一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组。


背景技术：

2.近年来，随着电动车在我国的快速发展，乘用车销量占比已超出25％，应用于运输领域的商用车也已突破每年万台。
3.目前，商用车在电动领域主要分为电动客车、电动自卸车、电动牵引车这三个大类别。其中电动客车、电动自卸车无论配置还是用途都是比较明确的，但在电动牵引车领域，由于后部挂车长度、尺寸、重量的不确定性，导致其配置和功能不确定性较高。现有的配套适用于纯电动牵引车的挂车结构复杂，对多种电动牵引车头的适配性差且续航能力差。若有配套适用于纯电动牵引车的挂车对多种牵引车头的适配性强，且在增强续航等方面也会给予补强，那么电动牵引车的推广面会更广。
4.因此，亟需一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组以解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种适用于纯电动牵引车的挂车和纯电动车组，利于提升纯电动牵引车挂车的适配性和续航性。
6.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
7.一方面，提供一种适用于纯电动牵引车的挂车，包括：
8.车架大梁；
9.行走系统，安装于所述车架大梁，所述行走系统能够带动所述车架大梁移动行走；
10.电池系统，安装于所述车架大梁上，所述电池系统能够为纯电动牵引车补充电能和/或为所述车架大梁上承载的用电设备供电；
11.调压系统，安装于所述车架大梁上，一端与所述电池系统连接，另一端与所述纯电动牵引车的配电系统连接，所述调压系统能够对所述电池系统和所述纯电动牵引车的配电系统进行调压，以使所述电池系统的电压和所述纯电动牵引车的配电系统的电压调节一致。
12.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池系统包括电池箱体和安装于所述电池箱体内的电池模块，所述电池箱体可拆卸安装于所述车架大梁底部。
13.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述电池模块包括三元电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池。
14.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调压系统包括dc/dc转换器，所述dc/dc转换器一端与所述电池系统电连接，另一端与所述纯电动牵引车的配电系统电连接。
15.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述适用于纯电动牵引车的挂车还包括快速连接模块，所述快速连接模块安装于所述车架大梁底部且靠近所述纯电动牵引车的一
端，所述快速连接模块用于与所述纯电动牵引车实现连接。
16.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述适用于纯电动牵引车的挂车还包括牵引销，所述牵引销安装于所述车架大梁底部且靠近所述纯电动牵引车的一端。
17.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述适用于纯电动牵引车的挂车还包括悬挂系统，所述悬挂系统安装于所述车架大梁和所述行走系统间。
18.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述适用于纯电动牵引车的挂车还包括有车箱，所述车箱安装于所述车架大梁上方。
19.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述用电设备包括有冷柜，所述冷柜安装于所述车架大梁上，所述电池系统能够为所述冷柜供电。
20.第二方面，提供一种纯电动车组包括纯电动牵引车和上述的适用于纯电动牵引车的挂车。
21.本实用新型的有益效果：
22.本实用新型的适用于纯电动牵引车的挂车上的电池系统能够为纯电动牵引车补充电能，以提高纯电动牵引车的续航能力，此外该电池系统还能为车架大梁上安装的用电设备供电，以确保车架大梁上用电设备的正常运行，调压系统与电池系统和纯电动牵引车的配电系统进行调压，能够提升对多种纯电动牵引车的适配性。
23.本实用新型的纯电动车组包括纯电动牵引车和上述适用于纯电动牵引车的挂车，该纯电动车组的整体续航能力和适配性强，能够适应于长途运输环境。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例所述的适用于纯电动牵引车的挂车的结构示意图。
25.图中：
26.1、车架大梁；2、行走系统；3、电池系统；31、电池箱体；4、调压系统；5、快速连接模块；6、牵引销；7、悬挂系统；8、车箱。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高
于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
30.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
31.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
32.如图1所示，本实用新型提供了一种适用于纯电动牵引车的挂车，包括车架大梁1、行走系统2、电池系统3和调压系统4。行走系统2安装于车架大梁1，行走系统2能够带动车架大梁1移动行走；电池系统3安装于车架大梁1上，电池系统3能够为纯电动牵引车补充电能和/或为车架大梁1上承载的用电设备供电；调压系统4安装于车架大梁1上，一端与电池系统3连接，另一端与纯电动牵引车的配电系统连接，调压系统4能够对电池系统3和纯电动牵引车的配电系统进行调压，以使电池系统3的电压和纯电动牵引车的配电系统的电压调节一致。
33.在本实施例中，如图1所示，车架大梁1上安装有行走系统2，行走系统2包括有车轮及各类驱动组件，能够带动车架大梁1移动行走，车架大梁1上安装有电池系统3，电池系统3主要起到两个作用，其一可以为纯电动牵引车补充电能，可以理解，由于挂车重量的增加会导致纯电动牵引车的续驶里程受到影响，同时也跟货物重量(即挂车上的载荷)也直接相关，当挂车上承载货物时，纯电动牵引车的续航里程必将受到影响，因此在挂车的车架大梁1的底部配备电池系统3，以提升纯电动牵引车的续驶里程，为纯电动牵引车充能；其二，如冷柜等特种挂车其有较大的上装用电需求，车架大梁1上承载高功耗的用电设备，如冷柜等，该电池系统3还能直接对车架大梁1上的用电设备供电，无需再另配电池，丰富了电池系统3的功能。电池系统3的搭载电量根据挂车的功能和载荷相匹配选择，调压系统4安装于车架大梁1，一端与电池系统3连接，另一端与纯电动牵引车的配电系统连接，调压系统4主要进行高压电流管理，使得电池系统3的能与纯电动牵引车的配电系统相适配，保证正常运行。
34.具体地，电池系统3包括电池箱体31和安装于电池箱体31内的电池模块，电池箱体31可拆卸安装于车架大梁1底部。本实施例中电池模块安装于电池箱体31内部，电池箱体31对电池模块起安装定位及保护作用，电池箱体31与车架大梁1可拆卸连接，方便电池的检修。
35.具体地，电池模块包括三元电池、磷酸铁锂电池和钛酸锂电池。
36.在本实施例中，电池类型可以是三元电池、磷酸铁锂、钛酸锂等，只需是动力电池即可(也可使用梯次利用下的动力电池，因为挂车空间和重量上都没有限制)。搭载电池的数量也不限制，完全按照需求和市场搭配即可，全挂车、重载挂车、冷柜挂车可搭载大电量，半挂车、短挂车可以搭载小电量，电量与挂车的功能和载荷相匹配，具体可以参照每千米0.1kwh/d进行换算。
37.具体地，调压系统4包括dc/dc转换器，dc/dc转换器一端与电池系统3电连接，另一端与纯电动牵引车的配电系统电连接。
38.本实施例中的调压系统4包括dc/dc转换器。可以理解，由于上述电池模块的配置
可随意搭配，故需要一个控制单元将能量进行管理并入到纯电动牵引车的电力输出端。纯电动牵引车的电机工作标称电压在525v-620v之间，故纯电动牵引车原本配置动力电池，其标称工作电压也在此区间。无论挂车搭载动力电池电压是多少，都可以通过调压dcdc将电压与纯电动牵引车原配置动力电池一致，保证电压一致原配置电池和挂车电池即可进行并联输出，与并联充电。同时在纯电动牵引车和挂车匹配时，需提前识别两套动力电池系统的电阻，在调压dc/dc中进行补偿，使电流分配合理，做到电流同时放空、同时充满。
39.具体地，适用于纯电动牵引车的挂车还包括快速连接模块5，快速连接模块5安装于车架大梁1底部且靠近纯电动牵引车的一端，快速连接模块5用于与纯电动牵引车实现连接。
40.在本实施例中，在挂车的头部位置配备快速连接模块5，该快速连接模块5主要包含高压总正、总负连接、低压通信连接、msd保险等构件。其作用是将挂车与纯电动牵引车在高压、低压、锁止等方面连接起来。
41.具体地，适用于纯电动牵引车的挂车还包括牵引销6，牵引销6安装于车架大梁1底部且靠近纯电动牵引车的一端。牵引销6主要作用是连接挂车与纯电动牵引车,其能与纯电动牵引车的牵引座相连接,牵引挂车行驶。
42.具体地，适用于纯电动牵引车的挂车还包括悬挂系统7，悬挂系统7安装于车架大梁1和行走系统2间。可以理解，悬挂系统7能将车轮所受的各种力和力矩传递给车架和车身，并能吸收、缓和路面传来的振动和冲击，保持汽车良好的操作性和平稳行驶性，能提供足够的安全性，保证操纵不失控。
43.具体地，适用于纯电动牵引车的挂车还包括有车箱8，车箱8安装于车架大梁1上方。在本实施例中，车架大梁1的上方还安装有车箱8，车箱8可为货物提供容纳空间或承载平台，方便货物置放。
44.具体地，所述用电设备包括有冷柜，冷柜安装于车架大梁1上，电池系统3能够为冷柜供电。本实施例中所提及的用电设备其可以为冷柜，挂车整体可为冷柜挂车，用于运输冷藏货物。
45.此外，本实用新型还提供了一种纯电动车组，包括纯电动牵引车和上述的适用于纯电动牵引车的挂车，该纯电动车组的续航能力和适配性强，能够适应于长途运输环境。
46.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。