一种车架连接结构及电动车的制作方法

1.本技术涉及电动车配件技术领域，具体而言，涉及一种车架连接结构及电动车。


背景技术：

2.电动车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。车架是电动车的主要组件之一，其质量的好坏直接关系到用户人身安全。车架的结构形式应能满足其功能(装配性等)、性能(刚度、强度等)和商品性的需要。
3.车架的重要性相当于人体的骨骼，电动车的所有零部件的安装都是以车架为载体，它对电动车的安全性有决定性的作用，若车架出现质量问题，将直接影响车辆的使用甚至造成车辆解体。电动车车架中，头管作为承载转向器的主要部件，其重要性显而易见，现有技术中，头管仅通过主梁管安装在车架上，当发生碰撞时，头管与主梁管连接处易发生断裂，这种连接形式会导致头管的稳定性较差。


技术实现要素：

4.本技术的目的在于提供一种车架连接结构及电动车，其能够提高车架头管的连接强度，增强电动车车架的整体稳定性。
5.本技术的实施例是这样实现的：
6.本技术实施例的一方面，提供一种车架连接结构，包括主梁管，以及分别连接在所述主梁管上的头管、左边管和右边管，所述左边管与所述右边管分别位于所述主梁管的相对的两侧壁上，所述头管与所述左边管之间，和/或，所述头管与所述右边管之间连接有加强件。
7.可选地，作为一种可实施的方式，所述加强件包括一端连接于同一点的第一连接臂、第二连接臂和第三连接臂，所述第一连接臂的另一端与所述头管连接，所述第二连接臂的另一端与所述左边管连接，所述第三连接臂的另一端与所述右边管连接。
8.可选地，作为一种可实施的方式，所述左边管与所述右边管之间设置有连接件。
9.可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件还连接与所述主梁管上。
10.可选地，作为一种可实施的方式，所述左边管包括依次连接的第一连接段、第一支撑段、第一折弯段和第一延伸段，所述第一连接段与所述主梁管相连，所述右边管包括依次连接的第二连接段、第二支撑段、第二折弯段和第二延伸段，所述第二连接段与所述主梁管相连。
11.可选地，作为一种可实施的方式，所述第一支撑段与所述第二连接臂连接，所述第二支撑段与所述第三连接臂连接。
12.可选地，作为一种可实施的方式，所述连接件位于所述第一支撑段和所述第二支撑段之间。
13.可选地，作为一种可实施的方式，所述第一支撑段和所述第二支撑段呈夹角设置，
沿主梁管远离所述头管的延伸方向，所述第一支撑段和所述第二支撑段之间的间距增大。
14.可选地，作为一种可实施的方式，所述第一延伸段与所述第二延伸段平行设置，以形成支撑电池盒的主体框架。
15.本技术实施例的另一方面，提供一种电动车，包括如上任意一项所述的车架连接结构。
16.本技术实施例的有益效果包括：
17.本技术提供的车架连接结构及电动车，包括主梁管，以及分别连接在主梁管上的头管、左边管和右边管，左边管与右边管分别位于主梁管的相对的两侧壁上，以构成车架的整体强度，头管与左边管之间，和/或，头管与右边管之间连接有加强件，以此加强头管与车架的连接强度，提高车架整体的结构强度，从而保证车架的整体稳定性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1为本技术实施例提供的车架连接结构的结构示意图之一；
20.图2为本技术实施例提供的车架连接结构的结构示意图之二；
21.图3为本技术实施例提供的车架连接结构的结构示意图之三。
22.图标：100-车架连接结构；110-主梁管；120-头管；130-左边管；131-第一连接段；132-第一支撑段；133-第一折弯段；134-第一延伸段；140-右边管；141-第二连接段；142-第二支撑段；143-第二折弯段；144-第二延伸段；150-加强件；151-第一连接臂；152-第二连接臂；153-第三连接臂；160-连接件。
具体实施方式
23.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
24.因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
25.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接
相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
27.请参照图1，本实施例提供一种车架连接结构100，包括主梁管110，以及分别连接在主梁管110上的头管120、左边管130和右边管140，左边管130与右边管140分别位于主梁管110的相对的两侧壁上，头管120与左边管130之间，和/或，头管120与右边管140之间连接有加强件150。
28.具体的，本技术的车架的主体框架由主梁管110、左边管130和右边管140组成，在主梁管110上安装头管120以用于安装转向机构，对于头管120仅通过主梁管110安装在车架上的设置形式，头管120与主梁管110的连接处作为应力集中点，当发生碰撞时，头管120与主梁管110的连接处断裂便会致使头管120与车架脱离连接，为保证头管120的稳定性，将头管120与左边管130和右边管140通过加强件150连接，此时头管120不仅与主梁管110相连，也与加强件150相连，通过增大车架与头管120的连接面积，以增强头管120在车架上的连接稳定性。
29.示例的，当在头管120与左边管130之间连接加强件150时，头管120、左边管130和加强件150形成三角架构，以此加强头管120与车架的连接强度，提高车架整体的结构强度，从而保证车架的整体稳定性。
30.当在头管120与右边管140之间连接加强件150时，头管120、右边管140和加强件150形成三角架构，以此加强头管120与车架的连接强度，提高车架整体的结构强度，从而保证车架的整体稳定性。
31.又示例的，当加强件150设置在头管120、左边管130和右边管140之间时，头管120、左边管130和加强件150形成三角架构，头管120、右边管140和加强件150也形成三角架构，相对于仅通过主梁管110连接头管120，左边管130和右边管140的结构，在主梁管110分别连接头管120，左边管130和右边管140的基础上，通过加强件150连接头管120、左边管130和右边管140，以使头管120、左边管130和右边管140不仅与主梁管110连接，而且相互连接，从而增强了电动车车架的整体强度，从而保证电动车车架的整体强度。
32.车架组装时，先将头管120、左边管130和右边管140分别焊接在主梁管110上的相应位置，随后将头管120、左边管130和右边管140与加强件150焊接，其中焊接是两种或两种以上同种或异种材料通过原子或分子之间的结合和扩散连接成一体的工艺过程，通过焊接以保证车架连接结构100的连接强度。
33.本技术提供的车架连接结构100，包括主梁管110，以及分别连接在主梁管110上的头管120、左边管130和右边管140，左边管130与右边管140分别位于主梁管110的相对的两侧壁上，以构成车架的整体强度，头管120与左边管130之间，和/或，头管120与右边管140之间连接有加强件150，以此加强头管120与车架的连接强度，提高车架整体的结构强度，从而保证车架的整体稳定性。
34.在本技术的一种可行实施例中，如图2所示，加强件150包括一端连接于同一点的第一连接臂151、第二连接臂152和第三连接臂153，第一连接臂151的另一端与头管120连接，第二连接臂152的另一端与左边管130连接，第三连接臂153的另一端与右边管140连接。
35.加强件150通过第一连接臂151与头管120连接，通过第二连接臂152与左边管130连接，通过第三连接臂153与右边管140连接，从而提高电动车车架的整体强度。需要说明的
是，加强件150可设置为连接于同一点的三根连接管或连接板，以使头管120、左边管130和右边管140通过加强件150相互连接，不仅加强头管120与车架的连接强度，也增强了车架整体的强度。
36.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，左边管130与右边管140之间设置有连接件160。
37.具体的，车架的左边管130、右边管140作为主体框架，保护放置于左边管130和右边管140之间的物品免受损伤，将左边管130和右边管140通过连接件160连接，以保证左右边管140之间的相对位置稳定，当电动车侧面受到撞击时，保护左边管130和右边管140之间的相对位置稳定，以使放置于左边管130和右边管140之间的物品免受损伤。其中，连接件160可设置为圆管、方管或连接板，以保证左边管130与右边管140之间的相对位置稳定，以进一步提高电动车车架的整体强度。
38.进一步的，可以将连接件160上设置为多个，并将多个连接件160平行设置，以保证左边管130与右边管140之间的相对位置稳定，以进一步提高电动车车架的整体强度。
39.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，连接件160还连接于主梁管110上。
40.具体的，通过将连接件160设置于左边管130和右边管140之间，并将连接件160与主梁管110连接，通过连接件160将主梁管110与左边管130和右边管140连接在一起，以使左边管130和右边管140不仅有直接连接，而且通过连接件160与主梁管110连接，进一步保证车架连接结构100的整体强度。
41.可以理解的，也可以通过连接件160分别将主梁管110与左边管130、主梁管110与右边管140连接，通过保证主梁管110与左边管130、主梁管110与右边管140之间的相对位置稳定来保证车架连接结构100的整体强度。
42.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，左边管130包括依次连接的第一连接段131、第一支撑段132、第一折弯段133和第一延伸段134，第一连接段131与主梁管110相连，右边管140包括依次连接的第二连接段141、第二支撑段142、第二折弯段143和第二延伸段144，第二连接段141与主梁管110相连。
43.具体的，左边管130通过冲压、折弯等加工工艺使得左边管130上形成了依次连接的第一连接段131、第一支撑段132、第一折弯段133和第一延伸段134，第一连接段131与主梁管110焊接，右边管140通过冲压、折弯等加工工艺使得右边管140上形成了第二连接段141、第二支撑段142、第二折弯段143和第二延伸段144，第二连接段141与主梁管110焊接。
44.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，连接件160位于第一支撑段132和第二支撑段142之间。
45.具体的，第一支撑段132和第二支撑段142作为车架的主要支撑主体，将连接件160设置于第一支撑段132和第二支撑段142之间，以提高第一支撑段132和第二支撑段142对车架主体的支撑强度，同时保证第一支撑段132和第二支撑段142之间的相对位置稳定。
46.在本技术的一种可行实施例中，如图2和图3所示，第一支撑段132与第二连接臂152连接，第二支撑段142与第三连接臂153连接。
47.具体的，将加强件150的第二连接臂152与第一支撑段132焊接，将加强件150的第三连接臂153与第二支撑段142焊接，以使头管120与左边管130的第一支撑段132、右边管140的第二支撑段142相互连接，通过第一支撑段132和第二支撑段142的自身强度对头管
120起支撑作用。
48.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，第一支撑段132和第二支撑段142呈夹角设置，沿主梁管110远离头管120的延伸方向，第一支撑段132和第二支撑段142之间的间距增大。
49.具体的，通过调整第一支撑段132和第二支撑段142之间的夹角，可以调整不同车架的宽度，以满足不同规格电动车对车架的需求。示例的，第一支撑段132和第二支撑段142之间的夹角可设置为30
°
、40
°
、50
°
或60
°
等。
50.在本技术的一种可行实施例中，如图3所示，第一延伸段134与第二延伸段144平行设置，以形成支撑电池盒的主体框架。
51.具体的，左边管130通过折弯工艺使左边管130上形成了第一折弯段133和第一延伸段134，右边管140通过折弯工艺使右边管140上形成了第二折弯段143和第二延伸段144，第一延伸段134与第二延伸段144平行设置形成支撑电池盒的主体框架，通过调整折弯部的位置或折弯弧度，可以调整不同车架所需的电池盒容置区域。
52.进一步的，车架连接结构100可以为铝合金材质，如此，能够有效降低车架的整体重量，实现车辆的轻量化，进而增加电动车的续航。
53.本技术实施例还公开了一种电动车，包括前述实施例中的车架连接结构100。该电动车包含与前述实施例中的车架连接结构100相同的结构和有益效果。车架连接结构100的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。
54.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。