全地形车的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种全地形车。


背景技术：

2.全地形车是一种可以在所有地形上行驶的车辆，具有较高的地盘、减震性能较优的悬架、抓地性较好的轮胎和较强的动力等特点。相较于普通车辆，全地形车能够在极端恶劣的环境，包括但不限于沙滩、山地、森林、沼泽等地形中行驶，已经广泛应用于农场、娱乐场所。
3.其中，驾驶者乘骑全地形车时，必不可少地要经过踏板组件。驾驶者驾驶全地形车时，驾驶者的腿部也需要踏板组件的容纳和支撑，同时，踏板组件还可以保护驾驶者的腿部。
4.现有的全地形车的踏板组件上支撑腿部的防滑组件与踏板组件均为一体成形结构，导致驾驶者的身高或腿部尺寸不同时，防滑组件的位置无法做出适应性调整，同时防滑组件极易磨损，防滑组件磨损时只能将踏板组件整个更换，使得防滑组件没有良好的互换性，导致维护成本高且无法满足驾驶者驾驶全地形车的舒适性等问题。


技术实现要素：

5.为了解决现有技术的不足，本技术的提供了一种踏板可调节的全地形车。
6.为了实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：
7.一种全地形车，包括：车架组件；传动组件，传动组件至少部分设置在车架组件上；行走组件，行走组件至少部分设置在车架组件上；转向组件，转向组件至少部分设置在车架组件上；车身覆盖件，车身覆盖件至少部分设置在车架组件上并包括踏板组件。其中，踏板组件包括安装组件、调节件和防滑组件，调节件和防滑组件固定连接，调节件设置有调节孔，调节件通过调节孔和安装组件固定连接，防滑组件包括第一极限位置和第二极限位置，第一极限位置和第二极限位置在全地形车的前后方向上的距离为大于等于0mm且小于等于50mm。
8.进一步地，调节孔为腰型孔。
9.进一步地，调节件包括若干个安装孔。
10.进一步地，防滑组件包括第一防滑件和第二防滑件，第一防滑件和调节件固定连接，第一防滑件和第二防滑件固定连接。
11.进一步地，第一防滑件和第二防滑件上均设置有防滑结构。
12.进一步地，防滑组件覆盖调节孔设置。
13.进一步地，沿全地形车的前后方向，当防滑组件处于第一极限位置时，防滑组件连接至调节孔的最前端。
14.进一步地，沿全地形车的前后方向，当防滑组件处于第二极限位置时，防滑组件连接至调节孔的最后端。
15.进一步地，踏板组件还包括固定件，固定件和安装组件固定连接。
16.进一步地，安装组件设置有第二安装孔，固定件设置有第三安装孔，调节孔、第二安装孔、第三安装孔通过紧固件固定连接。
17.本技术提供的全地形车通过在调节件上设置调节孔，可以调整防滑组件在踏板组件上的布置位置，使防滑组件可以满足身高不同、腿部尺寸不同的驾驶者的支撑需求，同时使防滑组件具有良好的互换性，达到了提高驾驶者驾驶全地形车时的舒适性并降低维护成本的效果。
附图说明
18.图1为本技术的全地形车的整体结构示意图。
19.图2为本技术的踏板组件的整体结构示意图。
20.图3为本技术的踏板组件的爆炸结构示意图。
21.图4为本技术的踏板组件的俯视图。
22.图5为本技术的图4的a-a向剖视结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本领域的人员更好地理解本技术的方案，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。
24.如图1所示，一种全地形车100，包括车架组件11、传动组件12、行走组件13、转向组件14和车身覆盖件15。车架组件11用于支撑传动组件12、行走组件13、转向组件14和车身覆盖件15。传动组件12至少部分设置在车架组件11上，传动组件12至少部分和行走组件13连接，传动组件12用于把发动机产生的动力传递至行走组件13。行走组件13至少部分设置在车架组件11上，行走组件13至少部分和传动组件12连接，行走组件13用于驱动全地形车100行驶。转向组件14至少部分设置在车架组件11上，转向组件14用于控制全地形车100的行驶方向。车身覆盖件15至少部分设置在车架组件11上，车身覆盖件15用于保护全地形车100的内部零件。为了清楚地说明本技术的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
25.如图1所示，车身覆盖件15包括车身组件151和踏板组件152。车身组件151至少部分设置在车架组件11上，车身组件151和踏板组件152连接。具体的，车身组件151和踏板组件152固定连接，车身组件151用于支撑踏板组件152。踏板组件152设置在车身组件151的左右两侧，踏板组件152便于驾驶者乘骑全地形车100，并可以为驾驶者的腿部提供容纳空间，还可以保护驾驶者的腿部。
26.如图2至图5所示，作为一种实现方式，踏板组件152包括安装组件1521、调节件1522、固定件1523和防滑组件1524。安装组件1521至少部分和车身组件151连接，安装组件1521用于将踏板组件152固定连接在车身组件151上。安装组件1521还至少部分和调节件1522连接，安装组件1521用于支撑调节件1522。调节件1522和防滑组件1524连接，调节件1522用于调整防滑组件1524的布置位置，并可以用于支撑防滑组件1524。固定件1523至少
部分和安装组件1521连接，固定件1523还至少部分和调节件1522连接，固定件1523用于保护安装组件1521。防滑组件1524至少部分设置在调节件1522上，防滑组件1524用于支撑驾驶者的腿部。通过上述设置方式，使驾驶者便于乘骑全地形车100，提高了驾驶者乘骑全地形车100时的便利性；安装组件1521提供了容纳驾驶者腿部的空间并可以保护驾驶者的腿部，防滑组件1524可以稳固地支撑驾驶者的腿部，提高了驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性和安全性。
27.具体的，安装组件1521和车身组件151固定连接。防滑组件1524和调节件1522固定连接，该连接方式可以使防滑组件1524的布置位置跟随调节件1522布置位置的改变而改变。调节件1522和安装组件1521固定连接，调节件1522和安装组件1521构成可调节连接。由于调节件1522还至少部分和防滑组件1524固定连接，调整调节件1522在安装组件1521上的布置位置即可调整防滑组件1524的布置位置，从而使防滑组件1524可以满足腿部尺寸不同的驾驶者的支撑需求，提高驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性。固定件1523和安装组件1521通过紧固件连接，固定件1523和调节件1522通过紧固件连接。该设置方式可以增大紧固件和安装组件1521的接触面积，防止调节件1522、安装组件1521和固定件1523之间出现松动，同时固定件1523还可以保护安装组件1521，节省了维护成本。可以理解的是，使用固定件1523增大紧固件和安装组件1521的接触面积，进而保护安装组件1521仅为本技术的一种实现方式，安装组件1521仅和调节件1522连接的技术方案亦在本技术的保护范围内。
28.作为一种实现方式，调节件1522包括调节孔1522a和第一安装孔1522b。调节孔1522a和安装组件1521连接，调节孔1522a用于调整调节件1522的布置位置。第一安装孔1522b和防滑组件1524连接，第一安装孔1522b用于将防滑组件1524固定在调节件上。
29.具体的，调节件1522和防滑组件1524通过第一安装孔1522b固定连接，该连接方式可以使调节件1522和防滑组件1524的相对位置不会发生变化，同时防滑组件1524设置为覆盖调节孔1522a，提高了踏板组件152的美观性。调节孔1522a通过紧固件连接调节件1522和安装组件1521。安装组件1521上设置有第二安装孔1521a，第二安装孔1521a通过紧固件连接调节孔1522a，从而实现调节件1522和安装组件1521的连接。在本实现方式中，固定件1523上设置有第三安装孔1523a，第三安装孔1523a通过紧固件连接固定件1523和安装组件1521。其中，第二安装孔1521a、第三安装孔1523a和调节孔1522a通过螺栓和螺母固定连接，即紧固件可以是螺栓和螺母，可以理解的是，螺母可以设置在固定件1523上，也可以单独和螺栓连接。调节孔1522a设置为腰型孔，通过调整螺栓和螺母在调节孔1522a中的连接位置，可以连续光滑地调整调节件1522的布置位置，由于调节件1522至少部分和防滑组件1524固定连接，调整调节件1522在安装组件1521上的布置位置即可调整防滑组件1524的布置位置，从而使防滑组件1524可以满足腿部尺寸不同的驾驶者的支撑需求，提高驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性。可以理解的是，调节孔1522a可以设置为腰型孔，也可以在调节件1522上设置若干个安装孔，还可以将调节件1522和安装组件1521一体成形，只要在安装组件1521上设置或连接有位置调整机构，防滑组件1524可以通过位置调整机构调整布置位置的技术方案，均在本技术的保护范围内。
30.作为一种实现方式，防滑组件1524包括第一防滑件1524a和第二防滑件1524b。第一防滑件1524a至少部分和调节件1522连接，第一防滑件1524a可供驾驶者踩踏；第一防滑件1524a还至少部分和第二防滑件1524b连接，第一防滑件1524a用于支撑第二防滑件
1524b。第二防滑件1524b至少部分和第一防滑件1524a连接，第二防滑件1524b用于支撑驾驶者的腿部。
31.具体的，第一防滑件1524a和调节件1522固定连接，该连接方式可以使第一防滑件1524a的布置位置跟随调节件1522的布置位置的改变而改变。第二防滑件1524b和第一防滑件1524a固定连接，该连接方式可以使第二防滑件1524b的布置位置跟随第一防滑件1524a的布置位置的改变而改变。由于第一防滑件1524a和调节件1522固定连接，调节件1522通过调整第一防滑件1524a的布置位置，进而调整第二防滑件1524b的布置位置，即调节件1522可以同时调节第一防滑件1524a和第二防滑件1524b的布置位置。可以理解的是，第二防滑件1524b用于配合第一防滑件1524a支撑驾驶者的腿部和增强防滑组件1524的耐磨性，第一防滑件1524a单独支撑驾驶者腿部的技术方案亦在本技术的保护范围内。第一防滑件1524a和第二防滑件1524b上均设置有防滑结构，可以理解的是，防滑结构可以设置为齿形、条形、网状或颗粒状。通过第一防滑件1524a和第二防滑件1524b配合支撑驾驶者的腿部的设置方式，可以增强防滑组件1524的防滑性和耐磨性，从而提高驾驶者驾驶全地形车100的舒适性并节省了维护成本。
32.作为一种实现方式，防滑组件1524还包括第一极限位置和第二极限位置。沿全地形车100的前后方向，第二安装孔1521a、第三安装孔1523a分别和调节孔1522a的最前端连接时，防滑组件1524的位置为第一极限位置，即防滑组件1524处于第一极限位置时，防滑组件1524连接至调节孔1522a的最前端。沿全地形车100的前后方向，第二安装孔1521a、第三安装孔1523a分别和调节孔1522a的最后端连接时，防滑组件1524的位置为第二极限位置，即防滑组件1524处于第二极限位置时，防滑组件1524连接至调节孔1522a的最后端。在本实现方式中，防滑组件1523在第一极限位置和第二极限位置之间在全地形车100的前后方向上的距离范围设置为大于等于0mm且小于等于50mm，调节孔1522a设置为条形孔，从而防滑组件1524的布置位置可以在第一极限位置和第二极限位置之间进行连续光滑地调节。可以理解的是，防滑组件1523在第一极限位置和第二极限位置之间的位移范围设置为大于等于0mm且小于等于50mm仅为本技术的一个实现方式，该范围可以根据踏板组件152的实际大小而改变，在本实现方式中，防滑组件1523在第一极限位置和第二极限位置之间的位移范围也可以设置为大于等于0mm且小于等于40mm；或，防滑组件1523在第一极限位置和第二极限位置之间的位移范围还可以设置为大于等于0mm且小于等于30mm等。
33.作为一种实现方式，安装组件1521包括安装部1521b和容纳部1521c。安装部1521b至少部分和车身组件151连接，安装部1521b用于将安装组件1521固定连接在车身组件151上；安装部1521b还至少部分和容纳部1521c连接，安装部1521b用于支撑容纳部1521c。容纳部1521c至少部分和调节件1522连接，容纳部1521c用于支撑调节件1522。在本实现方式中，容纳部1521c还至少部分和固定件1523连接，容纳部1521c用于支撑固定件1523。具体的，安装部1521b至少部分和车身组件151固定连接。容纳部1521c通过第二安装孔1521a至少部分和调节件1522固定连接。在本实现方式中，容纳部1521c还通过第二安装孔1521a至少部分和固定件1523固定连接。安装部1521b和容纳部1521c固定连接或一体成形。沿全地形车100的前后方向和上下方向，安装部1521b设置在容纳部1521c的前端和后端，容纳部1521c设置在安装部1521b的下端，安装部1521b和容纳部1521c连接后基本呈“u”形结构。通过上述设置方式，使驾驶者便于乘骑全地形车100，提高了驾驶者乘骑全地形车100时的便利性；安装
组件1521提供了容纳驾驶者腿部的空间并可以保护驾驶者的腿部，提高了驾驶者驾驶全地形车100时的舒适性和安全性。
34.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。