通风盖板延长板安装支架及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种通风盖板延长板安装支架。本实用新型还涉及采用有上述通风盖板延长板安装支架的汽车。


背景技术：

2.通风盖板汽车前围系统的重要组成部分，位于前挡风玻璃前，发动机舱盖下方。通风盖板不仅起到为空调外循环提供充足空气的通风功能，在下雨时通风盖板也用于将前挡风玻璃流下的雨水排出车外而起到排水功能，同时，通风盖板也作为汽车前部外观部件，起到重要的装饰作用。
3.目前，汽车中的通风盖板的两侧一般会设置通风盖板延长板，并且两侧的通风盖板延长板通常与通风盖板主体相连。这种设置方式不仅会导致通风盖板主体的结构较为复杂，成型困难，制造成本高，同时，也会造成通风盖板延长板安装后稳定性较差，影响其使用效果。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种通风盖板延长板安装支架，以能够提升通风盖板延长板安装后的稳定性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种通风盖板延长板安装支架，包括支架本体；
7.所述支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板的安装部；
8.所述支架本体上还设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。
9.进一步的，所述安装部包括设于所述支架本体顶部的安装孔。
10.进一步的，所述支架本体的顶部还设有第一定位柱，所述第一定位柱用于定位所述通风盖板延长板。
11.进一步的，所述第一连接部包括设于所述支架本体顶部的连接臂，以及设于所述连接臂上的第一连接孔。
12.进一步的，所述连接臂上设有第二定位柱，所述第二定位柱用于定位所述前风窗下横梁；和/或，所述连接臂上设有第一加强筋，所述第一加强筋包括围绕所述第一连接孔设置的内加强筋，和以所述内加强筋为中心呈辐射状设置的多条外加强筋。
13.进一步的，所述第二连接部包括设于所述支架本体底部的连接座，以及设于所述连接座上的第二连接孔；
14.所述第二连接孔的一侧设有豁口，所述豁口供卡扣卡入所述第二连接孔中，且所述卡扣与所述发动机罩铰链安装板连接。
15.进一步的，所述连接座和所述支架本体之间设有第二加强筋，所述第二加强筋为并排布置的多条；和/或，所述支架本体上设有位于所述连接座一侧的第三定位柱，所述第
三定位柱用于定位所述发动机罩铰链安装板。
16.进一步的，所述第三连接部包括设于所述支架本体底部的连接平台，以及设于所述连接平台上的第三连接孔，且所述连接平台上设有围绕所述第三连接孔设置的第三加强筋。
17.进一步的，所述支架本体上设有避让槽，所述避让槽的槽口位于所述支架本体的一侧。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的通风盖板延长板安装支架，通过在支架本体上集成可分别与前风窗下横梁、发动机罩铰链安装板以及前风窗下横梁中支撑板连接的多个连接点，可增加支架本体与周边件之间的连接刚度，由此可提高支架本体自身的支撑刚度与模态，从而能够提高通风盖板延长板安装后的可靠性。
20.此外，各连接部采用连接孔，其结构简单，易于设计成型，各定位柱的设置，也能够便于支架本体与周边件之间的连接操作。而各加强筋的设置，可进一步增加各连接部位置的结构强度，避让槽的设置则能够避免与周边零部件发生干涉，利于安装支架在汽车中的布置。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中设有通风盖板，所述通风盖板的两侧均设有通风盖板延长板；两侧的所述通风盖板延长板均通过如上所述的通风盖板延长板安装支架安装在所述汽车中。
22.本实用新型所述的汽车通过采用上述的通风盖板延长板安装支架，能够提高通风盖板延长板安装支架自身的支撑刚度与模态，可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而有着很好的实用性。
附图说明
23.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
24.图1为本实用新型实施例所述的通风盖板的结构示意图；
25.图2为本实用新型实施例所述的通风盖板延长板与通风盖板延长板安装支架的连接示意图；
26.图3为本实用新型实施例所述的左安装支架的结构示意图；
27.图4和图5为图3所示结构其它视角下的结构示意图；
28.图6为本实用新型实施例所述的右安装支架的结构示意图；
29.图7为图6所示结构其它视角下的结构示意图。
30.附图标记说明：
31.1、通风盖板；2、通风盖板左延长板；3、通风盖板右延长板；4、左安装支架；5、右安装支架；6、螺栓；7、卡扣；
32.401、安装孔；402、第一定位柱；403、连接臂；404、第一连接孔；405、第一加强筋；406、第二定位柱；407、连接座；408、第二加强筋；409、第三定位柱；4010、连接平台；4011、第三连接孔；4012、减重孔；4013、避让槽； 4014、第三加强筋；4015、第四加强筋；
33.4051、内加强筋；4052、外加强筋；4071、第二连接孔；4072、豁口。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施例一
39.本实施例涉及一种通风盖板延长板安装支架，结合图1中所示的，该通风盖板延长板安装支架用于将通风盖板1两侧的通风盖板延长板安装在汽车中，并且该通风盖板延长板安装支架能够提高自身的支撑刚度与模态，进而可提高通风盖板延长板安装后的可靠性。
40.整体结构上，仍参见图1所示，基于通风盖板1的两侧均设有通风盖板延长板，为便于描述，本实施例将两侧的通风盖板延长板分别称为通风盖板左延长板2和通风盖板右延长板3，同时，用于两侧通风盖板延长板安装的通风盖板延长板安装支架也分别称为左安装支架4和右安装支架5。左安装支架4实现通风盖板左延长板2的安装，右安装支架5实现通风盖板右延长板3的安装。
41.两侧的通风盖板左延长板2和通风盖板右延长板3在结构上基本一致，同理，上述左安装支架4和右安装支架5在结构上也基本相同。此时，以其中的左安装支架4为例，在结构上，本实施例的通风盖板延长板安装支架包括支架本体，在支架本体的顶部设有安装通风盖板延长板的安装部，并且在支架本体上还进一步设有与前风窗下横梁连接的第一连接部，与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部。
42.其中，作为优选实施形式，如图2所示，每侧的通风盖板延长板和对应的通风盖板延长板安装支架之间可采用螺栓6进行连接。基于此，结合图3至图 5中所示，本实施例的安装部具体包括设置在支架本体顶部的安装孔401，该安装孔401也可设置为螺纹孔，以与螺栓6螺接。此外，为保证通风盖板延长板安装的可靠性，具体实施时，上述安装孔401一般可设置为间隔布置在支架本体顶部的多个，并且其例如可为间隔布置的两个，各安装孔401均通过与螺栓 6的配合，实现通风盖板延长板在支架本体上的安装。
43.本实施例中，为便于通风盖板延长板和支架本体之间的连接操作，在支架本体的
顶部也设有第一定位柱402。该第一定位柱402能够与设置在通风盖板延长板上的定位孔配合，以在安装时实现通风盖板延长板的预定位，如此可便于螺栓6螺接至安装孔401中。
44.作为一种优选实施形式，本实施例的第一连接部具体包括设置在支架本体顶部的连接臂403，以及设置在连接臂403上的第一连接孔404。连接臂403 向支架本体的一侧外凸，以避开同在支架本体顶部的安装孔401，具体实施时，连接臂403可通过设于第一连接孔404中的螺栓和前风窗下横梁相连。
45.使得第一连接部采用设置在支架本体上的连接臂403，以及设置在该连接臂403上的第一连接孔404，其有着结构简单，易于制造的优点，且通过连接臂403的外凸设置，也可利于前风窗下横梁与通风盖板1在车身中的布置，避免两者在位置上发生干涉。与此同时，为便于和前风窗下横梁的连接，优选的，本实施例在连接臂403上也设置有第二定位柱406。该第二定位柱406具体位于连接臂403的底端面上，其在使用时与设置在前风窗下横梁上的定位孔配合，进而实现对前风窗下横梁的预定位。
46.仍参见图3和图4中示出的，本实施例为增加第一连接孔404所处位置的结构强度，在连接臂403上设置有第一加强筋405。并且，作为一种优选实施形式，该第一加强筋405具体包括围绕第一连接孔404设置的内加强筋，和以内加强筋4051为中心呈辐射状设置的多条外加强筋4052。内加强筋4051主要用于对第一连接孔404的边缘进行加强，多条外加强筋4052则能够对整个连接臂403的结构进行加强，由此可满足第一连接孔404处的强度要求，保证与前风窗下横梁之间连接的可靠性。
47.作为一种优选实施形式，本实施例的第二连接部具体包括设置在支架本体底部的连接座407，以及设于连接座407上的第二连接孔4071。而且，仍结合图3和图5所示，在第二连接孔4071的一侧也设有豁口4072，该豁口4072供卡扣7卡入第二连接孔4071中，卡扣7则与发动机罩铰链安装板相连，以由此实现支架本体和发动机罩铰链安装板的连接。
48.使得第二连接部采用设置在支架本体上的连接座407，以及设置在连接座 407上的第二连接孔4071，其也有着结构简单，易于制造的优点，同时，也利于保证与发动机罩铰链安装板之间的连接强度，以为通过支架本体安装的通风盖板延长板提供可靠的支撑。而通过采用卡扣7，则能够简化通风盖板延长板安装支架和发动机罩铰链安装板之间的连接操作，进而提升整车组装效率。
49.此外，为提高连接座407所处位置的结构强度，本实施例继续参见图3所示，在连接座407和支架本体之间也设有第二加强筋408。第二加强筋408为并排布置的多条，且具体实施时，各第二加强筋408一般可设置在连接座407 的顶部，以能够在卡扣7的卡接方向上对连接座407进行支撑及加强。
50.同样为便于和发动机罩铰链安装板之间的连接操作，本实施例优选的，在支架本体上设有位于连接座407一侧的第三定位柱409。该第三定位柱409在使用时与设置在发动机罩铰链安装板上的定位孔配合，以实现对发动机罩铰链安装板的预定位。而且，为保证第三定位柱409所处位置的结构强度，需注意的是，参考图3，本实施例在第三定位柱409位置也可设置与上述第二加强筋408类似的加强结构。
51.作为一种优选实施形式，本实施例的第三连接部具体包括设置在支架本体底部的连接平台4010，以及设置在连接平台4010上的第三连接孔4011。第三连接部采用设置在支架本体上的连接平台4010，以及设置在连接平台4010上的第三连接孔4011，同样具有结构
简单，易于制造的优点。同时，为保证第三连接孔4011所处位置的结构强度，在连接平台4010上也设有围绕第三连接孔 4011设置的第三加强筋4014。具体实施时，连接平台4010一般也通过设于第三连接孔404中的螺栓和前风窗下横梁中支撑板连接即可。
52.本实施例中，为避免通风盖板延长板安装支架与周边零部件发生干涉，以利于风盖板延长板安装支架在汽车中的布置，仍如图3至图5所示，在支架本体上也设有避让槽4013。避让槽4013的槽口具体位于支架本体的一侧，在具体实施时，避让槽4013例如可用于避让汽车中的雨刮臂，并且通常的，雨刮臂的运动包络与避让槽4013的轮廓之间应有不低于15mm的间隙。
53.需要说明的是，本实施例的支架本体一般可采用合金材质，并采用铸造方式一体成型，或者也可采用塑料材质，并一体注塑成型。而且，为利于支架本体的减重，在其上可设置多个减重孔4012，为保证支架本体，特别是连接平台 4010一侧的结构强度，在设置有减重孔4012的基础上，还可在支架本体上设置横纵交错的第四加强筋4015。具体实施时，上述减重孔4012以及第四加强筋4015视支架本体的形状进行灵活布置，其只要能够实现支架本体的减重，以及可增加支架本体的结构强度便可。
54.本实施例的右安装支架5的结构如图6和图7所示，正如前文中提到的，右安装支架5的结构与左安装支架4基本相同，两者不同之处仅在于右安装支架5上没有设置避让槽4013，同时，如图6和图7中字母a所指示的位置，右安装支架5中的连接臂403的结构也有细微不同，而使得在右安装支架5中，连接臂403上的外加强筋4052的数量较少。
55.本实施例的通风盖板延长板安装支架，通过在支架本体上分别设置与前风窗下横梁连接的第一连接部、与发动机罩铰链安装板连接的第二连接部，以及与前风窗下横梁中支撑板连接的第三连接部，使得通风盖板延长板安装支架上集成有分别与前风窗下横梁、发动机罩铰链安装板和前风窗下横梁中支撑板连接的多个连接点。其不仅使得一个支架能够实现多件连接，并且利用多个连接点分别与周边件的连接，也能够增加通风盖板延长板安装支架与周边件之间的连接刚度，将通风盖板延长板安装支架和周边件连接成一个稳固的结构体，由此可提高通风盖板延长板安装支架自身的支撑刚度与模态，提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而有着很好的实用性。
56.实施例二
57.本实施例涉及一种汽车，该汽车中设有通风盖板1，在通风盖板1的两侧均设有通风盖板延长板，并且两侧的通风盖板延长板均通过实施例一中的通风盖板延长板安装支架安装在汽车中。
58.本实施例的汽车通过采用实施例一中的通风盖板延长板安装支架，能够提高通风盖板延长板安装支架自身的支撑刚度与模态，可提高通风盖板延长板安装后的可靠性，而有着很好的实用性。
59.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。