柱支座；立柱支座分别同轴旋合适配连接支腿底端；相邻支腿之间通过斜撑组件连为一体；斜撑组件用于避免相邻支腿晃动；支腿顶端旋合适配安装调节螺母；调节螺母用于被支撑物的高度调节和调平调节。
5.上述技术方案中，进一步地：底板无装配位置的区域制有若干镂空的减重孔。
6.上述技术方案中，进一步地：立柱支座由法兰底板、加强筋、内螺纹套筒组成；法兰底板与底板紧固连为一体；法兰底板中心焊接固连内螺纹套筒轴端底部；内螺纹套筒筒体旋合适配连接支腿底端；内螺纹套筒外侧壁与法兰底板之间设有若干加强筋；加强筋为三角板体结构；加强筋具有多个，多个加强筋沿内螺纹套筒外圆柱径向均匀分布设置。
7.上述技术方案中，进一步地：支腿用圆管型材或棒材制成；支腿上下两端外圆柱面制有外螺纹。
8.上述技术方案中，进一步地：斜撑组件由箍圈组件、斜撑板、紧固组件组成；斜撑板两端分别设有一个箍圈组件，斜撑板两端的箍圈组件分别用于箍紧适配连接相邻两个支腿；且相邻两个支腿之间分别设有两个斜撑组件，两个斜撑组件的斜撑板十字交叉设置，且两个斜撑板板体十字交叉点通过多点分布的若干紧固组件将两个斜撑板前后紧固连为一体。
9.本实用新型与现有技术相比的优点：
10.1、本实用新型满足车载安装使用需求，工作过程中保证支撑稳定性、可靠性、安全性，不晃动，保证压缩装置或封盖装置稳定运行的工作效率。
11.2、本实用新型组装方便，支腿具备高度调节功能；斜撑增加支腿刚性，并将多个支腿有效连为一个整体，增加支撑稳定性。
12.3、本发明重量轻、刚性好、支撑稳定、承载力强，结构简单，制作方便，安全可靠。
附图说明
13.图1为本实用新型主视图；
14.图2为本实用新型俯视图；
15.图中：1-底板，101-重孔；2-立柱支座，201-法兰底板，202-加强筋，203-内螺纹套筒；3-支腿，4-斜撑组件，401-箍圈组件，402-斜撑板，403-紧固组件，5-调节螺母。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-2，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.(如图1所示)车载可调节支撑体，由底板1、立柱支座2、支腿3、斜撑组件4和调节螺母5组成。
18.所述底板1与车体紧固连为一体。所述底板1用钢板制成，材料易得，底板1的外形形状与车载空间底面形状相适配(如图2)。
19.上述实施例中，进一步地：所述底板1无装配位置的区域制有若干镂空的减重孔101。所述减重孔101形状不受限制，以能满足减重需求为准。
20.所述底板1紧固安装若干立柱支座2。立柱支座2在底板1上紧固安装，组装方便，可分体加工，节省材料。
21.上述实施例中，进一步地：所述立柱支座2由法兰底板201、加强筋202、内螺纹套筒203组成。
22.所述法兰底板201与所述底板1紧固连为一体，法兰式连接结构，多点紧固，连接可靠，拆分方便。
23.所述法兰底板201中心焊接固连内螺纹套筒203轴端底部。所述内螺纹套筒203在法兰底板201中心设置，且内螺纹套筒203同心焊接固连法兰底板201板体，保证内螺纹套筒203对支腿3的结构支撑刚性和强度要求。
24.所述内螺纹套筒203筒体旋合适配连接所述支腿3底端；所述内螺纹套筒203优选用具有足够厚度的管材型材制成，型材材料易得，加工方便，组装便捷，旋入安装支腿3即可，且通过旋动支腿3的旋入深度，可以适当调节支腿的高度。此处的螺纹连接为非细牙螺纹，以保证支撑稳定性。
25.所述内螺纹套筒203外侧壁与法兰底板201之间设有若干加强筋202；所述加强筋202在法兰底板201上焊接固定安装，保证结构强度和整体刚性。
26.所述加强筋202为直角三角板体结构；所述加强筋202具有多个，多个加强筋202沿内螺纹套筒203外圆柱径向均匀分布设置，保证立柱支座2支撑支腿3时应力分布均匀，防断裂效果优良。
27.所述立柱支座2分别同轴旋合适配连接支腿3底端。支腿3旋入安装，安装方便，操作简单，可调节支撑高度。
28.上述实施例中，进一步地：所述支腿3用圆管型材或棒材制成；材料易得，方便加工。
29.所述支腿3上下两端外圆柱面分别制有外螺纹。支腿3上端的外螺纹用于调节后文描述的调节螺母5的高度；支腿3下端的外螺纹用于旋合适配连接前文描述的立柱支座2的内螺纹套筒203。
30.(如图1所示)相邻支腿3之间通过斜撑组件4连为一体；所述斜撑组件4用于避免相邻支腿3晃动。
31.上述实施例中，进一步地：所述斜撑组件4由箍圈组件401、斜撑板402、紧固组件403组成。
32.所述斜撑板402用钢板裁切制成长条形状。
33.所述斜撑板402两端分别设有一个箍圈组件401：所述箍圈组件401可以与斜撑板402焊接固连为一体，也可以与斜撑板402紧固连为一体，紧固连为一体时，所述箍圈组件401需要制作用于紧固连接斜撑板402的耳板。
34.所述斜撑板402两端的箍圈组件401分别用于箍紧适配连接相邻两个支腿3。具体地，所述箍圈组件401由两个半圆抱环，以及若干紧固件组成。所述半圆抱环用于抱紧支腿3外圆柱面，所述紧固件用于将两个半圆抱环的抱环耳板拉紧固连为一体，从而通过两个半圆抱环抱紧箍紧支腿3外圆柱面，以与支腿3牢固连为一体。
35.为增加结构刚性：相邻两个支腿3之间分别设有两个斜撑组件4，两个斜撑组件4的斜撑板402十字交叉设置，且两个斜撑板402板体十字交叉点通过多点分布的若干紧固组件403将两个斜撑板402板体前后紧固连为一体。如图所示，采用四点分布的紧固组件403将前后两个交叉的斜撑板402前后紧固连为一体。
36.所述支腿3顶端旋合适配安装调节螺母5；所述调节螺母5用于被支撑物：即压缩装置或封盖装置底板的支撑高度的调节和调平。
37.需要说明的是：所述调节螺母5为自制件，即需要保证调节螺母5的上支撑圆环端面具有足够的支撑面积，以牢固支撑压缩装置或封盖装置底板。
38.进一步地；所述调节螺母5的圆环支撑端面可以制有轴向安装孔，调节螺母5的高度调节好后，所述轴向安装孔用于使用紧固件将调节螺母5的螺母圆环端面与被支撑的压缩装置或封盖装置底板紧固连为一体，以固定被支撑的压缩装置和封盖装置底板。
39.本实用新型的工作原理为：将底板1与车辆底板紧固相连，在底板上紧固安装立柱支座2；在立柱支座2内旋入安装支腿3，在支腿3上安装斜撑组件4，每两个斜撑组件4组成一个十字交叉结构，从而将相邻两个支腿3连为一个整体，并用紧固组件403将两个斜撑板402十字交叉部位前后紧固连为一体，用于增加支腿的结构支撑刚性和稳定性，防止支3腿随车晃动；斜撑组件4安装好后，调节调节螺母5高度，调平四个调节螺母5，使四个调节螺母5的上支撑圆环端面在一个水平面，然后将支撑螺母5与被支撑件即压缩装置或封盖装置底板连为一体，完成支撑组装。
40.通过以上描述可以发现：本实用新型满足车载安装使用需求，工作过程中保证支撑稳定性，可靠性，安全性。支撑不晃动，保证压缩装置或封盖装置稳定运行的工作效率。本实用新型组装方便，支腿具备高度调节功能；调节螺母5也具备高度调节功能和调平功能，斜撑组件有效增加支腿刚性，并将多个支腿有效连为一个整体，增加支撑稳定性，防止随车晃动。
41.综上所述，本发明重量轻、刚性好、支撑稳定、承载力强；结构简单，制作方便，安全
可靠；尤其适合车载使用，满足车载压缩装置或封盖装置支撑稳定性和可靠性需求。
42.本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。
43.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。