一种车辆牵引顶板承重装置的制作方法

1.本实用新型涉及挂车配件领域，具体是指一种车辆牵引顶板承重装置。


背景技术：

2.目前，挂车在与前方牵引车相连时，一般通过在牵引车上设置牵引鞍座，在挂车前方设有带有牵引销的牵引顶板来实现，然而在使用过程中发现，现有的带有牵引销的牵引顶板承重装置，如附图1所示，存在以下缺点：在车架前端的车梁1-1处焊接牵引销3的安装板1-2，牵引销3与安装板1-2焊接连接，牵引销3顶面设置单根压梁1-3，且压梁1-3的上方不与车梁1-1顶面接触，处于悬空，单根压梁1-3对牵引销3的限制作用小，当牵引车在对车梁1-1牵引行走或转向时，对牵引销3的作用力方向不断变换，牵引销3对安装板1-2及压梁1-3的作用力也在不断变化，很容易出现让单根压梁变形、断裂，牵引销3与安装板1-2出现断裂等问题，维修困难，且存在严重的安全隐患；另外焊接的牵引销3，不方便更换，例如有的挂车采用50型号的牵引销，有的需要90型号的牵引销。


技术实现要素：

3.本实用新型要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种承重效果好，使用寿命长的车辆牵引顶板承重装置。
4.一种车辆牵引顶板承重装置，包括底板，所述底板中心处设有安装盘，所述安装盘下侧设有牵引销，所述底板上侧设有十字交叉的立板和中间高支撑梁，十字交叉的立板和中间高支撑梁的相交处设在安装盘上，所述立板两端均设有一个与立板垂直的侧边高支撑梁，每个所述侧边高支撑梁与中间高支撑梁之间均设有一个与立板垂直的低支撑梁，所述中间高支撑梁的高度与侧边高支撑梁的高度相同，所述低支撑梁的高度低于中间高支撑梁的高度。
5.每个所述低支撑梁设有第一槽口，所述低支撑梁通过第一槽口扣设在立板上，所述立板设有第一让位口，所述立板通过第一让位口扣设在安装盘上，所述中间高支撑梁设有第二让位口和第二槽口，所述第二槽口设在第二让位口上侧，所述中间高支撑梁通过第二槽口扣设在立板上，并通过第二让位口扣设在安装盘上，
6.所述中间高支撑梁和侧边高支撑梁上均设有若干通孔，所述通孔的位置高于低支撑梁顶面。
7.所述立板、中间高支撑梁、侧边高支撑梁和低支撑梁的底边均设有插块，所述底板上设有与插块对应的插口。
8.所述底板与安装盘、立板、中间高支撑梁、侧边高支撑梁、低支撑梁均焊接连接，所述立板与中间高支撑梁、侧边高支撑梁、低支撑梁均焊接连接。
9.所述安装盘与牵引销通过螺栓连接。
10.本实用新型优点：本实用新型结构合理，整体结构稳定性强，承重能力强，牵引效果好，安全性高，有效延长了挂车的使用寿命；安装盘顶部设置十字结构支撑，增加支撑强
度；牵引销与安装盘螺栓连接，方便不同型号的牵引销更换。
附图说明
11.图1是现有挂车的牵引顶板装置示意图；
12.图2是本实用新型一种车辆牵引顶板承重装置的第一立体示意图；
13.图3是本实用新型一种车辆牵引顶板承重装置的第二立体示意图；
14.图4是本实用新型的底板示意图；
15.图5是本实用新型的立板示意图；
16.图6是本实用新型的中间高支撑梁示意图；
17.图7是本实用新型的侧边高支撑梁示意图；
18.图8是本实用新型的低支撑梁示意图；
19.图9是本实用新型的在车架上的使用立体示意图；
20.图10是本实用新型的在车架上的使用侧视示意图。
21.如图所示：1、底板；2、安装盘；3、牵引销；4、立板；5、中间高支撑梁；6、侧边高支撑梁；7、低支撑梁；8、通孔；9、插块；10、插口；401、第一让位口；501、第二让位口；502、第二槽口；701、第一槽口；1-1、车梁；1-2、安装板；1-3、压梁。
具体实施方式
22.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
23.一种车辆牵引顶板承重装置，包括底板1，所述底板1中心处设有安装盘2，所述安装盘2下侧设有牵引销3，所述底板1上侧设有十字交叉的立板4和中间高支撑梁5，十字交叉的立板4和中间高支撑梁5的相交处设在安装盘2上，所述立板4两端均设有一个与立板4垂直的侧边高支撑梁6，每个所述侧边高支撑梁6与中间高支撑梁5之间均设有一个与立板5垂直的低支撑梁7，所述中间高支撑梁5的高度与侧边高支撑梁6的高度相同，所述低支撑梁7的高度低于中间高支撑梁5的高度。
24.每个所述低支撑梁7设有第一槽口701，所述低支撑梁7通过第一槽口701扣设在立板4上，所述立板4设有第一让位口401，所述立板4通过第一让位口401扣设在安装盘2上，所述中间高支撑梁5设有第二让位口501和第二槽口502，所述第二槽口502设在第二让位口501上侧，所述中间高支撑梁5通过第二槽口502扣设在立板4上，并通过第二让位口501扣设在安装盘2上，
25.所述中间高支撑梁5和侧边高支撑梁6上均设有若干通孔8，所述通孔8的位置高于低支撑梁7顶面。
26.所述立板4、中间高支撑梁5、侧边高支撑梁6和低支撑梁7的底边均设有插块9，所述底板1上设有与插块9对应的插口10。
27.所述底板1与安装盘2、立板4、中间高支撑梁5、侧边高支撑梁6、低支撑梁7均焊接连接，所述立板4与中间高支撑梁5、侧边高支撑梁6、低支撑梁7均焊接连接。
28.所述安装盘2与牵引销3通过螺栓连接，方便根据不同的直径需求进行更换，例如需要50mm型号和90mm型号之间的牵引销更换。
29.本实用新型在具体使用时，如图9和图10所示，底板1、中间高支撑梁5、侧边高支撑
梁6、低支撑梁7的两端均焊接于车梁1-1，中间高支撑梁5、侧边高支撑梁6、的顶面与车架的顶面抵触连接，即安装盘2顶部的中间高支撑梁5不悬空，其与立板4呈十字交叉对安装盘2进行支撑，当牵引车在牵引车架行走或转向时，牵引车及车架的动作让牵引销3的受力不断变换，由于安装牵引销3的安装盘上方设置了十字交叉的立板4与中间高支撑梁5的支撑作用，避免了如图1所示的，上方悬空的压梁1-3导致的压梁变形、断裂，牵引销3与安装板1-2出现断裂等问题，提高安全性，延长挂车的牵引顶板承重装置的使用寿命。
30.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：包括底板(1)，所述底板(1)中心处设有安装盘(2)，所述安装盘(2)下侧设有牵引销(3)，所述底板(1)上侧设有十字交叉的立板(4)和中间高支撑梁(5)，十字交叉的立板(4)和中间高支撑梁(5)的相交处设在安装盘(2)上，所述立板(4)两端均设有一个与立板(4)垂直的侧边高支撑梁(6)，每个所述侧边高支撑梁(6)与中间高支撑梁(5)之间均设有一个与立板(5)垂直的低支撑梁(7)，所述中间高支撑梁(5)的高度与侧边高支撑梁(6)的高度相同，所述低支撑梁(7)的高度低于中间高支撑梁(5)的高度。2.根据权利要求1所述的一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：每个所述低支撑梁(7)设有第一槽口(701)，所述低支撑梁(7)通过第一槽口(701)扣设在立板(4)上，所述立板(4)设有第一让位口(401)，所述立板(4)通过第一让位口(401)扣设在安装盘(2)上，所述中间高支撑梁(5)设有第二让位口(501)和第二槽口(502)，所述第二槽口(502)设在第二让位口(501)上侧，所述中间高支撑梁(5)通过第二槽口(502)扣设在立板(4)上，并通过第二让位口(501)扣设在安装盘(2)上，3.根据权利要求1所述的一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：所述中间高支撑梁(5)和侧边高支撑梁(6)上均设有若干通孔(8)，所述通孔(8)的位置高于低支撑梁(7)顶面。4.根据权利要求1所述的一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：所述立板(4)、中间高支撑梁(5)、侧边高支撑梁(6)和低支撑梁(7)的底边均设有插块(9)，所述底板(1)上设有与插块(9)对应的插口(10)。5.根据权利要求1或4所述的一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：所述底板(1)与安装盘(2)、立板(4)、中间高支撑梁(5)、侧边高支撑梁(6)、低支撑梁(7)均焊接连接，所述立板(4)与中间高支撑梁(5)、侧边高支撑梁(6)、低支撑梁(7)均焊接连接。6.根据权利要求1所述的一种车辆牵引顶板承重装置，其特征在于：所述安装盘(2)与牵引销(3)通过螺栓连接。

技术总结
本实用新型涉及挂车配件领域，具体是指一种车辆牵引顶板承重装置，包括底板，所述底板中心处设有安装盘，所述安装盘下侧设有牵引销，所述底板上侧设有十字交叉的立板和中间高支撑梁，十字交叉的立板和中间高支撑梁的相交处设在安装盘上，所述立板两端均设有一个与立板垂直的侧边高支撑梁，每个所述侧边高支撑梁与中间高支撑梁之间均设有一个与立板垂直的低支撑梁，所述中间高支撑梁的高度与侧边高支撑梁的高度相同，所述低支撑梁的高度低于中间高支撑梁的高度。本实用新型结构合理，整体结构稳定性强，承重能力强，牵引效果好，安全性高，有效延长了挂车的使用寿命；安装盘顶部设置十字结构支撑，增加支撑强度。增加支撑强度。增加支撑强度。


技术研发人员：孙厚东 孙阳
受保护的技术使用者：江苏征进特种车辆制造有限公司
技术研发日：2022.07.11
技术公布日：2022/11/28